限硫法規已生效一月有餘，全球大多數船隊都轉而使用新型低硫燃油，即 VLSFO，但是航運業對這類燃油並不熟悉。儘管目前還是限硫令實施的初期階段，但一些機構對低硫油做的檢測結果說明，情況不容樂觀。
雜質含量
燃料油檢測公司Fobas的全球運營經理Naeem Javaid表示：“我們本來就預測燃料的質量會有很大不同，但沒想到會偏離規格那麼多。”
有兩點尤其使Javaid感到震驚。第一是燃料中的雜質含量，也被稱為沉積物總量，還有硫含量。這兩種因素都意味著燃油不符合燃料要求。
到目前為止，Fobas已經做了大約7000次的低硫油測試。Javaid解釋稱，在這7000項測試中，有8%的測試發現了問題，也就是說被測試燃油8%不符合規範。
Fobas對受汙染的燃料可能有多大的問題，以及船舶或船員應該如何應對進行了評估。
Javaid表示：“我們會確定燃料是否有問題，並評估問題的潛在程度和發生頻率。比如說，對於沉積物含量較高的燃料，船舶需要迅速將其用掉，如果燃料要在儲油罐中保存一兩個月以上，那麼最好一開始時就將其清除乾淨。”
水分含量
某機構的船用燃油服務主管Charlotte Røjgaard也對新型低硫燃油做了詳細研究。她承認有些樣品的確出現了沉積物含量偏多且硫含量也略高的情況。但是真正讓她驚訝的是別的現象。
Røjgaard表示：“最令人驚訝的是新型燃油中的含水量比正常情況要高。這不是什麼大問題，發動機在燒這些油時也沒有出現問題。”
專家目前已發現不少燃油不符合規範，它們出現的範圍遍佈所有地區。除了含水量高之外，主要的問題就是沉積物和硫含量偏高。不過據Røjgaard 稱，沒有跡象表明這些問題集中發生在特定的地區、港口或供應商。
航運公司Norden從去年的最後幾個月開始為其船舶加註低硫燃油。該公司燃料部門主管Klaus Schinkel Stamp表示，到目前為止，這些燃油的質量似乎比預期還好一些。
他解釋稱：“我們避免混合新的超低硫油。與含硫量3.5%的燃油相比，超低硫油混合起來的風險要大得多。”
該航運公司正在處理三起關於燃料質量的案件，主要是跟沉積物過量有關，其中有一批交付的燃油已經被卸載並裝上了新的低硫油。Klaus Schinkel Stamp表示，目前他們遇到的低硫油相關的問題並不比硫含量3.5%的燃油多。
如何解決？
Javaid表示，很難指出沉積物和硫含量相關問題的核心。目前還不清楚這些問題是由燃料供應商造成的，還是因為高硫油殘渣混進了新的低硫燃油而造成的。 不過，這種情況不能再繼續下去了。
“供應商收到的索賠數量之多意味著他們必須採取措施改變自己的燃料混合成分。現在還早，但我們已經看到了這麼多的案例，肯定不能再任其發展。”
到目前為止，Fobas已經看到了4-5起船舶無法使用低硫燃油的案例。據Javaid稱，這些船舶必須找到新的燃料或者與供應商協商尋找另一種解決方案。
從2020年3月1日起，全球重燃油攜帶禁令將正式生效。在此日期之後，除非船舶安裝了洗滌塔，否則在船上攜帶重燃油將是非法行為。
與硫含量過高有關的案件可能會在3月份高硫油燃燒和攜帶禁令生效後消失。
Javaid表示：“在未來幾個月內，燃料質量可能仍然是個問題。”
Røjgaard也給出了類似的評價。不過她認為，總體來看，低硫油轉換進行得還是很順利的。“目前還處於早期，市場正趨於穩定。以往所有的重大變化都表明，市場往往會在5到6個月內穩定下來。情況並不像某些人擔心的那麼糟糕。”
編譯自Shipping Watch
END
中國船檢獨家文章，歡迎轉載或報道，轉請註明出處“中國船檢或國際船媒”，違者必究！ 你的每一份關注，我們都認真當成了喜歡
閱讀更多 中國船檢雜誌社 的文章
