很多人對日系豪華的初始記憶，是LS400。
它是雷克薩斯的首發作品，1989年1月在北美車展首次亮相——憑藉精良配置和實惠價格，用1年就在美國打敗了來自奔馳、寶馬、捷豹的對手。
...以至於當年寶馬酸它「虧本賣車壞了規矩」。
內地第一輛雷克薩斯，就是1990年北京一家日本軟件公司作為總經理用車的LS400——直到1993年正式引進，LS都是天津港口的熱門「水車」。
只是LS想不到，多年後會被LM「下克上」。
# 幕府將軍2：全面戰爭
LM一到店，所有看熱鬧的人都看著它笑。
雷克薩斯，你又要加價啦？
加價100萬夠不夠？
這傢伙落地起碼400萬！
...
LM沉默不作答，照舊低調排出那意義不大的「廠商建議零售價」，不料眾人依然鬨笑起來，店內外充滿了加不起價的快活空氣。
如果現場有誰沒笑，那一定是LS。
LM「116.6-146.6萬元」的價格區間，所突破的不僅僅是MPV給人的一般印象，而是豪華品牌旗艦車型定義的鴻溝——
嘴上說LS才是「天皇」，但售價和市場人氣卻是誠實的——LM才是「幕府將軍」。
這種局面，以前面對的是豐田世紀，雷克薩斯LS還真的一點不敢有脾氣——因為人家才是真·天皇御駕。
鳳凰標的「豐田」世紀
令和改元，萬象更新，全新的、更凌厲自信的設計和TNGA全新架構陸續部署落地後的雷克薩斯旗下也出了實力派「野心家」，叔能忍，嬸兒都不能答應！
港真，指導價更低、不加價甚至有優惠的現款LS，完全不是出生就被硬點為「加價王」的LM的對手。
名義上的大哥最難當。
# LS：我不當大哥好多年
想當年，代號UCF10的LS400可是有著傲視同級的「大哥風範」，早在1989年就配備了空氣懸架，是世界上第一臺採用激光焊接技術的量產車。
劃重點——1989年。
然而，之後LS反而沒了初出道的強勢表現，再沒撼動德系三駕馬車的傳統地位，甚至讓初代車主有「姜好像沒有以前辣」的感覺。
後來，在《消費者報告》出爐的2020年汽車質量報告中，老大哥LS淪落成了「以靠譜著稱」的雷克薩斯中最不靠譜的車系。
如今的LS，存在感甚至還比不上當年一同出道的弟弟ES——而作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯需要在百萬領域更有作為。
於是——
LM它來了
# MPV裡出了個VIP
不談身世，LM在LS面前還是有底氣的。
首先，自帶的「全系最大的紡錘形格柵」有著雷克薩斯少見的誇張鍍鉻，完全脫離了內斂趣味。
此外，小幅增長、5040/1850/1945mm 的豐滿三維也將讓老闆們出入自如、坐享從容。
既然膽敢賣得比LS貴，且口頭上比埃爾法多出幾十萬，LM當然還有大招。
1）「四座御世」
後排2張「航空頭等艙座椅」的舒適、空間體驗只是一方面，那塊可升降、可調透明度的玻璃屏風所帶來的除了對後排乘客的私密心理暗示，還有隔絕引擎噪音、增強車身剛性的實際功效。
配合19揚聲器的Mark Levinson音響系統、可藏2支香檳的14L車載冰箱，整臺車彷彿就是為了後排二人世界而生的。
「王總您看，這麼好的度假村只要10個小目標」
2）「一旦擁有，別無所求」
全新的擺動閥式減震器經過特殊調校，能在小幅振動時最大程度保持平穩，官宣「即便對於習慣超豪華轎車的顧客，LM也完全能滿足他們的要求」。
首席試車手(兼老闆)豐田章男說：「只要坐過一次，就不想離開」。
同時，以雷克薩斯一貫高標準量產的LM，依舊有著傲視一種豪華品牌、且任何豪改埃爾法/威爾法都難以比擬的靠譜程度。
「別人的MPV裝的都是鍋碗瓢盆兒熊孩子
咱這MPV超載的是滿滿的成功」
高標準自然也不會旁落「入門級」的7座版本。
LM「七座雋雅版」比起頂配埃爾法，升級了 12.3英寸中控屏、後排13.3英寸車載電視、17揚聲器的Mark Levinson音響、全景影像、自動剎車輔助、卡片鑰匙、低彈聚氨酯座椅、銀水墨飾板 ——當然還有前文中的擺動閥式減震器。
加的料還是挺足的。
至於目前的2.5L雙擎動力系統如何？反正與凱美瑞埃爾法規格一致，後排老闆並不考慮駕駛，咱就過了。
# 比更大還大
然而，上文介紹新車的洋洋灑灑數百字，恐怕真正的VIP是沒時間看的。
中國今天已經成長為一個高度信息化的國家，信息化給人帶來的壓力有很多，尤其是作為「VIP」的人們，需要肩負著重大壓力的同時，不斷做出各種各樣大大小小的決策，這已經困擾著他們的日常生活。
...像是在北京、上海這樣的大都市，很容易在路上堵車一兩個小時，如果在一個侷限空間裡長時間停留，是非常不舒適的。
豐田章男
虛假的成功人士：
虎視鷹顧、沉湎伏案、日理萬機
真實的成功人士：
終日躺平
雷克薩斯認為「LM比豪華轎車更適合中國VIP」並非心血來潮。
中國素來有以大為美的傳統，但傳統豪華轎車/SUV的實用空間卻遠沒有想象中從容，在長途仍屬「空間稍微侷促」的範疇。
當經濟上更為所欲為的VIP們有了「更大」的追求，開始渴望擁有私享的豪華行宮，埃爾法的越級火熱就在所難免。
雷克薩斯：既然要追求更大，那就貫徹到底了。
理論上，LM與LS在雷克薩斯的豪華陣列裡是並列互補關係；但實際上從價格和人氣上看，LM已然成為站在日系豪華車頂端的主角。
既是主角，自然自帶光環。
據傳聞LM七座版最快4月能提車，四座版可能要等到5月；內地今年內大約6000臺配額，還是稍微有那麼一點機會加價的。
至於會加價多少？不好說。
當年埃爾法加價最兇的，還數3.5L V6（目前只剩 RX450h 和LC、LS兩大旗艦還有）車型。
之後全系2.5L雙擎的埃爾法，加價幅度已大不如前，隔壁家威爾法在某些地區甚至可以原價提車了——
而目前LM只公佈了2.5L雙擎動力版本。對比LM在中國臺灣省的售價（367/500萬新臺幣，摺合人民幣84.5/115萬元），內地明顯官方膨脹的價格區間，留給加價的空間已經不大。
接下來，就看VIP們如何突破我等的想象力了。
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