天天有相因汽車
總感覺套路多，優惠、保險等項目都不能一步到位說透；專業水平也有待提高，看看汽車之家或聽聽說車內容後準備幾個問題去4s店，銷售給你的回答很難讓你有購買的慾望。還有就是付款前的承諾和付款後的售後，很多都有較大的差別。
我覺得4s的銷售應該流動性比較大，有點能力的不是晉升就是轉做相關行業，二手車啊，培訓師啊之類的
柳葉清清
我是2016年12月份在貴州買的車，目前已經跑了接近12萬公里。2019年回到河南老家，在回河南之前，三年的時間，從買車到後期維修保養都是在4S店。不知道其他店怎麼樣，反正我覺得買車的這家4S店服務真是挺好的，保養服務人員很認真，除了基礎保養外如果需要另外更換元件的都會是先徵求我的意見。記得很清楚的一次是全景影像有問題需要更換部件，但是剛過質保期限(質保期限是3年或十萬公里)，如果付錢修理要一千左右吧，但是4s店維修的總工就幫忙協調了一下，幫忙給換了沒要錢，一直在店裡做保養，開起來非常放心😊！
pure西西
作為消費者，在汽車信息獲取比較困難的年代，4S店非常重要，那是唯一可以看車瞭解車，體驗車和試駕車的渠道。但是如今的技術的發展迅速，信息渠道非常廣闊而多樣，消費者的消費也在慢慢的發生著改變。老一輩人目前是汽車消費的主流，所以4s店還活的挺滋潤的，但是個人覺得最終4s店銷售模式將會慢慢淡出。因為他即賺了汽車品牌的錢，又賺了消費者的錢。
現在的4s店是屬於傳統的銷售模式，就像銀行櫃檯人員，還有一定的人需要這樣的服務，所以還在，但是明顯的已經越來越少了。通常4s店的員工主要是把產品參數背下來給你講一講，帶你看車試駕，購車的主導其實並非4s店的銷售，而可能是你的朋友或長輩的推薦建議和口碑傳遞。銷售的作用比較弱化了。銷售人員更多的是簽單，幫助辦理金融方案、保險方案等等出現在購車消費之中。
特斯拉、蔚來汽車等直營銷售的模式是比較符合消費者價值的銷售模式，直營可以大大減少銷售渠道費用，而且不用把這些費用轉嫁到消費者頭上。更公開透明的銷售方式，全面的產品信息傳遞，多維度的信息傳遞，因為裡面的銷售不再是銷售，而是產品專家，他們需要產品知識的培訓，需要帶用戶瞭解產品，訂車通過網絡訂購，享受更好或者應有的服務。不會被4s店的套路套住，不會因為金融服務、交付和保險限制等等被憋出一口老血還得嚥下去。
Coben理想重慶
現在買車渠道主要有兩個，一個4S店，一個汽貿
汽貿的存在其實就三點，1，價格，2，輻射範圍，3，4S店的庫存壓力
客戶在汽貿買車主要因為：1，價格，2，方便，3，關係
4S店的利潤來自於：1，進銷差，2，廠家獎勵，3，保險，金融，4，精品裝潢5，三包服務廠家給的費用，6，維修保養，7，事故維修的原廠正品零件，8，廠家提供的資金槓桿。
汽貿店的利潤來自於：1，進銷差，2，保險金融, 3精品裝潢
瞭解了以上這些，接下來我們再搞清楚以下幾個問題，至於大家如何選擇到哪買車自己就清楚了.
一、汽貿店的車源哪來的？
答案只有一個那就是4S店的，主機廠是不可能直接把一臺車車發給汽貿店的。只是地域不同導致的價格差異，有些4S店為了拿到更高的廠家獎勵，就會通過汽貿把車賣到全國各地，還有就是本地的4S店下設的二級，大品牌500-2000，小品牌可能會更高一點。外地車的進銷差更大一點，本地車進銷差小一點。
二、為什麼汽貿店的車比4S店的便宜？
1，地域價格的差異，車源的搬運。這一點無可厚非，自己不想跑路，汽貿店幫忙代購車輛，自己省了錢，汽貿店適當賺一點，這都沒問題，三包這些本地只要有4S店也沒問題，何樂而不為？雙贏！但是小問題可以，真正的碰到大的質量問題或者需要維權的話，你的看下你的購車發票是那裡開的？鬧到法院，你的起訴對象不可能是當地的4S店，也不會受理的。
2，分期和保險，我舉個例子啊，一臺五菱宏光你說要比4S店便宜2000，不做分期，不買保險，你看下有沒有人賣給你。所以都是要賺錢的，看在那裡賺，合不合理。一臺車，進銷差1000，金融保險2000，總共3000元，車的進銷差我不賺了，但前提是你的做分期和在我這買保險，沒有資金壓力，收著客戶的定金交定金，承擔點運輸風險，賺2000元，滿足了。4S店政府監管嚴，雖然有些收費高，但是在明處，有極個別的敗類被媒體放大後壞了整個行業的名聲，大部分4S店還是好了，但是汽貿不一樣大部分是小規模納稅人，自己不具備開汽車發票的能力。
三、需要注意的地方
分期貓膩大，這也是3，4，5線城市汽貿店的一個膿包，只不過很多地方還沒被捅破而已，隨著消費者的信息越來越對稱，近1-2年這個問題肯定會大面積暴露。
給大家分享一個案例：客戶在汽貿買車，車價比4S店低2000，貸款5萬，還了10個月要提前結清，被告知還要還4萬8，最後很不理解，最後通過各個地方維權，最後看了貸款合同才直到自己在合同上籤的字貸了5萬7，自己籤的字。雖然車商最後退了一部分，但耗費了精力，也影響了心情。假如這個客戶沒有提前還款，這個事情可能他一輩子都不知道，但又有多少人的車貸是提前還清的呢？
我們再聊聊奔馳事件，假如這臺車是通過汽貿購買的，媒體會如此重視嗎？她的維權結果會有人關注嗎？曝光一個無良小老闆有什麼價值？還是曝光一個“無良”百年品牌有價值？有很多事情是被放大的，但放大過後，4S店該承擔的責任還是在承擔，該背的鍋還在背，有利潤才會有服務，這幾年利潤也在趨於合理化，4S店和消費者的關係是互相依存的。
總的來說，4S店還是不錯的，不應該被妖魔化，畢竟最後給你解決問題的還是4S店，汽貿店的存在也是有道理的，各有所長，不管是選擇4S店還是汽貿，這個店的商業信譽是很重要的，只是違規成本不一樣，隨著市場監管越來越嚴，4S店的違規成本越來越高，也越來越規範，4S店受庫存影響和信息對稱透明化利潤越來越低，但成本只增不減，以前盈利主要靠銷售，但近幾年已經大面積出現售後養店的情況，單車利潤已不再是4S店追求的數據，已經空間很小甚至沒有了，銷量和服務吸收率已經成為4S店新的數據挑戰。車輛製造已經有百年的歷史，技術也越來越成熟，新車大故障概率越來越低，所以大家在選擇的時候也可以去汽貿，只是選擇汽貿大家還得挑選服務和口碑不錯的商家，至少除了問題，他能承擔，也能給你解決。
一顆黑糖
還可以吧 其實4s店的車都是廠家的新車 外面汽貿也有汽車交易權限 但是核心渠道都是從4s廠商得來的 可能外面便宜一些 但是買車時要注意輪胎這些是不是原廠的 不是原廠的你也沒法告他因為汽貿裡面就是賺這些錢的 輪胎都是品牌輪胎
天山淡霞
其實滿心歡喜的去提車很容易被4s店忽悠。因為你不知道你要提的車是不是全新車，也可能是事故車，也可能是翻新車，都有可能。
外觀方面，用肉眼你是看不出來哪裡的鈑金噴漆做過手腳的。所以帶一個專業的人去提車還是很有必要的。
內飾方面，方向盤做新，相信99%的人都不曉得。因為這涉及到許多商業利益，我在這裡就不多說了，可以去今日頭條查一下。
汽車核心三大件，發動機，底盤，變速器。如果會看車車的話就不會買到66萬漏油版的奔馳。當然人家奔馳只賣研究生。調侃一下。
其他的就看個人喜好了，核心的不出問題就基本上沒啥問題。因為車是用來開的。開過的車跟沒有開過的車是不一樣的，比如機油等等。
鴟夷子皮風馬牛
不帶個人偏見而言，4s店技術，人員培訓，服務都是在汽修廠之上的，畢竟人家以品牌產品而生，又以品牌而死。
好歸好，人家的零件，人員費用，技術費用等等都是貴的。畢竟場地租金，人員金，人工金等等。
也不是說外面汽修廠治不好怎樣怎樣的，關鍵你得看人家師傅是否達到星級標準，或者從事很多年的老師傅。個人建議日系經濟車隨便去，上了檔次還是得去4s特別是德美系上檔次的車。
喬治小
不好，行業整體畸形發展，套路滿滿，首先做不到起碼的明碼標價，亂七八糟的費用很多，保險金融更是套路一大堆，連售後都是套路。不到最後你跟本不知道這個車多少錢！
半瓶趙公子
[呲牙][呲牙]目前就職於一家4S店，個人覺得到4S店買車還是靠譜一點
我也碰見過很多去二級網點或者汽貿店買車的客戶，最後還是來4S店進行保養，4S店能夠提供更好的服務，出了問題也能夠直接的找得到負責人
雖然說汽貿店或者二級網點的車都是從4S店裡面拿的，但是出了問題最後還是要去找4S店，何必多此一舉呢？畢竟現在價格比較透明，到處比較一下就可以了。現在4S店都比較注重服務！
你的生命他不長
看運氣，奔馳寶馬都新車出問題，所以看運氣
