出租車在政府管理下，能夠控制數量，無序發展的網約車如何保證司機收入？問答頭條網

2020-02-17 01:24:54 佚名

濟南布偶貓

在嚴打無證網約車經營的相關政策公佈後，全國各地都開始積極得開展階段性、大規模的不合規網約車的清退工作，大量不合規的網約車正被清退。

網約車作為新生業態，是缺少管控的，所以爆發式增長的量很大，速度也很快。之前也說了，網約車准入需要人，車，平臺都具有合格運營資質，但是對於辦證這件事，似乎很多的司機都並不積極。

新政實施過後，會有一大波不合規的網約車被清退，留存比例有多少，其實也並不明朗。但是具體網約車限不限量，這個還有待商榷。

網約車情報館

我支持傳統出租車，管理和監管都很完善，我看不慣有些人的評論，什麼拒載啦，議價啦，有投訴監管部門，你可以去啊，感覺這樣說話的人就是詆譭人家出租車，沒網約車的時候，秩序挺好的，現在多了網約車感覺到亂了，另外補充一點，我高峰時間也遇到過不拉我的，人家說有事，你做下一輛不就完了嗎，或者你也可以報警處理啊，我反正是支持傳統出租車，原因很簡單，沒網約車的時候就是人家出租車為整個社會做了貢獻，支持安全可靠的出租車

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截止目前，全國各省和地市級政府根據國務院指導意見普遍出臺了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》。按照這兩項改革新政，巡遊車（傳統出租車）運營許可制度進行改革，網約車需要取得相關部門頒發證件後才能運營，否則視為非法營運。

以上信息反映了以下事實:巡遊出租車（傳統出租車）和網約出租車共同成為出租汽車服務的兩種最重要且互為補充的運營方式，都在政府的監督管理之下依靠良性競爭有序發展，成為市民的備選交通工具。二者通過在服務方式、車輛標準和價格機制等方面的明顯區別，實現差異化發展。

各級政府普遍對傳統出租車建立出租車總量動態調控機制，推動巡遊車服務轉型升級。鼓勵巡遊車借鑑網約車的相關模式，同樣探索通過電子通信、互聯網等服務方式提供運營服務，推廣使用符合金融標準的非現金支付方式，諸如微信支付，支付寶支付等等，方便公眾乘車的同時，也擴大了打車人群，直接增加了出租車的收入。

而在網約出租車管理方面，各地陸續將網約車平臺、車輛及駕駛員納入了行業管理，對專車平臺、駕駛員以及車輛准入標準進行了詳細的規定和相關限制。比如:網約車平臺公司應取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，網約車駕駛員應取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，網約車車輛應取得《網絡預約出租汽車運輸證》等等。

對於網約車管理辦法各地普遍設置了一般為半年左右的過渡期，這段時間用於專車平臺註冊、司機辦證，並及時做人員和車輛的調整，以符合運營的條件。過渡期結束後，未獲得相關合法證件的駕駛員和車輛，不得從事網約車運營活動，否則將按照非法營運進行處理。綜上所述，網約車和巡遊車（傳統出租車）在各級政府實施有效的行業監督管理下，如果能夠控制適度規模，有序發展，良性競爭的話，尊重市場經濟規律，優勝劣汰，適者就能夠生存。至於題主提到的保障網約車收入的問題，依我看，市場經濟條件下，沒有人能夠保證任何一個行業肯定賺錢，而且收入多少算高，多少錢又是少？至於答案自然是仁者見仁，智者見智，是否從事這個行業，市場經濟條件下，完全憑自己的判斷和自願，只能說整個行業如果能夠良性發展，保證網約車從業人員收入穩定是沒有什麼問題的，養家餬口也應該問題不大，但想發大財肯定是小概率事件，正所謂“市場有風險，從業需謹慎”。以上為個人淺見，不喜勿噴！

律動火羊

同行們幸苦了，我是大眾的一名開了20年的出租當下生意太難做了，我已經不開了雞叫出車，鬼叫收車，養不活家人，專車總量不控制無限的投放市場，正規軍生存空間受擠壓，開展會需要出租車撐場面，把你當人看，等會結束電子警察罰單象雪片般飛來，根本不把你當回事，當下還在開出租車司機師傅們，注意自己的身體，少賺點錢，保養好身體，等到退休多拿幾年退休金。