氫能源，是一種優秀的清潔可再生能源，能夠與電能實現高效的相互轉換。全球各個國家都將氫能視為能源戰略的重要組成部分，因此掀起了一波又一波的行業狂潮。
有關氫能技術方面，我國終於傳來了好消息。1月19日，國家電投集團在氫能電池電堆技術上取得了關鍵突破，氫能源市場或將迎來爆發期。
對於燃料電池車來說，電堆是它的動力核心，是未來的重中之重。關於氫能技術，國家已經將其寫入了政府工作報告，顯而易見，氫能作為清潔能源，在新能源地位中不斷增強。
目前，中國氫能產業發展迅速，去年火速升溫，如今氫能技術再獲突破，未來幾年，氫能源技術必然迎來爆發期。其實呢，關於氫能已經不是什麼新鮮玩意了，尤其針對氫燃料電池，一直都是車企熱議的話題。
那麼氫能為什麼遲遲沒有普及，問題究竟出在哪裡？
走在氫能源前列的，並不是中國？
每當車展的時候，大家會發現，各大車企都會重點宣傳新能源車型，除了純電動車型之外，還會有一些氫能源車型。因為，大多數人都認為，氫能源是下一代能源趨勢。首先，我們先看看氫能源到底是怎麼一回事？
元素週期表，相信大多數人都背過，氫元素身為第一元素，被視為“宇宙黑科技”。在宇宙中，太陽日以繼夜的進行氫聚合反應，釋放出巨大的能量。所以說，氫能表現出了“一騎絕塵”的風采。
來自世界氫能協會專家預測了一組數據，截止到2050年，全球環境20%的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成；氫能將創造3000萬個就業崗位；氫能汽車將佔到全球車輛的25%左右。
理想很豐滿，現實很骨感，目前氫能源的發展狀況卻不容樂觀，在要聞洞察看來還需要補足2大短板。
第一，氫能使用便利度不高。目前，氫基礎設施的發展緩慢，比如說加氫站，中國加氫站數量太少，導致燃料電池汽車使用的侷限性非常大。數據顯示，截止到2018年，我國運營的加氫站僅有24座，這很不利於氫能的廣泛使用。
第二，氫能綜合成本過高。我國氫能源技術還不夠成熟，並且產量稀少，尤其在氫能的儲備、運輸等成本過高，直接讓燃料電池汽車的使用成本大增，大多數人根本承擔不起。
不過，大家也不要因此灰心，既然中國氫能的研究遇到了瓶頸，不如向日本學習一下經驗。在氫能領域，日本絕對是世界遙遙領先的水平，在全世界，日本已經率先邁入了“氫能時代”。
中日企業之間的差距必然是技術水平。之前，豐田汽車宣佈將在富士山腳下建造一座未來之城，這座城市將是一個由氫燃料電池驅動的完全連接的生態系統。
不要以為豐田汽車是在吹牛，在氫能源領域中，豐田擁有1000多項發明專利，所以他們的產品才能做得這麼好。如今，日本氫能源已經進入了“量產階段”，反觀我國卻還在起步階段，超越之路任重而道遠。
氫燃料車靠譜嗎？
受疫情的影響，最近全國各地許多企業都在停工，道路上的機動車也越來越少，這一系列措施有效改善了環境汙染。不過，還有一重要原因，就是人們的環保意識逐漸加強了，新能源也逐漸被人們所接受。
那麼在眾多的清潔能源中，未來哪一種能源，最有可能成為汽車行業的主流呢？個人認為，氫能源將成為主流能源，原因有3點。
第一，燃料汽車車的能量來源是儲氫罐中的氫氣，氫氣經過電堆反應後轉化為電能和水。也就是說，氫燃料電池最終排放的物質是水，不會產生任何汙染問題。
第二，目前，世界上已經研究出了較為成熟的制氫技術，而且擁有了自研的氫燃料電池汽車，一旦加氫站得到了普及，那麼氫燃料汽車的實力絕不可小覷。
第三，氫燃料燃燒效率非常高，所產生的動能是汽油的3倍以上，可以大大提高汽車的續航能力。正如廣告語中描述的“充電5分鐘，續航600公里”，這一說法絲毫不誇張。
正是因為這麼多的優點，才會讓這麼多車企盯上了這塊肥肉。可能會有人問了，廢話說這麼多，直接告訴我怎麼買？
千萬別急，目前氫燃料電動車還沒有完全進入市場，即使能夠買到，也會面臨加氫站不足以及成本過高的困境。不過好消息是，國家已經開始重點推動氫能設施建設，許多廠商也將在今年開啟研究生產。
據各地推廣目標統計，截止到2020年底，我國燃料電池車的保有量將達到1萬臺，未來幾年內，氫能源市場將迎來真正的大爆發。所以說，到時候再買也不遲。
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