南京萬通汽修學校01
大家說的都有各自的道理，因為汽車工業產品，由很多零部件通過各種工藝組裝而成，缺哪一個都可能汽車就不完美了，所以單獨講每一種技術都是最牛的。
我個人覺得，接下來汽車行業裡，車聯網技術也會很牛。因為車聯網是通過車內網、車載移動互聯網和車際網，利用智能傳感技術、通信技術、計算機技術、影像技術等等一系列高科技，實現車、人、路、環境互聯互通，高度協同。無人駕駛汽車是很牛，但是它也要在車聯網技術的體系下才能做到真正意義上的智能駕駛！
車聯網愛好者華哥
當然是汽車🚗最關鍵的三大件啦！
發動機+變速箱+底盤調教
發動機被譽為汽車的心臟，同時發動機也是汽車的動力源。
變速箱主要功能為
（1）改變傳動比
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
三哥LOVE生活
我覺得豐田的混動技術最牛以下是個人觀點，僅供參考：
以電能作為能源驅動車輛成為了發展趨勢，不過，純電動車的商業化之路還很遙遠，高昂的成本和不夠穩定的電池組成了阻礙電動車發展的兩大瓶頸。為了不讓新能源技術的研發停滯，採用汽油發動機和電動機共同驅動車輛的混合動力系統成為了廠商新的廝殺陣地。
插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。
根據結構不同，插電混合動力是可以分成幾類，各個廠商也都根據自己對插電混合動力的理解制造不同類型的插電混合動力汽車。簡單分一下，可以分成下面幾類：
一、增程型插電混合動力
這一類插電混合動力，嚴格來說仍然是電動車。車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機
增程式插電混合動力結構
這種模式的優點很明顯：
具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；
相比其他插電混合動力模式，增程型插電混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由於帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題；
因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關係，通過控制系統優化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速，即使在充電不便時，市內堵車路況下油耗也比較低，發動機噪音也可以控制的非常小。
當然，這種模式也有缺點：
由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。譬如：一輛增程式插電混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。
在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍達（有隱藏的直接驅動模式），Fisker卡瑪和奧迪A1 e-tron。
二、並聯式插電混合動力汽車
這一類插電混合動力車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發動機共同驅動車輪。車內只有一臺電機，驅動車輪的時候充當電動機，不驅動車輪給電池充電的時候充當發電機.
並聯式插電混合動力的優勢在於：
電動機、發動機共同驅動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機50KW，發動機100KW，只要傳動系統能承受，整車功率就是150KW；在純電模式下，同樣有電動車安靜、使用成本低的優點。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；
因為只是在變速箱上（分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法）增加了一臺電動機，在傳統燃油車基礎上改動較小，成本也比較低。這種模式的缺點是：
在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。
這一類的代表車型包括：奔馳S500插電版、比亞迪秦。在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。
這一類的代表車型包括：奔馳S500插電版、比亞迪秦。
三、混聯式插電混合動力
與並聯式插電混合動力一樣，這種模式也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機。一個電動機僅用於直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電。因此，混聯式同時具有增程式和並聯式的優點：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優點；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動小；在並聯模式下，兩臺電機，一臺發動機可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。
說缺點的話，就是兩臺電機、發動機、變速箱一個都不能少，配套的控制電路、電池、傳動系統、油路也不能少，總體成本要高於其他類型的插電混合動力，車的總重量也會大一些。而因為要控制兩個電機和一臺發動機，還有不同的工作模式，控制系統也要相對複雜，這也會提高成本。
混聯式插電混合動力，其實往下細分還可以再分兩類。
一類是前置，代表車型是豐田全系插電和比亞迪F3DM.
Jacky於
能修能換的都不是問題，我感覺鈑金是最有技術的，我認識一個修車的好朋友，十五歲開始修車，到現在鈑金修車，三十年，技術精湛，連有強迫症的我都挑不出毛病，因為我去噴過一次漆，徹底佩服……！
盧哥壹號
現階段，碳纖維的產業化應用已經開始逐漸普及，包括車身外殼、玻纖板簧、汽車裝飾件、汽車結構件等多個產品都已進入量產階段。汽車碳纖維的誕生推動了汽車輕量化產業的發展進程，併為碳纖維智能製造奠定了基礎。
小鬼剪輯視頻
這個問題問得好！我覺得要考慮到以下幾點才能算得上牛
1/安全性
因為安全是首要因素，其他技術不是在安全的前提下都是扯淡的。安全技術包含主動安全(ABS防抱死、ESP車身穩定系統、倒車雷達、全景影像、自動剎車、輔助駕駛、自動頭燈等)，被動安全包含(安全帶、安全氣囊、防撞鋼樑、車體變形潰縮技術等)
2/動力
動力包含變速箱技術和發動機技術，兩者合二為一才能保證動力輸出
3/駕乘體驗
駕乘體驗包含空間、內飾、佈局、舒適度、速度體驗等
總體來說現在的技術都是相輔相成的，真正牛的應該是做汽車的態度和思想，例如現在的特斯拉，的確是開創了一個新時代。
韻如風
這個問題我想回答我腦子裡閃過的第一個答案，不要噴我昂，是豐田的“氫燃料”，以氫氣作為汽車發動機的動力來源
膠州大鵬哥
個人認為汽車的關鍵技術還是在發動機（汽車的心臟），主要體現在動力、油耗和質量壽命等方面，目前日產系列汽車發動機比較好，如本田、豐田等，車開到報廢，發動機還完好，15年內一般發動機不會出故障
王善湯
汽車電子電路最為核心區，它能控制各部件工作和傳遞各個系統信息
梁鍵洪
毫無疑問肯定是無人駕駛，人工智能，自動泊車等，最後還是修車技術好最牛！！
