六月她爹地
經過這輪病毒，居民消費意願肯定比較強烈，在家吃夠了呆煩了，疫情過後都會有一定的消費，但也僅僅是一些小的基本生活方面的消費，估計快遞和小餐飲會爆發。賺錢不容易，人口窮人基數又大，停工短短沒幾日好多錢包都空了，何況經歷過疫情，知道現金流的重要性了，以後對大件物品會保持理智，除了基本生活開銷不會再過度透支，總之一句話，以後打折的車越來越多，買車的越來越少，能置換的也會忍忍延遲置換。
路人甲阿灰
很高興回答您的問題，新型冠狀病毒來勢洶洶，在這場全民抗疫的戰爭中影響了每一個行業和每一個人，疫情過後汽車市場的走勢如何？下面簡單談談我個人的理解。
疫情期間，餐飲、旅遊、服務業等各行各業都會受到很大影響，國內經濟整體下滑較為明顯，汽車行業也毫不例外，長時間疫情會導致4S店和汽車廠家揹負非常大的壓力，一方面是經營費用、店租、員工工資等，另一方面是疫情期間來看車購車的人少，銷量會持續低迷，直到疫情結束。
疫情結束，疫情結束後會有短期的購車小高潮，疫情的隔離需求讓消費者想要一個私人空間，不在想往人潮擁擠的地鐵、公交上擠，會激發部分人對購房和購車的需求，之前沒下定決心購車的消費者購車決心增加，尤其是疫情之前就打算購車的用戶會立刻購買自己喜歡的車輛，隨著疫情的推移，這部分購買力會囤積在一個季度爆發，但之後受經濟影響，今年汽車市場情況不容樂觀，汽車銷量也必然會同比下降。
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對於汽車媒體來說，可能會更加關注此次武漢疫情對中國車市的影響。當然，一些媒體已經進行了相關的報道，也有一些業內專家給予了相關的解讀。就汽車有智慧而言，對於大多數觀點是比較認同的。比如，新型肺炎對汽車產業的負面影響有：生產受阻、產業鏈供應受阻、4S店活動難以開展、營銷等聚集活動被迫取消、居民預期收入下降等；正面影響是：私家購車的熱情會提升、居民公共交通和網約車的熱情下降等。
可在這些觀點之外，汽車有智慧更願意跳出汽車行業的圈子，從中國經濟的大方向去看待疫情過後的中國車市發展，而且也更願意認定，此次疫情對於2020年車市的影響可能並沒有想象中那麼重要。
不可否認，武漢疫情一定會對中國經濟有所影響，畢竟疫情對消費者的消費行為產生了抑制等因素，但就2020年全年來講，此次疫情對中國經濟的影響程度將是有限的、可以預見的。
值得注意的是，此次疫情和2003年非典一樣，都是屬於“來無影去無蹤”式的一次性概率性事件，長期對中國經濟的總量損失可以統計性忽略。按照專家的說法，目前的中國有了SARS以後建立的系列實驗室設備以及對應處理流程，更進一步在數字技術支持下聯網共享信息條件下，國家的防控能力和百姓的應對能力比17年前大大進步，考慮到資產和經濟活動的替代彈性，對整體國民經濟的影響不會很大。
按照這個思路就可以看出，疫情過後，國家對於車企的扶持力度將會加大，最起碼能保證車企的正常運行。
中國汽車需要這樣的陣痛，這次疫情可能會是中國汽車產業升級的一個新起點，我們有理由期待中國汽車的未來！當走出谷底，被壓抑已經的中國汽車產業或許將迎來一次新的增長。到那時，已經完成了一次優勝劣汰的中國車市將有更健康的發展。
所以說，這一次疫情，把14億人的心都連在了一起。我們有理由相信，疫情一定能過去，我們一定能變得更好。未來等待我們的，是中國汽車下一個十年的產業經濟升級與轉型成長。
雲果之聲
如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不過我們說對汽車市場的刺激應該是在解除之前才對，現在已經有不少省市已經復工，因為公共交通出行風險大，大家更希望搭乘私家車出行。
那這段時間，國內汽車市場銷量會好嗎？我認為不會很理想。
在2003年（非典時期），我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。轎車銷量爆發，原因確實和防疫有關，但當時國家為鼓勵轎車進入家庭進而實行了很多利好政策。
更重要的，當時大家手頭有錢，且出行方式較簡單。
下圖是中國家庭債務佔可支配收入的比重情況，可以看到比重是越來越高。2019年一季度，居民部門槓桿率達到 54.3%，日本經濟危機的時候就是這個水平。
近幾年車市遇冷，除了政策刺激不夠，相信和消費降級也有很大關係，大家的消費慾望不大了。因為疫情，很多地區的物價出現不同程度上漲，未來一段時間的工資也不會太好看。
當然有人可能會說，花一二十萬買車的人數可能會降低，但買七八萬乃至五六萬買車的應該會有所增加吧？
對此我表示謹慎樂觀。因為現在的出行方式太豐富了。公共交通系統中，除了公交、地鐵、輕軌這些，還有共享電動車、共享單車等。另外，網約車平臺眾多，像滴滴、嘀嗒、T3、東風出行、神州專車、易到等等可供大家選擇。
為了保證安全，一些網約車商已經行動起來。比如滴滴要求司機出車全程佩戴口罩，及時測量並上報體溫信息，車輛定時消毒、行程前後多開窗勤通風。同時，乘客須全程佩戴口罩出行。積極使用線上付款、App叫車方式，便於防疫行程可追溯。
除這些外，相信租車業務也會大起來。像下圖神州租車推送的一條信息，按350元/周計算，一個月租車費用為1400元，如果不是非買車不可的家庭，租四個月也才5600元，比買車划算很多。
東拉西車
2020年的新冠病毒對中國乃至世界的經濟都會產生巨大的影響，希望疫情能儘快解除，各種企業都能儘快復工，大家都能回到自己的工作崗位，為經濟的恢復盡一份自己的綿薄之力。
對於車市來說，疫情解除之後應該會有一個好的勢頭！
新冠病毒的傳染性非常高，特別是公共場所，現在為了防止傳播，大家都自覺隔離了半個多月了。但是企業還是需要開工，工人還需要上班，等到疫情解除，大部分人上班還是需要乘坐公共交通工具，但是有私家車的估計都會開車去上班，為的就是安全，這就會刺激一大部分猶豫要不要買車的人，去買車。
疫情的開始時間也是刺激車市崛起的重要因素。疫情開始時，大部分人已經回到了自己的老家，據統計，2020年春運，其中火車，飛機，輪渡載客量大概6億人次，這些都是人員比較集中的場所，也是病毒傳播比較厲害的場所。疫情嚴重的時候，也到了春節假期結束的時候，大部分人還是不敢乘坐人員集中的交通工具，有私家車的就可以安全的開車返回，沒有車的只有等待疫情的解除，這也刺激了一部分人在疫情解除後，去買車，以備不時之需。
再加上現在的車市，不管是車型還是價格，選擇性都很多，各個價位的車都有，國產車的價格越來越低，款式越來越漂亮，零首付提車，再加上各種優惠政策，都可以買到自己心儀的車，即便不是為了應付各種病毒傳染病，日常生活中使用也方便很多。
不管從哪個方面出發，疫情過後，車市都會迎來一個發展的時機，各大車企應該抓住這個機會，多推幾款車型，加大優惠政策，2020年，汽車行業將是一個崛起的行業。
澐水洐
作為青島的二手車經銷商，我個人認為不管新車還是二手車，瘟疫過後，更會激發更多買家購車，因為瘟疫期間全國各地的居民都保持隔離，對於家庭和個人來說擁有自己的車私家車比做公共用車要省心安全衛生！
青島汽車人大軍
車市會收到影響，車市收到影響是必然的，疫情只是加快車市受打擊更重也更快的一步。隨著路上的車越來越多，路也越來越堵，再加上車在市場上已經是多為患的地步了。新的出行方式和各種新的交通工具的出現。車市在疫情之後恢復到以前的狀態是不可能的，車市早就在走下坡路了。
盛探
疫情過後，各行各業的情況都不會很好，所以車市行情也一樣，疫情期間有些店裡年前壓了車的更加難熬，疫情過後老百姓對於大宗商品買賣的購買力也下降了，估計今年上半年車市都會很淡！
大曦哥CEO
但從長期來看也是有利的。疫情過後，隨著人們意識到公共交通和網約車的不便利性，可能更多無車家庭會考慮購買私家車。但又由於疫情之後居民收入可能萎縮，大家開始理性尋求性價比更高的車輛，所以購買二手車幾率會提高。
孤心淚9324
疫情壓抑的購車需求肯定會在疫情結束後釋放，由於疫情原因廠家無法生產車輛，物流也沒法運輸不了商品車，短時間內產能不足對車市的價格會有提升。
現在車市的價格應該是最合適的，4S店即便現在關著門也是有成本的，雷打不動的房租，即便國家有政策，已經交過地租的，你覺得房東和市場管理方會給你退了嗎，還有庫存的車輛也都是有成本的，貸款進車抵押合格證，十輛車一天利息也要五六百，資金不雄厚的壓力可想而知。現在4S店都可以網上預定，要買車的可以瞭解一下。
