2019年度國內汽車行業銷量比上年下滑百分之5，本來就在疫情之前進入寒冬，疫情之下的一月份汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。更是讓車企雪上加霜，處於產銷鏈下游的經銷商使勁了招數，仍然挽救不了車市的沒落，讓我們來分析一下它的本質吧！
一，關於汽車行業繁榮之路。
任何一個行業的繁榮，離不開信貸槓桿的支持，正如房地產的繁榮一樣，整個產銷過程全都充斥著信貸資金的支持。在房地產開啟之後的2010年始，信貸資金開始注入汽車行業，尤其是消費端，銀行對消費端加的七成槓桿，直接促成了汽車行業爆發式的增長，其後公務車改也功不可沒！信貸熱情至今未減。
二，通過十年的發展，尤其是兼之二手車交易的興起，對新車銷售衝擊也較大。
三，疫情之下的下降數據是可怕的，關鍵問題是，疫情是在臨近春節，這時已經過了汽車銷售旺季，疫情影響並不大的數據！！！這數據是不是就有點冷酷了呃？！！！
四，汽車的消費結構。
高檔車逆流而略上，低檔車穩步而行，中高端車下滑嚴重。這說明了什麼呢？
在房地產做為第一支柱，汽車做為次信貸支持支柱後，第一支柱的房地產使家庭透支太多，通過汽車家電下鄉政策，農村也已基本飽和。高低檔車未受影響，中高端車下滑嚴重，說明了中產階級的消費能力下滑嚴重，貧富分化該引起關注了。
五，汽車不具備房地產對抗通膨的功能，是純正的大宗消費品。
阻塞的道路，停車之難，罰款，保險，油錢，酒駕的出臺每項都讓人心塞。
六，疫情之後的猜想。
低端車銷售極短暫上升，遇到重大情況，跑得快呀！其後中低端車銷售全面進入衰退期。
七，汽車行業催生的擔保公司（主要是為二手車擔保），也將步履為艱。
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