俄羅斯聯合航空製造集團公司消息：俄羅斯已經開始組裝第一批伊爾-114-300客機的機身。在“索科爾”飛機制造廠製造出7個機身艙室後，將在“米格”飛機制造公司進行機身部分的最後組裝。整架飛機的最後總裝將在盧霍維茨基沃羅寧飛機制造廠進行。
“米格”飛機制造公司總經理伊利亞•塔拉森科稱，2019年，為籌備投產伊爾-114型飛機，公司投資逾4億盧布。伊爾-114-300客機是伊爾-114渦輪螺旋槳飛機的升級版。按照計劃，它將取代俄羅斯國內航線上的同類外國飛機（ATR-42,、ATR-72、 Q400等）以及老舊過時的安-24和安-26客機。
伊爾-114飛機是30多年前在依柳辛的設計局設計的，並在塔什干飛機工廠連續建造。現在重新制造這個已有30年曆史的項目很重要。
伊爾-114-300是老款伊爾-114（用於小型航空公司的雙引擎渦輪螺旋槳飛機。於1990年3月29日進行了首次飛行。它是為64位乘客設計的，可以在1,500公里的範圍內飛行，旨在取代安-24系列飛機）的最新型號。
自1991年蘇聯解體，伊爾-114的許多航空項目被停滯。在生產線關閉之前塔什干飛機廠設法制造了約20架由烏茲別克航空公司運營的伊爾-114飛機。
俄羅斯航空業無論它多麼努力都無法將外國生產線轉移到俄羅斯領土。結果國內支線航空的機隊仍然由烏克蘭基輔安東諾夫設計局的安-24組成，因此面臨了選擇要麼中斷與原有飛機制造公司的合作，要麼購買加拿大龐巴迪公司或巴西Embrayer公司的渦輪螺旋槳飛機。
俄羅斯目前已經計劃劃撥了數百億盧布，完善航空製造產業鏈。該項目由米格公司承接，其戰鬥機的需求量不及競爭對手蘇霍伊的產品。對於RSK MIG而言，伊爾-114-300項目已成為企業生存和多元化的有利選擇。前期計劃每年生產200架飛機。
全俄軍官高級官員委員會成員，俄羅斯聯邦名譽飛行員尤里·西特尼克（Yuri Sytnik）對項目評論道，像伊爾-114這樣的飛機是非常必要的。俄羅斯幅員遼闊，國土面積達1700萬平方公里。而且有50-60％的領土-沒有鐵路和公路。只有航空運輸才能提供區域交通。需要伊爾114-300來替換安-24，雅克-40甚至雅克-42飛機。這是當地航空公司的支線飛機。新飛機上將有45-55個乘客座位，兩臺俄羅斯生產的TV-117發動機，裝備俄羅斯研製的航空電子設備。可以說，這款飛機的所有零部件都是俄羅斯研製的。
據技術專家回顧說：之前首批伊爾-114飛機配備了美國普惠公司的發動機和進口的機載電子設備。現在，由於美國的制裁這是不可能的了。
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