從頭條獲悉，美國當地時間2020年 2 月 10 日，有關「谷歌即將收購特斯拉」的傳言開始在各大社交網絡和媒體平臺上蔓延。比起一輪又一輪蘋果收購特斯拉的傳言要瘋狂很多，這或就是硅谷，這或就是美國。從蘋果轉移到谷歌，頗有點不可思議，其實可能性比蘋果大。蘋果庫克看中的是電動車的無線前景，但特斯拉卻遲遲不能盈利。而谷歌創始人拉里-佩奇，既看中電動車的無限前景，又看中的是馬斯克的才華。同時，馬斯克、佩奇和谷歌另一位創始人謝爾蓋-布林，被稱為硅谷三劍客。據說，馬斯克多次因為在硅谷半夜無家可歸而去佩奇家蹭宿。馬斯克、佩奇和布林，三個創新科技天才屢屢聚在一起喝咖啡、聊天，最終突發奇想，創新出不可思議的東西。
佩奇曾經有過非常誇張的許諾：“如果我死了，遺產給馬斯克”。2014 年 3 月 19 日，谷歌聯合創始人拉里·佩奇參加 TED 大會，當 Charlie Rose 問起他有關個人資產的問題時，佩奇說「與其將遺產捐獻給慈善基金會，我更希望這筆錢花得更有意義，所以我寧願將這筆錢交給Elon Musk，讓他為人類的未來做出更多創新」——他將馬斯克火星移民的計劃稱作「worthy goal（值得付出的目標）」。實際上，馬斯克是 1971 年的，還比佩奇大兩歲。從中可以看出佩奇是多麼看中馬斯克。
回到美國社交媒體瘋狂傳言谷歌收購特斯拉上。傳言的有鼻子有眼的。將谷歌有可能給出的報價都說得一清二楚： 1500 美元/股，即使谷歌只收購特斯拉的 50% 股權，那也將是價值 1350 億美元的併購案，比 2018 年博通 440 億美元併購高通的報價高了 200%。
雖然谷歌第一時間闢謠稱此事純屬虛構，但不少財經媒體還是給出了自己的分析，其中結論最嚇人的來自《福布斯》雜誌的評論：谷歌收購特斯拉之後，Alphabet 市值可能將增加 1.5 萬億美元。
雖然谷歌斷然予以否定了，但仔細分析後，感覺確實有可行性。起碼比蘋果收購的可行性更大。除了馬斯克、佩奇和布林是鐵三角的好朋友關係外，僅從汽車行業的發展趨勢方向上來看，如果併購成功將是本世紀最大的多贏之大事件。國家、企業、資本和個人都是大贏家！
無論真假，我都非常看好這樁收購案。一旦收購完成，特斯拉與谷歌將雙雙大贏特贏。因為特斯拉昇級的目標是自動駕駛，馬斯克最近多次強調過。而谷歌是最早發起自動駕駛汽車的。電力動力，加上自動駕駛，未來將天下無敵。而谷歌的自動駕駛汽車與自動駕駛最需要的數據搜索優勢，與全球電動第一車特斯拉結合可謂最強勢最完美的組合。一旦組合成功美國又將牢牢掌握全球汽車行業的發展最潮流與制高點，誰也撼動不了，只有面臨淘汰出局的命運！
從動力上看，汽柴油等化石能源車被淘汰，電動車等新能源車是未來方向是毋庸置疑的。看到馬路上綠色牌照車越來越多，還不明白嗎？只有一些犟勁，與傳統車既得利益者在死犟活犟的。只不過是不甘於出局而已。從駕駛發展趨勢來看，自動駕駛汽車方向不容置疑，未來電動車市場一個大的競爭焦點就是自動駕駛技術。這一點必須看到，否則死都不知道自己得了什麼病。
絕頂聰明的馬斯克已經看到這一點。2020年以來，他多次強調必須發展電動自動駕駛技術。不過，自動駕駛汽車技術難度要比電動車高很難，而且配套技術和環境都要求很高。而不是單純的電池續航能力一個核心技術層面。自動駕駛技術除了車體內在技術外，一個最重要技術要求就是周圍路況各個方面的搜索分析整合能力。對大數據、雲計算和人工智能高端技術要求很高。這就是過去一直不理解作為一個搜索引擎竟然搞自動駕駛汽車的原因。貌似跨界太大，其實不然。谷歌搞自動駕駛汽車是最有基礎和實力。本質上說，自動駕駛汽車與傳統汽車不是一個東西的概念。就如在線數字化金融與傳統金融不是一個東西一樣。包括中國的百度都有搞自動駕駛汽車的實力。而同時，傳統汽車廠商很難搞成自動駕駛汽車。
從谷歌來看，搞汽柴油傳統動力車自動駕駛，顯然是落伍思維。找電動車合作的話，非特斯拉莫屬。二者合作是強強聯合，前景無限廣闊！
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