隨著自行車運動的普及，大大小小的比賽，不遜色於世巡賽的器材，fit的推廣，特別是功率計成為嚴肅車手的標配。業餘車手通過科學訓練大幅提升了自身能力，甚至出現一些“半職業”車手，通過比賽獎金也收入不菲。那麼業餘車手真的可以觸及pro車手的門檻嗎？讓我們來了解一下事情的真相。
表哥弗魯姆早年曾公開了自己的一些身體數據，我們可以和業餘中的高手進行對比。
圖片來自cyclingweekly
其中非常關鍵的乳酸閾值功率（每升血液乳酸低於4毫摩爾），就是車手能長時間維持的功率，當超過這個值血液產生乳酸的速度將大於清除速率，造成乳酸大量堆積從而強迫車手慢下來。業餘高水平車手這個值能達到4W/kg，例如60kg體重，4W/kg的車手的乳酸閾值功率是240W。然而pro車手的乳酸閾值功率接近6W/kg，弗魯姆的乳酸閾值功率達到了驚人的430W。
一般業餘車手乳酸閾值功率只有3W/kg，超過會多產生37.5%的乳酸，當把功率體重比稍稍推進到3.5W/kg，立刻會多產生62.5%的乳酸。真相就是pro休閒騎的功率已經能讓業餘車手爆掉。
在弗魯姆拿到第二次環法冠軍時，天空車隊公佈了他的功率數據，其中顯示他在41分28秒內輸出平均功率是414W（5.78W/kg），當時他的體重是67kg。此外還公佈了另兩組數據，30分鐘平均功率419W（6.25W/kg），60分鐘平均功率366W（5.46W/kg）。
迪穆蘭在2015年環西第6賽段終點爬坡有個驚人的功率輸出，5分55秒平均功率達到508.2W，功率體重比超過了7.0W/kg。這個爬坡也是Strava中的熱門路線，一個不錯的俱樂部車手需要用時7分09秒，平均功率310W（4.19W/kg），比迪穆蘭的輸出少了60%。
再來看看環法新科冠軍貝爾納爾，今年環法前參加了環瑞士（Tour de Suisse）作為熱身，在超過3小時比賽中平均功率體重比接近5W/kg。每一次爬坡，超過半小時他都以大於5W/kg功率體重比騎行，包括到達2600米最高峰前維持10分鐘超過5.5W/kg。
如果你偏向於衝刺手而不是爬坡手，那讓我們來看看pro的衝刺功率。德國車手格雷佩爾（André Greipel）的峰值功率超過了1900W，可以在30秒內維持1000W平均功率。姿勢更氣動的卡文迪什（Mark Cavendish）可以輸出1600W功率。
而業餘衝刺高手可以達到1100W峰值功率，或者30秒維持600W。真相就是業餘衝刺手遠遠比不上pro的功率，更不用說拼搶卡位的能力了。
VO2 max代表最大攝氧量，也就是車手每分鐘最大利用氧氣的容量，這也是個關鍵數據，身體能夠利用更多氧氣代表可以產生更多能量。
一個久坐辦公室的人平均VO2 max在30-40ml/kg/min（每分鐘每公斤體重使用30-40毫升氧氣）。3類車手可以達到60，如果是2類甚至是1類車手可以超過70。
那麼pro能達到多少？
美國車手Greg LeMond的VO2 max達到92.5ml/kg/min，更恐怖的是挪威車手Oskar Svendsen在2012年測得已知最高的VO2 max為97.5。Lance Armstrong是84，Thor Hushovd是86。弗魯姆的數據也十分優秀，達到84ml/kg/min。
業餘車手的VO2 max能達到多少，真相就是三類車手平均是60，比pro車手（平均80）低了33%。
那麼業餘車手和pro之間到底有多大差別呢？這依賴於測量的標準。但通常來說，一個業餘高水平車手如果擁有pro 60%的能力就會表現的非常有競爭力，那麼剩下40%就是差距了。
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