宇宙大家庭
我覺得現在中國還沒有能力載人登月，不是技術的問題，而是資金的問題。
再說載人上去就真的比機器人登月好嗎？月球上雖然有豐富的氦3，難道還能挖幾頓回來?上面也不能種菜，更不能建廠，也沒有天然氣石油資源，花高成本上去純粹是花冤枉錢賺吆喝。有這資金還不如研究飛碟原理，弄一艘飛碟出來。
靈犀文學
以中國目前的科技實力還不能把宇航員送上月球並安全返回。
因為目前中國還沒有這麼大運力的運載火箭。這個火箭的近地軌道能力至少需要100噸，地月轉移能力至少40噸。目前我國運力最大的運載火箭是近地軌道能力最大25噸和地月轉移軌道最大14噸的長征五號，但還沒完全研製成功。
自2017年第二發失利之後，第三發的復飛一再推遲，至今已兩年餘。至於專門用於載人登月的運載火箭長征九號（長110米，近地軌道能力140噸，地月轉移能力50噸）至少在2028年才能首飛，由此也可見大火箭研製的不易。
沒有相應的火箭，就不可能把人送上月球並安全返回。
當然如果把題目理解成只把人送上月球並軟著陸於月球表面，而不用考慮安全返回的話，那我國現在就有這個能力。
去年底剛成功發射併成功軟著陸月球背面的嫦娥四號就已證明了我們國家有能力送有效載荷安全到達月球表面。嫦娥四號總重3.8噸，發射它的是增強型長征三號乙運載火箭，全長56米，起飛質量459噸，地月轉移能力5.5噸。
如果單純把人送上月球不再回來，就不需要用於從月球起飛返回地球的發動機及大量的燃料，還有發射架和所有的有效載荷都可以省略，只提供載人的環境即可。我們知道近地軌道的神舟載人飛船重8噸左右，那是因為需要返回地球，所以有返回艙，是返回艙加軌道艙、推進艙三艙構型，
現在只把人送上月球，設計就簡單多了，可以省略返回艙，這樣飛船總重5噸左右完全可以滿足任務要求。而長三乙增強型運載火箭的運力完全滿足任務要求，不過只有一點需要改變，那就是奔月軌道設計，嫦娥三號和四號奔月軌道設計的飛行時間較長，近一個月。
嫦娥四號軌道示意圖
不載人可以，如果載人最好控制在10天左右（這點完全可以做到），人在狹小空間如果時間長了會受不了，再加上吃喝，需攜帶很多食品，增大飛船重量，影響任務。解決了上述問題後，飛船會在7500牛變推力發動機幫助下，平安軟著陸於月面。
宇航員成功著陸月面，但不能返回地球。如果月面有基地，只需把人送上月球，這種設計也未嘗不可。
這種設計特別適用於未來大規模殖民月球，人類已經移民月球，不需返回地球了，必須返回時可乘坐別的飛船返回地球。
不久的將來我國有載人登月並安全返回的能力
今年7月5日，中國探月工程首任首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠在軟件定義衛星高峰論壇上表示，嫦娥五號採樣返回探測器今年底就要發射了，包括髮射、落月、採樣和返回一大堆技術難題全部解決，將用復飛的長征五號運載火箭發射。嫦娥五號突破的核心技術有：運載發射、地月轉移、近月制動、環月飛行、月面下降、月面採樣、月面起飛上升、環月軌道交會對接、環月等待、月地轉移、軌道分離和再入回收12個部分。嫦娥五號重8.2噸，由軌道器、返回器、上升器和著陸器組成。
看嫦娥五號任務流程和結構很類似於美國上世紀六七十年代載人登月的阿波羅飛船，這說明我國早就為載人登月佈局、儲備和驗證相關技術，也說明我國現在已經掌握載人登月技術，現在差的就是重型火箭。為了早日實現我國的載人登月，也為了順應火箭設計的最新潮流，借鑑美國SpaceX公司的重型獵鷹火箭芯級捆綁技術，
上圖為美國SpaceX公司的獵鷹重型運載火箭
我國現在正在研製新一代載人運載火箭，長90米，是把三個5米直徑芯級（長征五號主芯級）直接捆綁，直接利用長征五號的現有技術，而無需重新研發，這樣會大大加快研製進度，專家表示5年內完成研製。
我國的新一代載人運載火箭
該火箭近地軌道運力達70多噸，大於獵鷹重型火箭的63噸，地月轉移能力25噸，用於未來載人月球探測中的環月、登月演示和飛行任務，具有一定的載人登月能力，這樣說起來，2025年中國人就有可能實現能夠安全返回的載人登月。
物原愛牛毛1
到今天為止，中國還沒有能力把宇航員送上月球並登陸，不過將來終有一天中國會實現載人登月，中國目前也正在朝這個方向努力並邁進著。
美國的載人登月工程叫做“阿波羅計劃”，相對應的我們國家正在進行著的探月工程叫做“嫦娥計劃”，取自於中國古代神話中“嫦娥奔月”的故事，從這個名字中就能反應出中國人對於登月寄予的美好期許。
中國的探月工程開始於2004年，共分三個階段，第一階段為無人探測階段；第二階段為載人登月階段；第三階段在月球建立基地。我們現在還處在第一階段當中，而第一階段又可以分為三步，俗稱“三步走”，分別是“繞”、“落”、“回”。目前我們已經實現了第二步的“落”，預計在今年年底就將實現第三步“回”。
第一步“繞”，發射月球探測器實現繞月飛行。2007年發射的“嫦娥一號”和2010年發射的“嫦娥二號”探測器都屬於第一步“繞”的範疇，並且都實施成功。
（上圖為“嫦娥一號”）
第二步“落”，就是發射月球探測器實現在月表的軟著陸，並攜帶月球巡視勘察器對月球表面事件巡視勘測。“嫦娥三號”和“嫦娥四號”屬於第二步“落”的範疇，也都實施成功。
2013年12月發射的“嫦娥三號”即實現的中國月球探測器的首次月面軟著陸，“嫦娥三號”所攜帶的“玉兔號”月球車實現了月面巡視勘察功能，發回了大量月球表面的清晰照片，並且超期服役創造了全世界在月工作最長紀錄。
（上圖為“玉兔號”月球車）
2018年5月發射“鵲橋”號中繼衛星，成功到達了地月引力平衡的“第二拉格朗日點”，為後來“嫦娥四號”登陸月球背面提供地月中繼通信支持。
2018年12月“嫦娥四號”發射成功，一個月後“嫦娥四號”成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地馮·卡門撞擊坑的預選著陸區。
（“嫦娥四號”所攜帶的月球車）
第三步“回”，就是發射月球探測器，在月表軟著陸，完成月表勘探採樣工作後，並返回地球。預計在今年年底發射的“嫦娥五號”就屬於第三步“回”的範疇。“嫦娥五號”是中國首個實施無人月面取樣返回的航天器。如果“嫦娥五號”實施成功，將標誌著中國探月工程第一階段的圓滿完成。
“繞”、“落”、“回”三步的成功實施，將為我們國家未來實現載人登月提供寶貴的經驗。
熊貓愛飛行
目前還做不到，原因主要有兩點，
第一，美國當時的登月是處於冷戰時期，是政治需要，是為了自身優越性超過蘇聯的一種象徵，所以美國憋足了勁死磕登月技術，幾乎是動員了全國這方面的精英。我們登月雖然也有政治需要，但是目前不適合全國性的動員科學家來做這些事，因為還有更多的事情需要去做。如果十年前中國憋足了勁要登月，現在也不是不可能，只是人力資源就這麼多，你要搞這個，其他許多項目就要下馬，綜合來看不划算。
第二，我們計劃的登月難度要高於美國，因為既然有政治需要在裡面，你像上世紀美國一樣普通登月一下，也最多落下個“第二個登月成功的國家”，況且人家幾十年前就登月了，更證明你的落後。所以，中國既然要登月，就得有超過美國登月的地方，創造幾個世界第一，比如，第一個登錄月球背面的國家，第一個在月球滯留超過n天的國家。總之，要來個“花式登月”。所以難度比美國大，技術要求比美國要高。
至於質疑美國是否登月的，其實沒必要，只會引人貽笑大方。當年登月全世界直播，蘇聯科學家恨的牙癢癢，蘇聯衛星全程監視，最後蘇聯也沒有質疑。事實上，目前各國科學界沒有一個重量級科學家質疑過，質疑的都是“民間鍵盤科學家”。
況且，最重要的是美國前前後後成功登陸了五次，失敗了一次，如果作假的話，第一次登了以後，就沒必要再屢次登月了。這麼多次登月，全世界矚目，如果要作假的話，難度恐怕會超過登月本身。
質疑的種種疑點，其實公開的解釋資料都有，百度一下很容易查到，但是你非得抬槓，那我非說火箭是燒煤的，你讓個火箭專家來跟我解釋也不一定能說服我，但是實際上，我如果當著火箭專家的面說火箭就是燒煤的，估計人家連看都不會看我一眼。還有的說為什麼現在美國想登卻登不了月？要知道登月是一個系統工程，牽扯到的方方面面很多，要重新整合在一起也要花不少時間。就好像我們如果現在想修個萬里長城，也要勘探一下，繪測一下，評估一下，別人也可以質疑你，三千年前長城都能蓋，現在你蓋個長城還磨磨唧唧，所以萬里長城是假的！
我們要做的就是認識差距，奮起直追，預計大概在2030年左右可以實現載人登月並安全返回。
劉禪七號
實話實說，並不能，中國短期之內並沒有登陸月球的計劃，實際上，中國目前還沒有這個能力。
中國載人登月的具體時間點，最早也是在2030年附近，而美國計劃在這個時間點附近進行載人登火星，因為人家早在50年前就已經將宇航員送上月球並且成功返回了。為什麼說今天的中國還沒有能力載人登月呢？實際上載人登月需要一個利器，那就是重型火箭，而在這個方面的實力，中國還是比較薄弱的，畢竟中國的航天事業起步較晚而且投入資金一直不算太多，所以發展至今可以說聰明的中國人是用了最少的錢做了最多的事。
中國的載人登月工程規劃於2014年附近在深空領域探索，將十幾噸的航天器送到地球軌道，在2020年附近建成自己的空間站，在探月方面，2020年附近將會實現探測器著陸並返回的任務，也就是探測器不僅要在月球上成功著陸，並且還要利用機械手採集一些月球樣本，並且最終還能自主點火噴射離開月球最終回到地球。而在2030年左右，樂觀點，將會實現載人登月，完成中國人幾千年來想要登陸月球的美好夙願。
載人登月絕對沒有那麼簡單，中國載人登月三步走計劃，第一步“探”、“登”和“駐”，第一步包含“繞、回和落”三步，目前看來，第一步應該是已經推遲了，可想而知，這將會影響下一步的規劃。眾所周知，目前中國正在加緊對空間站項目的建設，在空間站沒有建成之前，登月計劃就會一直被延遲的，而空間站建成之後，也不是很快就能載人登月的，畢竟從中國穩紮穩打的登月作風看來，舉全國之力去搞登月絕不在計劃之中。
登月到底有沒有必要呢？我時常在想這個問題，畢竟月球已經被別人給探索過了（雖然有人就是不承認美國登月，但是目前看來，美國登月是不爭的事實）。美國為什麼能夠在幾十年前就登月呢？其實就是因為別人有錢敢投入啊，為了成功將宇航員送到月球軌道上，他們造出了有史以來最大的火箭，也就是土星五號運載火箭，高度超100米，直徑超過10米，最大推力3408噸，而反觀中國，目前推力最大的火箭，記錄被長征五號保存著，大概是1000噸，可見想要登月，中國還得多加努力才是啊。
鏡像科普
首先結果，中國有能力！
一群人亂bb，我一個小白都看不下去了，問的是又沒有科技實力，中國完全有，那中國為什麼現在沒有登月呢？
第一點，首先中國明確的知道中國現階段的目標，就是努力提高經濟，脫貧致富，人只有吃飽了才會去想實現夢想，填飽肚子第一步
第二點，美國登月是美蘇爭霸時期的產物，政治意義大於經濟意義，不然現在的美國也不會幾十年沒有再登月了，因為政治意義已經達到，經濟意義這是一個嚴重虧損的項目，最後把蘇聯拖垮了，我們不能走蘇聯的老路子
第三，到底有沒有能力？有，如果國家像美蘇爭霸時期一樣，不計成本的完成目標，完全有能力，有人說火箭推力小？第一，如果有足夠的財政支持，大推力火箭研發加速，民族目標統一，現在的聰明的學生都不去想著賺錢，都去參與科技產業研發，技術不是問題。
況且，就目前推力火箭也完全足夠，一群人沒有腦子，不會結合實際，我們推力小，完全可以多次發射，完成在軌道組裝，中國已經完成過出倉太空行走，技術儲備都已足夠，一個火箭比不過人家，我們多個不就好了，三個臭皮匠，頂個諸葛亮
大爺來嘛
毫不避諱的說我國現在的科學技術水平在國際上並不是很出類拔萃，新中國成立初期的兩彈一星雖然確確實實走在了世界前列，但我們的底子沒有歐美髮達國家的底子厚，僅從航空航天領域來看大推力火箭就是我國最大的短板，也是我國未來載人登月和載人登火星的最大難題。
以現在的目光審視50年前的美國阿波羅11登月我們不難發現其中的技術都是很原始很落後的，但火箭技術例外。我們現在完全可以做出比阿波羅11號更好更智能的內部控制系統和維生系統，但我們無法制造出把這些東西送到月球並返回的土星五號運載火箭。
其實不只是我們，如今的美國和俄羅斯也沒有任何一款運載火箭推力可以和上個世紀的土星五號相媲美，現在美國準備在5年之內重返月球甚至建造月球空間站，其主要工作也是重新設計建造一款新型大推力火箭，考慮到之前美國有設計建造土星五號的經驗，正常情況下5年內美國是可以重返月球的。
我國目前的長征五號還沒有成熟，且運載能力尤其是月球軌道運載能力和土星五號相比還有較大差距，未來的長征五號可以幫助建設空間站或者送月球探測器甚至火星探測器，但用來載人登月還是太勉強了。
我國的嫦娥工程經過這麼多年努力已經實現了繞月以及月球正面和背面軟著陸，未來還將實施月球樣本採集後返回的工程，當“繞落回”三步完成後我國才會考慮載人登月計劃，初步估計載人登月的最早時間點在2020年左右。
科學技術技術發展是循序漸進的，尤其是航天這種高精尖領域，穩紮穩打才是正途，美國當年的阿波羅計劃也有若干次失敗和人員傷亡，前蘇聯用於登月的N1火箭四次發射更是全部失敗。
宇宙探索未解之迷
傲翔鷹
美國曾經登陸月球的“土星5號”運載火箭是美國40年前的產品，但是它依然是截至目前全球自重最大的運載火箭，它高達110.6米，起飛重量為3039噸，最大推力3408噸，近地軌道運載能力高達139噸，能將50噸阿波羅飛船運至月球軌道！
我們目前最大推力的火箭是“長征5號”，目前“長征5號”運載火箭時中國現役推力最大的運載火箭，箭體長度為56.97米，起飛自重867噸，最大推力為1078噸，近地軌道運載能力超過了25噸。
看來這差距還是非常大的，如果想要月球登陸，還需要更大的火箭才可以。目前我們國家正在加速研製推力為3000噸級的“長征9號”火箭，預計在2028年前後完成首飛，研製火箭不是那麼簡單，是非常燒錢的，為了安全，會反覆試驗，每一次試驗就會報廢所有的試驗品，而這些試驗品，都是經過了成千上萬的科研工作者夜以繼日研製生產出來的。
中國載人登月三步走計劃，第一步“探”、“登”和“駐”，第一步包含“繞、回和落”三步。目前已經完成了第一步，我們國家對宇宙探索方面，是比較慎重與穩健的，雖然起步較晚，但是我們也有這自己的有條不紊的步驟與計劃，並不像其他國家，一屆政府一個計劃，並且計劃沒有變化快，很多計劃都是為了政治而服務。所以很多國家的航天計劃中，不難理解其失敗率也就非常高的原因了。不難看出我們走的是安全第一，穩步前進的方針。所以，在目前的實力，還不能把人送上月球，還需要研製出更大推力的火箭，和配套的安全技術。
好孩紙尼可樂斯
沒有能力。
有沒有能力是可以量化的、可預期的，所以少扯一些不著調的東西。
拿數據說話，最直觀的：載人登月的最低標準是LTO地月轉移軌道運力48噸以上，無論是當年的土星5號，美國明年發射的下一代登月火箭SLS，馬斯克的BFR大獵鷹，還是我國至少十年以後的長征9號，都是圍繞近軌150噸月軌50噸的運力研發的，沒有捷徑。現在我國最強的長征5號的LTO運力只有8.2噸，連把神舟這樣的近地軌道飛船（約8噸）送到月球軌道的能力都很勉強，更不用說長5還不確定何時能投入使用。登月往返需要30噸左右的深空飛船，還需要18噸左右的登月器，至少48噸。並且長征5號就不是用來載人的，載人專用火箭是安全係數更高的長2f，長2f運力只有長5的三分之一（低軌8.4～8.8噸），也就需要在現有載人火箭的運力上再提高17倍，差的不是一點半點，一款火箭的研發週期以2、30年計，不是努努力馬上就能有的。最後，運載火箭的運力只是門檻，載人登月需要點亮的科技樹還有一大堆。
淺顯易懂
