東南網訊 “電力20122次，56分到。”2月16日7時56分，滿載42輛原煤的20122次列車停在南平車務段藥村站14道，這些原煤從莆田東吳運出供電廠發電使用。
福建華電邵武發電有限公司隸屬華電集團，受到疫情影響，電廠的庫存原煤只剩3萬噸，按照規定只有在庫存原煤達到10萬噸的時候，方能滿足電廠滿負荷運行。現在各地紛紛復產復工，用電量加大，為了滿足電廠的用煤需求，藥村站全力以赴向電廠輸送原煤，解決電廠庫存不足的燃眉之急。
為了提升列車到達後重車的卸空效率，藥村站全體職工齊心協力，為壓縮排空時間爭分奪秒。在列車到達的第一時間開始進行技術作業，車站調車人員，時刻準備進行著對貨位。
“車站值班員，貨運員上線進入華電專用線14道作業。”在列車進入華電專用線14道停妥具備上線條件後，藥村站貨運員李銀娥一刻也不敢耽擱，即刻請求上線進行核對現車、貨運檢查、路企交接作業，“現在卸載原煤的任務非常重，我們必須儘量壓縮作業時間，為作業留出更多時間。”李銀娥說，一般在列車到達後，卸車前的現車檢查交接耗時將近1個小時。
“我們現在最怕的就是遇上陰雨天。”藥村站副站長黃何勇說。原來在運輸途中遇上陰雨天氣，原煤溼度會加大，加上運輸過程中的重量積壓、顛簸等因素，在車廂底部原煤會產生板結現象，嚴重的甚至會在底部板結近10噸原煤，需要工人們用洋鎬等工具用力敲打、擊碎。每到這時，車站管理人員總會第一時間趕到現場，督促裝卸工人迅速進行清理，保證車輛及時排空。
兌現卸車計劃關係到全站的作業效率，一旦延誤，卸車、接發列車、調車作業都會受到影響。在這種情況下，如果其它列車到達，車站會先將重車停留在站內的股道中，待到專用線中的作業完畢，再使用車站的調車機車將站內的重車送到專用線。由於站內調車機車為內燃機車，受動力限制，一列重車往往需要分成兩次作業進行送車、對貨位。
據悉，2月1日至16日，藥村站為電廠輸送原煤27189噸。（楊丹平 李鵬飛）
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