同剪西窗燭
小米手機和小米汽車不是一個概念，這個還是需要嚴格的區分的。
小米手機是由小米自己設計籌備，然後交給代工工廠生產出來的手機，可以說，小米手機就是小米自己生產製造的。也因為如果，小米是可以完全的掌控小米手機的銷售、定價等權利。
但是，小米汽車並不是，小米汽車是一汽奔騰的奔騰T77，只是和小米合作，做了一個米粉定製版而已。說到底，這個汽車和小米沒啥關係，所以，這算不上小米汽車，小米並沒有定價權、銷售權等等，所有的渠道都還是通過一汽奔騰的4S來完成的。最多用戶可以用過小米的一些線上渠道預定而已。
我們在這輛車的什麼地方，看到了小米的Logo嗎？
米粉會買賬嗎？
自然也是不會的，首先，這個車和小米既然沒有太大關係，米粉為啥要去買賬呢？
其次，手機和汽車不一樣，一部手機，幾百塊到3000多，不同的檔次，不同的消費人群是能夠承受的，但是汽車不是。這款T77米粉定製版有兩款車型選擇，分別價格是12.48萬元和13.58萬元。
10多萬對於一輛車來說，說多不多，說少也不少，這時候需要考慮的是品牌，綜合性價比，不是說我是米粉，我就會去買一個加著小米名頭的車的。
因此，這款T77賣得好不好，和米粉並沒有太大關係，米粉也不會為了一個莫須有的名字，就去花費10多萬的。
會技術的葛大爺
首先來說的話，其實小米汽車還是一個沒影的事情，網上所傳的消息不過是小米和奔騰合作的定製版本而已，並不是小米所造的汽車。
其實汽車工業相比於手機來說難度還是非常大的要協調的，元器件包括供應鏈比起手機要更復雜。而這裡面又包含著一些所謂的核心技術，手機裡有完整的供應鏈不同的是，汽車的某些核心技術必須是廠商自己來研發的，否則做出來的產品就是不倫不類。
對比來看的話，即便是蘋果這樣的公司，在電動汽車方面也是捉襟見肘，自動駕駛都頻頻遇到難題，研發不下去，更何況於整個的造車項目對於蘋果來說這都是一個巨大的難題。
我們說以國內目前的水平的話，做出一輛普通的電動汽車當然是沒有什麼懸念的，但問題在於，一旦這些汽車表現不好的話，那麼基本這個品牌造車之路就到此為止了。尤其是在國內目前電動汽車魚龍混雜的情況下，但口碑壞了就基本很難挽回過來了。
相比來看的話，小米目前連自己的手機業務，都遇到了不少難題，哪還有什麼心思去做，電動汽車這樣的燒錢大項目。
無論是國外的特斯拉還是國內的蔚來汽車，包括賈躍亭的法拉第，都可以看出其實沒有數百億資金的投入，連車都造不出來或者是做到一半就停工。
而以小米目前的財力狀況，顯然是很難負擔起這個項目，小米在過去這一年利潤也不過80多億。所以這樣來看的話，其實小米造車，我個人覺得，在這三年之內，基本上是不會有什麼太大的進展。
假如小米真的要進軍汽車行業的話，我個人是覺得，以小米的風格肯定是會在價格上殺一殺，電動汽車廠商的威風，這一點肯定是很多，年輕用戶非常喜歡的，與除此之外小米的主要亮點還是在人機交互方面，我個人覺得這一點有可能像特斯拉一樣，成為殺手鐧，但目前來看的話，還是未來的一個預測！
互聯網的放大鏡
感謝您的閱讀！
雷軍早年稱——小米不會做電動汽車，小米要專注！確實，到現在為止小米都沒有做汽車，事實證明雷軍的專注沒有錯，畢竟到現在為止，賈躍亭的法拉利FF都還被我們不看好！
其實，雷軍之前起訴雷軍電動商標侵權，那時候很多人確實認為“雷軍電動”是小米生態鏈的產品，畢竟這款品牌和雷軍的小米Logo實在太像了。
當然，這是盜用雷軍小米商標的！我們其實知道之前，雷軍其實在2019年，參與了小鵬汽車的C輪融資。
雖然，雷軍不做汽車，但是雷軍表示：“小米目前已經在智能手機和汽車的互通性部分，進行了深入合作，並且效果顯著。而本次投資，希望雙方能夠在智能硬件和loT領域取得突破。”
但是，我猜測雷軍此次雖然只是投資，卻也表達了一些意願，小米會不會在未來的某一天會投入到小米汽車的研發中並不會沒有可能。
汽車領域現在的問題是智能化，而隨著5G的發展，無人駕駛已經成為可能，小米定義的絕對不是手機廠商，而是科技類公司，而在生態鏈一環，汽車也不容或缺，所以對於小米以後打造汽車，我並不會覺得吃驚。等著雷軍將小米打造成高端以後，來看看是不是會進入汽車市場！
LeoGo科技
從小米現有的跡象來看，1.和雷布斯說的一樣科技界的無印良品，小米產品的性價比和工業設計都非常好，另外基於產品，再構建的生態體系和體系戰略在以往和現在都是成功的，而且這種成功在國內可複製性很高。2.相對競爭對手技術差距不大，小米選擇的行業大多為技術較為成熟的行業，行業門檻在互聯網潮流下變得很低，所以不難理解雷布斯所說的研發比例不一定需要那麼高，創新主要是商業模式、工業設計、互聯網新營銷和服務模式，所以雷布斯的極致口碑和快速，才顯得那麼重要，這也是核心的互聯網思維3.創業公司，雷布斯所秉持是錢畫到刀刃上和出了刀必須見血，由此不難理解他的飢餓營銷之類的，所以其很難大幅度投入到一些拼技術底蘊方面。思路分析：1.從上面幾點來看，汽車很難符合當前小米的一貫思路和戰略計劃，但以往無往不勝的經驗複製性極強，複製到什麼插班之類的產品中，穩賺呀。2.IOT戰略會耗費小米大量的資源，這一戰略在5G時代會大放光芒。3.現在新汽車行業屬於成長階段，技術會逐步成熟，核心競爭力和行業門檻會逐步建立以防止新競爭對手入局，像恆大這種傳統房企都來了，機會確實很多，競爭也激烈，不缺錢不缺技術的企業在這裡面很多，小米現在入局，時間稍晚，優勢也不明顯。4.小米繼續玩資源整合可以麼？是可以的，但是現在時間節點不對。可以等行業穩定下來，可穩定下來，別人未必願意願意分你一杯。對標分析，1.蘋果，在做。2.華為，不做汽車，只做汽車相關服務。總結下，小米很難有精力再去做汽車，至少短期內不會切入，華為的方式是比較合適小米好，如果真的切入汽車行業，大家也可能期望不要太多。
雷與凡106
以小米高層這個尿性，我不敢買。別說汽車了，以後不買任何小米產品。
為中華之崛起而回貼
其實這個問題我想給你舉個例子，樂視的火焰至今還沒有熄滅，回顧一下樂視的願景，樂視生態，對比一下小米如今的發展路線，相對來說，小米只是更穩健一些，那麼樂視如今前途未卜的時候，支持樂視以及賈躍亭的粉絲們，依然在搖旗吶喊，期待賈的汽車可以橫空出世，力挽狂瀾，拾回敗局。由此不可否認，不管是對品牌的熱衷度，還是對設備的認可，還是賈躍亭的個人魅力，都是粉絲的效應體現。
就好比戀愛，初次見面，相互吸引，彼此瞭解，彼此相愛，最後彼此相托。所以不能說買賬與否，但是一定會有轉化率。
硬玩科技
這個提問本身就有問題，壓根就沒有小米汽車，所以不存在買不買單一說。當然，小米手機是小米集團主營業務，該買的用戶會繼續買，不會買的還是不會買。說句題外話，目前小米手機在國內市場呈現走下坡路的趨勢，去年2月雷軍提出的“10個季度重回國內第一”目標實現起來比較困難。
龔進輝
先投放市場檢驗一下
永成156444460
p2p都買賬，汽車可能吧，最好加入米柚系統，米粉會瘋搶。
喜羊羊23331150
別扯了，找了一圈代工廠給他做零件，然後他貼上一個標就當小米汽車賣了，誰敢買啊？
