力爭56789
為什麼190後輪不裝ABS，其實是190車太輕，排量太小，後輪ABS介入太多，可以說一踩剎車就啟動了，總讓你感覺它ABS是不管用的，不要問為什麼，因為我的猛摯190就改過了，自己一手改裝。
鄭州往西
五羊本田和新大洲本田都有多款車型配備了前輪ABS，如下圖。
上圖為五羊本田的摯道190，暴風眼CB190R，猛鷙190X，都配備了前輪ABS。
上圖為新大洲的CBF190R和CBF190TR復古，也都配備了前輪ABS。其他配備了前輪ABS的車型還有三陽的巡弋150和標緻的姜戈150，比亞喬的Libertry150等等，這裡就不一一舉例說明了。
基本上，摩托車只要採用了液壓碟剎的制動系統，幾乎都可以安裝ABS系統。ABS的成本主要有兩部分組成，一是硬件部分，二是調試費用。硬件部分主要是由ABS電腦模塊及主泵，齒圈，前後傳感器，線束，油管等部件組成，如圖。
前輪單通道的ABS在主泵上與雙通道的ABS主泵就不同，如圖。
可以看到，單通道ABS裝置的主泵只有兩根剎車油管，一根進一根出，而雙通道ABS裝置主泵是四根油管，前輪兩根後輪兩根。從成本上來講，雙通道ABS的主泵當然結構更復雜，功能更強大。單通道ABS想要改裝成雙通道ABS必須更換主泵，而雙通道ABS車型可以很容易的變成單通道ABS，例如有的車型裝備的雙通道ABS可以單獨關閉後輪ABS，方便你玩甩尾等花活。或者後輪ABS傳感器失靈也會導致只有前輪ABS有效。
五羊本田，新大洲本田以及其他一些採用前輪ABS的車型，採用這種單通道ABS的主要原因當然是成本問題，這個成本有多大？據驃騎府瞭解到的情況，至是一半以上，甚至還不止。
首先上面說過了，硬件方面就不同，另外在調試和匹配的成本也不可小覷，例如博世品牌的ABS，調試匹配時間長達一年，這是硬性規定，而且不受整車廠摯掣，他可不管你什麼淡季旺季急著上市什麼的，我說了算。正是這種精益求精的態度，使得博世一直是電控行業的領軍人物。
前輪單通道ABS可以不用顧及後輪的信息傳遞與ABS模塊之間的匹配，調試時間可以大為縮短，ABS主泵及模塊的運算速率都可以採用更初級的版本，這些因素疊加在一起，就使得單通道ABS的價格會遠低於雙通道ABS。
基本上國產的ABS，如果是前輪單通道，成本大約1000到1500之間，如果是雙通道ABS，價格可以達到2000多。如果是行業頂級品牌博世，前輪單通道的ABS價格就在2000左右（還得看版本如何），如果是雙通道的博世ABS就可以接近4000元。
那麼前輪ABS和前後輪ABS在安全性上有何區別，很簡單，前後輪ABS＞前輪ABS＞無ABS，對於一般用戶來講，當然是前後輪雙通道的ABS更安全，但是如果你只能選擇一個輪子有ABS的前提下，前輪比後輪更有必要安裝ABS，這個道理不能理解吧？
如果前輪打滑，摔車幾乎是必然的的，羅西也救不回來。如果是後輪打滑，一定條件下還是可以避免摔車的，那些玩滑胎漂移過彎的特技車手，不就是故意利用後輪打滑來實現漂移過彎的嗎？那麼你把他的後輪ABS打開看他還能不能這麼玩？
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驃騎府
其實小排量根本就不需要什麼ABS
炮炮攝影
ABS的通道數決定ABS的複雜程度，決定ABS的價格。單通道、單路便宜。
用戶13870949885
騎過摩托的都知道，前輪一旦抱死連人帶車就得前滾翻，後輪抱死最多就是後輪側滑，所以ABS防抱死肯定是先上前輪
小西小西爸
一般來說，配置和定位有關，低端車配置通常都比較低，一方面是受限於成本，另一方面小排量車好控制，不太需要ABS。你說的本田應該是190系列，從排量和售價來看，定位比較低端，配置單通道ABS也就不足為奇了。
濟南的冬天26
這是本田車節約成本的做法
