汽車企業VA 汽車頭條網 - 每日頭條資訊!

1。新冠疫情對中國汽車將會產生重大沖擊

中國經濟在經歷了前幾年的高速發展之後，中國人民從來沒有想到，中國的經濟能夠以這樣的方式停下來。宏觀經濟的壓力最直接的體現就是居民實際或預期收入的降低。同時不同領域受疫情直接衝擊的影響程度、政策扶植的受益程度均有差異，這會對車市結構產生新的影響。

而汽車行業作為以消費驅動的實體經濟也難以倖免。根據中汽中心研究報告的結論：“疫情會推高汽車製造企業成本，進而影響企業盈利。強者恆強的市場法則下，疫情會加速汽車行業優勝劣汰”。眼前銷量數據的大幅下滑會讓2019年走到破產邊緣的車企雪上加霜。2020上半年，尤其是一季度的大幅下滑已經不可避免，整個汽車行業都要對現金流管理做好更加充分的準備，先保證活下去才能有後面的發展。

市場研究機構SanfordC.Bernstein分析師RobinZhu表示，中國作為世界上最大的電動汽車市場，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。事實上，中國的汽車銷量已經降至至少五年以來的最低水平。IHSMarkit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國連續十多年作為全球最大汽車市場的地位或將終結。

02。乘用車價格廝殺不可避免，技術降本將成為車企研發工作主旋律

上半年的市場壓力會促使年中價格戰加劇，這個時候庫存壓力大的車企或者經銷商，以及利潤水平尚有空間的品牌會首先加入到新一輪價格戰當中。只有先穩住規模才能爭取更大的話語權，因此5-6月的價格廝殺可能會和去年國五切換國六一樣慘不忍睹。這對於自主品牌而言無疑又是一次巨大挑戰。

市場的價格競爭要求汽車研發不斷控制開發成本，不論所處於哪個環節中的企業都在嘗試精細化運營，企業收縮成本，提升效率正成為企業為過冬使出的“絕招”。因此，降本增效將是汽車製造企業今年工作的一個重點。

從產品成本方面分析，首先是材料成本。要改變單純的採購商務降本模式轉向技術優化降本，在保持客戶價值和供應商合理利潤的前提下降低材料成本，保持健康良好的供應鏈體系。

其次是勞動力成本，可以學習借鑑日本的“員工保持”以及德國的“勞動力儲藏”功能的短時工制度，通過縮短工時、臨時降薪、安排培訓或休假等措施和員工共度難關，減少或避免裁員。

然後是營銷成本。促銷費用也是車企一項很大的支出，有必要採用先進的數字化和分析工具實現透明化科學化管理，顯著提升營銷效率。

隨著汽車價格戰愈演愈烈，今年的市場情形對汽車企業的成本控制提出了較大挑戰。隨著各大整車廠成本意識越來越強，降本增效的VA/VE也被提上了檯面。在汽車產品開發中Q（質量）、C（成本）和D（開發週期）往往是相互矛盾。質量是前提，有效的成本控制能力也是提高產品市場競爭的前提，尤其是目前汽車市場競爭格局進入紅海。汽車產品控制成本的方法包括平臺開發技術、零部件設計技術、以及供應鏈關係等等。技術降本也將是企業技術實力的一次展示。

03。那什麼是VA/VE呢？

VA: Value Analyze 價值分析；

VE: Value Enineering 價值工程

一般VA是對量產後的產品進行價值分析，目的是降低成本；VE是在新產品設計階段(可延伸到樣線階段)過程中使用。但在實際使用過程中沒有特別清楚的界定，統稱為VA/VE。

關於汽車產品成本有句話概述的比較到位：設計階段決定了產品成本的70%~80%，所以產品成本控制如果想要深挖，除了傳統的國產化，VA/VE方法的使用研究最值得期待。