四葉草，最速四門小天才
我知道不是跑車，你就當是跑車吧 ：）我非要寫
Jeremy Clarkson曾經把四葉草吹了上天，打開機蓋給大家展示那臺來自法拉利的2.9T 雙渦輪 V6，大猩猩單憑一張嘴把四葉草從一臺阿爾法羅密歐搖身變成了一個四門法拉利。
雖然有510匹馬力和600牛米的動力儲備，但不會在初始階段就給你洪水猛獸般的動力，渦輪的峰值扭矩起點在2500rpm，而無論是Panamera GTS還是C63 s，起點都被設定在了2000rpm之下，所以相比這些車，四葉草會多花一些時間讓你warm up起來。
不懂車的人也許認識Giulia，但不一定知道四葉草，就算知道四葉草，也不一定在看到的時候能把它認出來。如果你開臺四葉草，那麼低調的目的就達到了。停在路邊也不會太過招搖，只要你不啟動它，幾乎沒人能注意到你。
M2，小跑車的班主任
寶馬M系列中也有不那麼魁梧和招搖的產品，短軸的M是Bimmer們最得意的好東西了。其中有空前絕後的瓦倫西亞橙色版本的1M，2012年停產之前，全球一共生產了6309臺，國內的保有量只有418臺，據說首批車主要加至少10萬塊才能拿下，馬路上幾乎逮不到，初遇1M還是天馬停車場裡韓寒的那臺。
另外還有M2，M2就像是當今時代裡的M3，很難用如今產品序列的邏輯來詮釋M2在M系列當中的位置。M2有著和M345完全不同的駕駛感受，它不會讓你瞻前顧後，就算你把它開到飛起來，整個人被推背G力掏空的時候，緊緻的車身並不會讓你覺得自己的處境有多危險。1M和M2的M套件一樣低調，曾經有一次，我還把一閃而過的225iM認錯成過M2。
410馬力，550牛米的S55，峰值扭矩點被放在了2350rpm，也就意味著跟上面的四葉草一樣，非暴力駕駛的情況下，在車流中可以不動聲色地遊蕩，我認為這是一臺小跑車最基本的修養。
LC，馬路上的意識形態
不像總是散發著香噴噴的銅臭味的BBA，作為一個被低估的二線豪華品牌，雷克薩斯在市場上有足夠低調的權利，即便售價無法和市場定位100%Match，但仍然有著一票忠實的追捧者，平時不願意承認對雷克薩斯動心的人，見到LFA圖片流出的口水也能說明一些問題。
雷克薩斯越來越大的、想要把人吃掉的紡錘形中網可以對沖掉一點點雷車儒雅的性格，但似乎只是提升了設計美感，並沒有讓它看上去更快或者更貴一些，所以就算你開著一臺張牙舞爪的LC出去，路人也不會覺得你是個多有錢敗家子兒，沒見過的還以為誰把概念車開出來了，像一個行走在馬路上的意識形態。
動力也比同價位車型更好駕馭，國內市售的LC500h混動版，搭載3.5L 自吸V6 8GR發動機，299匹馬力，動力談不上摧枯拉朽，也能充分釋放夾在兩隻限速攝像頭之間的一丟丟駕駛慾望。
內飾就像上世紀的美式跑車一樣，散發著毛茸茸的高級感。馬路上最可怕的不是什麼西裝暴徒，而是雷克薩斯向你拋來的一顆盛滿了迷惑人心的意識形態炸彈。
MX-5，孃胎裡的硬頂敞篷
坊間傳聞，沒有直男願意坐妹子的副駕，不是因為什麼性別歧視，而是因為這樣會讓他們感覺自己很娘。尤其是坐在一臺能彰顯出車主駕駛品味的車上，就算坐在副駕上的是一個鋼鐵直男，也會覺得自己是個弟弟。
又是一臺被Jeremy Clarkson吹捧過的車型。作為一臺小跑車，MX-5並不招搖，在其他品牌的擠壓下，第四代MX-5的限量發售政策並沒有得到飢餓營銷的預期效果，在理智操縱情懷的驅使下，第四代MX-5在街上幾乎看不到，如果街上乍現一輛，可能會得到超級跑車般的注目禮，同為後驅街車的86、BRZ就得不到這種待遇。
像Lotus elise一樣，MX-5也是一臺開著開著會把自己逗笑的車。
我一直在講，不要迷信動力參數，沒有任何意義。MX-5需要很快嗎？太快了你受得了嗎，還能人車合一嗎？對於MX-5來說，不用糾結推重比云云的事情。一個孃胎裡的硬頂敞篷，你跟我講數據？
｜初代小可愛向你拋來了一個媚眼
MINI JCW Coupe，被低估的金剛芭比
其實不非要是Coupe，任何一臺JCW都可以消除掉流傳於世的、人們對MINI的 偏見。表裡不一的MINI讓很多妹子吃了苦頭，不僅要承受流言蜚語，還要在推拉車門的過程中被迫鍛鍊起了二頭肌。
而一臺JCW就會讓整個輿論環境變得正面起來。JCW像一個被低估的金剛芭比，對於基礎版的MINI來說，不論是對外觀還是對動力，JCW都沒有進行特別誇張的升級。拿Coupe來說，優化後的1.6T也只達到了區區211馬力的水平。
一些男同胞雖然對JCW垂涎三尺，但心裡總是打著其他的算盤，同樣40萬拿下的四驅2.0T鋼炮高爾夫R有290匹馬力，四驅2.3T福克斯RS有350匹馬力……誒？花40萬買個前驅MINI，血虧啊...在選車這個問題上，男人比女人要矯情得多。
如果MINI是少女時期的Dream car，JCW就是熟女時期的迷魂湯。
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