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汽車的壽命，一般都是按發動機壽命來衡量的，因為車身只要不撞擊不腐蝕，幾乎是不會壞的。
那麼問題來了，發動機的壽命是多少。有人說國家法規引導私家車60萬公里報廢，這個合理嗎，我覺得不是很合理，發動機壽命應該按照發動機工作時間來確定，舉個例子，你天天跑高速，雖然你的公里數很長，但是其實發動機轉過的圈數並不多，但是反過來你天天跑上去，紅綠燈聽聽開開，然後路邊開個空調怠速坐車上等人，雖然公里數不增加，但是你發動機依舊在工作，依舊有磨損是不是。所以說，大客車天天跑，刷的是公里數而不是發動機轉過的圈數或者工作時間，小車沒有天天跑，但是發動機的工作時間和圈數不比大客車少。
除此之外，小車一般都是私家車主，基本上很多對車都不瞭解，維護保養全憑服務站或者修理廠，有的時候有個應急情況基本都不知道還是把車子往死裡開，忘記規定時間換機油的、防凍液少了不添加的，只要輪子能滾，就開著。而開大客車的基本都是老司機，對車子比較瞭解，平時也注意檢查，基本有問題就立刻解決了，這樣對於車子的維護和壽命都是有好處的。
汽車這個東西，其實只要你正確使用，按時維護檢查，有問題不要拖直接解決，其實是很耐用的一個物件，就看你平時怎麼開了，不瞞你說，我這裡都有一臺61萬公里的奧迪老A6，人家車子車況嶄新，有圖有真相。
好了，希望我的回答能解答你的疑惑。
汽修功夫熊貓
汽車不怕用，而是怕放。長途客車和出租車並不像貨運車輛，即便是多座一些人超員，也不像貨車那樣的超載對車輛有任何傷害，跑幾十萬甚至上百萬公里的長途客車或出租車發動機都沒大修的並不稀奇。
正常載荷的汽車在使用中發動機磨損最大的情況一般是冷車啟動運行狀態下，以及高轉速的使用中對發動機的磨損是最大的。客運車輛可能跑幾百公里都不存在頻繁冷啟動的問題，而且發動機在高速巡航狀態下駕駛基本都處於比較好的工況轉速下工作，燃燒充分省油、低磨損，私家車一般每天都面臨短距離的行駛，行駛狀況也更復雜，擁堵、飆車等等都會導致發動機工況不佳，而且經常會長時間停放再啟動冷車運轉的頻率比客運車輛要高很多，自然磨損也會更厲害。
客運車輛每天都長距離巡航速度行駛，不僅發動機的運轉的狀況很好，橡膠密封和潤滑等部件長期處於比較理想的活動和潤滑狀態，按公里數來算自然壽命也更長。一些橡膠類部件即便都是使用兩年出現老化，但私家車可能只行駛了3-4萬公里，而客運車輛可能已經行駛了20萬公里了。
老倪DIY
每天跑1000公里的大客車99%採用柴油發動機。而連續跑八年不容易壞，一方面是客車技術比較成熟、另一方面與定期保養有直接關係。
客車雖然大，但是結構構造與小汽車是一樣的，但是因為客車空間比較寬裕。各個零部件首先考慮的不是所佔空間的問題，而是如何讓零部件裝配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者採用更高一級別的零部件而無需考慮安裝空間問題。這樣一來整車設計更合理，而且大客車生產製造技術已經非常成熟，大多數客車系統都非常簡單，幾乎所有車型都採用後置柴油發動機、後輪驅動、手動變速箱、並且帶有液力緩速器。
首先柴油發動機壽命要比汽油機長。
這是因為柴油機轉速低扭矩大，磨損比汽油機低一半左右。因此一臺柴油機在正常保養的情況下跑上一百萬公里無大修都是正常的，而汽油機想要跑上一百萬公里就是鳳毛麟角了，只有少數出租車能做到。同時日行百公里以上的發動機磨損就非常小了，發動機大部分磨損都是冷機狀態下造成的。熱機持續行駛則發動機磨損很低，也是發動機長壽的一個保障。
客車的變速箱超級簡單，就是手動變速箱。
純粹的齒輪齧合傳動，沒有多組摩擦片、沒有鏈條、也沒有油路板、電磁閥，因此只要維護得當，保養及時，變速箱損壞的幾率非常低。以前購買拆車配件的時候，經常能遇到報廢車拆下來的變速箱，而且沒有維修史。而客車雖然看著大，但是其負載是非常低的，滿員也沒多重、所以大客車下方還要設立行李託運藏，即便如此客車的負載也是不高的。負載低、跑長途，變速箱是非常耐用的，只要不是誤操作那麼變速箱很難損壞。
傳動系統也是如此，不超載、不足爛路、不陷車，後橋內的差速器壽命也是非常高的。
正常保養的情況下很難損壞。而制動系統磨損也是非常小的，主要歸功於液力緩速器。有了液力緩速器以後、客車減速時不在依靠制動系統，不需要剎車片與剎車盤摩擦來降低車速、因此制動系統壽命更長，主動能力更強也更安全。
其他零部件也是如此，參數我們做不到極致、但是隻求耐久性還是沒有問題的。
小汽車也並不是故障百出的，主要與各個汽車品牌有關係。不同品牌造車理念不一樣、耐久性也不一樣，故障率也不一樣。
例如德系車總喜歡追求一些高新技術、應用過多的電子技術，整車系統比較複雜，因此小故障自然會多一些。除此之外前幾年大眾的雙離合變速箱、渦輪增壓器技術並不太成熟，因此幾年後的故障率高一些。而日系車則不喜歡應用過於複雜的技術，一切以簡單實用為主。因此日系車功能上要比德系車少一些、系統也更簡單一些出故障幾率也低一些，而且不用雙離合變速箱、渦輪機也是等大眾實驗技術成熟後才採用，這樣一來故障率更低。
水墨丹青一世情
其實這是一個角度的問題，站在的角度不同、看到的結果也不同，感覺大客車天天跑上千公里都不壞，而家用小車卻容易出問題？難道大客車真的不出問題麼，出了問題您怎麼可能知道？無非就是大客車出現問題，無聲無息的修好了而已，甚至那些不影響行駛、不影響安全的毛病，根本就不會去處理，也無人在意；而家用小汽車的車主能做到這一點麼？
就目前而言，車子對於普通家庭而言、依然屬於高值商品，所以大多數朋友對車子是無比愛惜的，所以車子隨便有點問題、都可以上升至毛病的高度，比如中控掉了一個按鈕、車子掛掉塊漆，車友們都會認為這是毛病、可這些對於商用車而言，這是毛病麼？大客車中控按鈕脫落的比比皆是，根本沒幾個修理的！而除此之外，小汽車燒機油、頓挫、冒黑煙，這些都可以算做毛病，而大客車頓挫、燒機油、冒黑煙，算毛病麼？作為商用車而言，這些統統不是事，現在很多大客車、猛然起步一瞬間、還有冒黑煙的呢，這對於私家車而言、恐怕沒有不在乎的！
所以大客車並非沒有毛病，只是很多毛病根本就不被重視、當成沒毛病；這和咱們日常使用的出租車其實是一個道理，私家車往往開不到幾十萬公里、就被引導報廢了，而出租車前些年甚至能跑過百萬公里，可問題來了、這些百萬里程的出租車，真的沒毛病麼？鄙人坐過一輛68萬公里的出租車，坐進去後、感覺整個車架子都在晃悠、有種散架子的感覺，到處是異響、四處漏風，司機說的也很明白、這臺車除了發動機外，哪都有毛病！所以這些商用車或者是運營車輛，毛病只會比私家車更多，只不過不被重視罷了！就像很多朋友、非常愛惜自己，有個頭疼腦熱、就說自己生病了；而有些朋友則根本不把頭疼腦熱當回事，所以這是問題多少麼？根本就是角度的問題！
發動機壽命很長
很多朋友都覺得發動機很脆弱，而實際上發動機的壽命是最長的，每款發動機在量產前、都會進行耐久度測試，高達百萬公里、模擬出最惡劣工況下進行（模擬工況、比實際工況要惡劣的多），只有通過了才能量產；而就機械本身而言，不怕長時間穩態運轉，更怕頻繁的切換狀態！簡單點說發動機可以長時間保持某種工況運轉，比如長時間、勻速跑高速公路，此時發動機工況比較穩定，所以甭說每天跑一千公里了，即便每天跑一萬公里也沒事；相反機械最怕頻繁的啟動、停機，這才是最容易導致出現問題的元兇，就像電網一樣、每一次啟動時，是最容易出問題的（啟動時、處於超負荷狀態），而啟動之後、就能保持穩態運轉，即便不停機、也沒事！
所以汽車也是機械、也是這個道理，大客車每天跑上千公里，是在高速上、工況穩定，平均一百千米勻速續航，發動機內部環境恆定，所以對機體的傷害最低；而發動機更無法忍受的就是環境的不斷變化，比如頻繁啟動、熄火所帶來的冷熱交替，才最容易導致機體受損，所以大客長時間勻速運轉、其實看上去貌似傷害很大，其實對於機械來說、沒什麼不好！不過還是那句話，任何一輛跑運營的車子、毛病都不少，只不過這些車子存在的目的、就是為了盈利，所以很多小毛病都不會被重視，所以並不是大客車問題少，只是沒有人關心它的問題罷了，只要不影響行駛、安全，這些車出了什麼問題都不會處理的（可能有些誇張，但只是個比喻）！
非專業車評
別聽有些人說，小車放壞的啥啥的，都是瞎幾把扯淡，跑長途車壞那是你沒看見，他們車不是在跑就是在保養。
再有你見過幾個小車壞的？你沒小車吧？
金峰158522519
我來回答。
這只是個人感覺。就象時間長短是相對的，這要看你是在廁所外面還是裡面。
第一，大客駕駛員都是職業司機，對車輛的性能和結構比較瞭解，知道修修保養是常識，修了也不說。
第二，小汽車的維修率遠比大客要少，因為小客司機換個機油都賺麻煩，這就是又讓馬兒跑，又不讓馬吃草，基礎的保養是必須的。
第三，車輛不能長期放置，會有結構變形，加速老化，比如輪胎，皮帶輪等轉動件。
你會問我為什麼這樣說，因為我就是管班車的，瞭解的多而已！[耶]
騎導彈去旅行
僅僅是感覺而已。照樣會壞的。只是客車有專門負責保養的規程並嚴格執行。自己的車大多是不壞不修，保養和修理不及時，所以感覺使用壽命不長。
滿分作文劉世軍
長期跑長途的客車不容易壞，而偶爾使用的小車容易出問題，很多人還是有誤解的，長期跑長途的客車，一年甚至跑幾十萬公里，平時的維修保養非常準時，另外長期長途行駛，小問題也是很多的，還是需要經常修理的，偶爾使用的小車容易出問題，這與車型是有很大關係的，並不是所有小車都容易出問題，綜合來說只要正常的維修保養，車型的穩定性和可靠性都是不錯的
長期跑長途的客車
長期長途的客車，每天的行駛里程都很多，基本一年需要行駛幾十萬公里，平時問題還是很多的，經常需要維修保養，並且會定期更換配件，因為剎車片，離合器片等易損件，有一定的使用壽命，所以需要定期更換，並且長時間的強度工作，也是很容易出問題的
偶爾行駛的小車
正常家用車一年行駛2萬公里左右，甚至只行駛1萬公里，這樣的情況還是很常見的，並不會導致車型出問題，大部分家用車的可靠性和穩定性還是很不錯的，並不會經常出問題，但是家用車還是需要經常開的，汽車長時間放置，電瓶，發動機，變速箱等配件會出現一定問題
總結：無論是長期跑長途的客車，還是偶爾行駛的家用車，只要定期的維修保養都不會出現什麼問題
色彩車圈
應該是心理問題吧，大客車屬於營運性質感覺掙錢多，維修費小，小車是為了自己方便，不掙錢總感覺花錢多經常維修保養
天津港卡友
一天一千公里，一個月三萬公里，一年三十六公里，八年是多少，不可能。
