17年前與非典病毒搏鬥時，中國可用的只有少數進口的負壓救護車，如今不同了。
2月15日凌晨，一輛輛全新的MAXUS V80負壓救護車從上汽大通汽車有限公司（上汽大通）無錫申聯專用汽車有限公司駛出，由無錫藍天救援隊送往武漢抗疫前線。這已經是這家公司送往武漢的第五批負壓救護車。
2月15日凌晨，上汽大通第五批負壓救護車由無錫藍天救援隊送往武漢前線
武漢封城的第二天，1月24日，上汽大通接到工信部的緊急訂單，要求2月5日前生產60臺負壓救護車，以應對新冠疫情。
同時接到工信部緊急生產任務的還有國內其他有這種生產能力的企業，比如廈門金龍旅行車有限公司（廈門金旅）60臺、鄭州宇通客車股份有限公司（宇通客車）55臺、江鈴汽車集團有限公司40臺、北汽福田汽車股份有限公司（北汽福田）25臺、北京北鈴專用汽車有限公司（北京北鈴）18臺、安徽奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司（奇瑞瑞弗）20臺、華晨雷諾金盃汽車有限公司（華晨雷諾金盃）15臺、寧波凱福萊特種汽車有限公司（寧波凱福萊）10臺……
疫情十萬火急，各家企業在大年初一緊急召回員工復產。沒有來得及走的退掉了回家的票，已經回到老家的重新買票趕回來，快速匯聚到生產車間。
什麼叫負壓救護車？主要用於運送傳染性病人群體，最大的特點就是能實現“負壓隔離”，啟動負壓裝置後，可控制車內空氣流動方向，使醫療艙內的空氣形成定向流，醫療艙形成與外界環境相對的大氣低壓差（相對壓強在-30pa至-20pa之間）。
患者呼出的空氣通過吸氣終端吸進裝置，經過消毒之後再排到車外，這樣防止汙染傳出，同時保證帶有傳染病毒的氣體不會在車內循環，可以最大限度地避免醫患人員的交叉感染，以及對外部環境的汙染。
一些專門生產負壓救護車基型車的企業如福建奔馳汽車有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司商務車分公司、南京依維柯汽車有限公司等企業，也都積極參與到負壓救護車的生產中來。
10天之內，一輛輛加班加點趕製出來的負壓救護車從四面八方馳援湖北，承擔起新冠肺炎確診患者與疑似患者的運轉任務。
然而誰知道，完成第一批訂單之後，這些企業的任務並沒有結束。隨著疫情加重，2月6日，新的生產任務又降臨：江鈴汽車70臺，上汽大通80臺，奇瑞瑞弗20臺……
這一次發函的抬頭已經不是工信部，而直接是國務院應對新冠疫情聯防聯控機制（醫療物資保障組）。
汽車商業評論注意到，這一次接到生產任務的企業又增加了金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司（蘇州金龍）、廈門金龍聯合汽車工業有限公司等新的企業。廈門金龍汽車集團在此次疫情防控工作中，計劃生產不少於160輛的負壓式救護車。
事實上，此前，1月25日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司應福建省要求加急生產30輛負壓救護車用於本省抗擊此次疫情的任務。
在加緊生產工信部訂單任務的同時，華晨雷諾金盃每天接到全國各地的救護車訂單20輛左右。
新冠疫情給國內整個負壓救護車產業鏈帶來了一場突襲式考驗，同時也意外促成了負壓救護車市場前所未有的爆發，使其成為冷清車市中一枝獨秀的存在。
另外一種生死時速
一臺負壓救護車的成型包括基型車生產和改裝兩個步驟，要在基型車的基礎上，再通過發泡保溫處理、佈線、內飾安裝、電氣、醫療設備安裝、負壓設施安裝等多個工序才能生產出來。
通常情況下，整個過程大約需要30天時間，其中改裝週期大概是15天（當然每家企業的工期會有或多或少的差異）。比如，對於負壓式救護車來說最為關鍵且耗時的密封環節，正常全車密封需要2-3天。
現在，工信部要求在10天內交貨，又逢春節假期，很多重要零部件供應不上，生產難度可想而知。
於是，一場類似火神山、雷神山那種十天內建成醫院的產業鏈大協同生產負壓救護車的行動迅速在全國展開。
南昌、鄭州、瀋陽、福州、北京、寧波、無錫、濰坊、福州、廈門、蘇州、蕪湖、天津……分散在中國大地不同方位負壓救護車產業鏈條上的人們，開始了異乎尋常的春節加班。
在接到工信部訂單之前，為應對正在加重的疫情，1月22日，全國最大的負壓救護車生產企業江鈴集團就開始做生產準備。
江鈴集團旗下主要承擔救護車生產任務的是江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車）和江西江鈴汽車集團改裝車股份有限公司（江鈴改裝車）這兩家子公司。其中，江鈴股份負責提供救護車基型車，江鈴改裝車負責在救護車底盤之上進行改裝。
江鈴改裝車投入了大約300名生產工人，改裝能力每天20臺左右。但整個江鈴集團每天有超過3000人支持基型車的生產。
1月25日，在接到工信部訂單之後，華晨汽車集團生產、採購、研發、物流、售後等環節全部到位，集團黨委書記、董事長閻秉哲親自指揮協調，各企業負責人深入生產一線和工人們一起加班加點。
瀋陽申華專用車生產基地裡的華晨金盃負壓救護車生產團隊
華晨雷諾金盃把重要且耗時的密封環節，通過急調配精兵強將，壓縮時間至1天，同時用4天時間把線束改制、排氣系統改制、專用設施安裝等環節改裝完畢。
汽車商業評論瞭解到，華晨雷諾金盃為本次疫情提供30款包含新快運高頂（吸塑）監護型、新快運高頂（板拼）監護型、新快運平頂豪華A型，以及新快運平頂豪華B型四款不同型號的負壓型救護車。
大年三十晚上，接到任務的宇通客車在第一時間通知已經返家的相關員工。1月26日，宇通專用車生產線啟動，200名員工緊急復工。生產、運送、週轉資金等可能存在的問題，河南省工信廳直接負責協調解決。
上汽大通無錫申聯專用汽車有限公司一部分員工大年初一返廠上班，大年初二返工人員超過百人，佔全部員工95%以上。為此，公司馬不停蹄地聯繫員工、客戶和物料供應商，逐一解決員工個人防護、供應商休假停產及公共交通管制等難點問題。
奇瑞瑞弗40餘名救護車生人員在大年初二全部到崗，救護車線、零部件線全面開工。
1月26日深夜，在福建奔馳多部門聯動下，一批奔馳威霆負壓救護基型車完成出庫，連夜緊急發往北京和浙江。它們一部分被送到北京北鈴，一部分被送到寧波凱福萊，在兩家負壓救護車改裝廠改裝完畢之後，會快速發往前線。
……2月1日，江鈴汽車兩臺負壓救護車發往武漢。這是江鈴捐贈的10臺福特全順負壓救護車中的首批兩臺
2月1日，江鈴汽車兩臺負壓救護車發往武漢。這是江鈴捐贈的10臺福特全順負壓救護車中的首批兩臺
2月1日，江鈴首批兩臺負壓救護車下線完成全面檢測，火速馳援武漢，成為最早駛抵武漢的支援救護車。2月3日，第二批18臺負壓救護車馳援武漢。當天晚上，這批救護車便緊急投入到武漢火神山醫院的轉院戰鬥中。
負壓隔離倉最為緊缺
華晨金盃負壓救護車及其搭載的通用空氣負壓淨化消毒系統
1月30日上午，通用空氣（遼寧）有限公司接到遼寧省疫情防控指令——生產車載負壓淨化消毒系統。隨後，這些系統用到了華晨雷諾金盃生產的負壓救護車上。
工信部公佈的疫情防控重點保障物資（醫療應急）清單，負壓救護車、負壓隔離艙、車載負壓系統等都赫然在列，後來者是生產負壓救護車不可或缺的零部件。
宇通負壓救護車內部，藍色的透明艙體為負壓隔離艙
2月5日上午10點，天津供應商海正泰克的負壓隔離艙緊急生產出來以後立刻發出，在高速公路上飛奔700公里，7個小時後抵達鄭州。宇通首批交付的10臺負壓救護車安裝上隔離艙之後飛奔500公里，當晚11點送達武漢火神山、雷神山醫院。
可以說，為了生產負壓救護車，各方面力量在緊急調動，但還是困難重重。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴汽車商業評論：“負壓救護車交付壓力很大，目前已經接受的訂單，還在爭分奪秒地生產，主要是物料供給的問題。”
負壓救護車生產涉及50多家供應商，而有的供應商已經放假，有的供應商地處武漢和湖北其它地方，物流運輸受到疫情影響，物料供應十分困難。
江鈴集團旗下江鈴李爾內飾系統有限公司負責汽車座椅等零部件供應，其調角器的供應商位於湖北，生產和運輸都存在很大風險。另一家骨架供應商在舟山群島，而從1月29日零時起，舟山群島之間的航運停航，如何將物料運出來存在不確定性，而且企業提前開工還需要審批。
經過政府相關部門的協調溝通，湖北的調角器供應商確認從1月30日開始通過鐵路運輸發貨。浙江舟山的骨架供應商也已經獲得當地政府部門的許可，可以發貨並生產救護車骨架。
因為是非常時期，江西省工信廳專門派出一名處長在江鈴蹲點，幫助企業解決原材料供應商春節復工、車輛進出、物資通關等實際困難。
2月11日，江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝告訴汽車商業評論，通過江西省、南昌市政府以及國家工信部幫助溝通協調，取得非常大的成效，但是，“由於需求量的增加，現在仍然還存在零部件短缺”。
而針對一些非關鍵零部件的產品，江鈴集團相關生產單位抓緊研究替代零部件方案，在科學驗證後將替代產品用於生產。
與普通救護車一樣，負壓救護車也會配備供氧系統、電源系統、警燈系統以及呼吸機、除顫儀、心電監護儀等搶救設備，不同之處是多了負壓設備——負壓隔離艙和負壓換氣系統。
宇通相關負責人告訴汽車商業評論：“疫情特殊時期，隔離倉的生產供不應求，因此安裝在救護車內部的負壓隔離倉最為緊缺，工信部也在全國範圍內協調相關廠家。”
負壓救護車平時需求很小，所以負壓隔離艙的供應商數量也並不多，知名的品牌有天津海正泰克、北京克力愛爾、江蘇日新、山東博科等。因為需求突如其來，一時供應不上，這導致負壓救護車工廠的產能沒辦法發揮。
“比例應該在30%-40%”
2月5日，宇通捐贈給武漢的10輛負壓救護車整裝待發
根據金文輝的描述，一般情況負壓救護車的需求不大，過去全國每年需求不超過100臺；而最近因為疫情，負壓救護車的需求會有很大程度增長，甚至“有超過10倍的增長”。
汽車商業評論瞭解到，多家生產商的負壓救護車的訂單已經接到手軟，生產週期排到了3月底。
中國扶貧基金會副秘書長丁亞冬告訴汽車商業評論，疫情發生以來，有大量人員需要隔離、轉運，而前線防護服又比較緊缺，這樣負壓救護車的需求就顯得更大了。
北汽福田負壓救護車改裝車間一幕
中國扶貧基金會已經與江鈴、上汽大通、北汽福田三家企業達成負壓救護車採購合同，前期大約採購30臺，主要送往湖北的武漢、孝感、黃岡等地。由於生產企業訂單太多，儘管都在加班加點趕製，但目前基金會才拿到幾臺貨。
根據基礎車型的不同，一臺普通救護車的價格從10多萬元到40多萬元。再加上擔架式的負壓設備和整車負壓設備的價格，一臺負壓救護車的售價為40萬到70萬元。
金龍汽車相關負責人稱，“最近由於供貨緊張，價格有所提高。”
緊急時刻，物資比錢更重要。除了加緊生產，北汽集團、上汽集團、江鈴汽車、宇通客車、華晨集團等還慷慨捐贈了多輛自己企業生產的負壓救護車。
在這次新冠肺炎疫情防控中，多個品牌的負壓救護車一起承擔起了重要的患者隔離、運轉任務。金文輝說，17年前與非典病毒搏鬥時，中國可用的只有少數進口的負壓救護車。
也是在2003年，江鈴汽車快速開發出全國首臺福特全順救護專用車。2010年，江鈴自主研發的負壓救護車技術在國內率先獲得國家實用新型專利授權。
如今，江鈴汽車旗下福特全順系列救護車市場份額佔據第一，按照金文輝的說法，“福特全順系列輕客是救護車行業底盤的龍頭產品，市佔率超過63%”。
同時，國內其他一些企業也在推進負壓救護車的研發和生產 。
2月14日，福建漳州車務段前場站，40臺金龍金威負壓救護車裝上救援特貨專列，馳援武漢
根據汽車商業評論粗略統計，常見負壓救護車基型車生產企業包括江鈴汽車、福建奔馳、北汽福田、宇通客車、華晨雷諾金盃、上汽大通、南京依維柯、金龍客車、江淮商務車等。
像江鈴汽車等主流負壓救護車生產商，不但自己直接生產救護車，基型車還會賣給其他有生產能力的負壓救護車改裝廠。比如，北京北鈴、奇瑞瑞弗、寧波凱福萊等是國內主要的負壓救護車改裝企業。
2月5日下午，奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司車間內，經過10余天加班趕產的20輛負壓救護車全部完工
在國家衛健委1月28日發佈的《新型冠狀病毒感染的肺炎病例轉運工作方案（試行）》中明確要求，急救中心應當配備專門的醫務人員、司機、救護車輛負責新型冠狀病毒感染的肺炎病例的轉運工作，轉運救護車應具備轉運呼吸道傳染病患者基本條件，儘可能使用負壓救護車進行轉運。
金文輝認為，從戰備角度考慮，再結合日常傳染病的發生情況來看，“各級政府配置的負壓救護車佔整體救護車的比例應該在30%-40%”。
奇瑞瑞弗相關負責人告訴汽車商業評論，疫情過後，各地衛健委可能會集中給每個地方配置一定數量負壓救護車，以應對各地方的防疫、轉運防護傳染病員，“按照每個縣配置2臺的標準保守估計，總體會增加3000臺左右”。
他還表示，疫情過後，整個負壓救護車的整車開發、生產能力以及零部件配套能力都會大幅度提升。
經歷此次新冠疫情，相信整個社會對傳染病的認識會更加深刻，各級衛生部門、急救中心及醫院機構也會更加意識到負壓救護車的重要性。由此可以推斷，未來負壓救護車將有很大的市場空間。
圖表：郭夢康
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