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斯柯達柯迪亞克空間表現出色，工信部百公里綜合油耗僅6.9L，完全滿足國人對大空間、低油耗的需求，但是這款車卻一反常態，2019年3月銷量不過3000輛左右，並沒有受到市場的追捧。
柯迪亞克的外觀造型表現中規中矩，家族式的設計，只是細節處理更加的到位，與大眾汽車如出一撤，屬於耐看型的類型。並沒有過多的短板，但是很大的優勢也談不上，就是國人常說的：中庸。
柯迪亞克在空間方面的表現其實還是非常不錯的，其車身尺寸為4698*1883*1676mm，軸距達到了2791mm，其中的七座車型也能夠滿足一家人的日常出行，在空間方面最後一排收起來的話，第二排空間表現就會很出色，假如三排都坐人，就會顯得稍微緊湊一些，特別是第三排長途乘坐會覺得不舒服。
柯迪亞克其實採用的就是大眾的技術，發動機採用的是大眾的EA888發動機，變速箱是大眾的7擋雙離合變速箱。屬於純正的德系品質，並且其燃油經濟性出色，官方給出的百公里綜合油耗為6.9L，經過實際體驗大概在8.5L左右，依然出色。
但是從大眾SUV的銷量總數上來看，2019年大眾旗下的途觀月銷量大概1.5萬輛，探歌1萬輛左右，途嶽和探嶽的銷量都在0.9萬輛左右，而柯迪亞克的銷量僅為0.3萬輛左右，同為德系品質，銷量相差卻如此之大，並且七座車型的售價已經跌破19萬。
究竟為何會呈現出如此景象呢？
個人認為柯迪亞克銷量慘淡的原因之一就是缺乏品牌光環的籠罩，大多數人只知大眾而不知斯柯達，認為大眾品牌的格調高，開出去有面子。
其次就是斯柯達自身的問題，對產品的宣傳力度太小，盡在新品上市之初會有所宣傳，後續的宣傳力度跟不上，很多人都不知道還有柯迪亞克這麼一個高性價比車型。
車茶一味
繼斯柯達Yeti之後，斯柯達推出了旗下第二款SUV，柯迪亞克，同競爭對手途觀L相比增加了7座可選的配置，同時更具有性價比。它的外觀空間稱了購買它的最主要原因，柯迪亞克都能給看到它的人，營造出較強的新鮮感與視覺衝擊，對於喜歡它的消費者而言這就夠了。關於動力總成、底盤和質量相關的東西，從工藝和硬件上來說同屬大眾集團的車型差異甚微。目前通過車質網的投訴來看18款反映的質量問題並未發現存在共性問題，但是相較於17款車型更具有性價比，在具有大眾技術的前提下，質量表現穩定。
車質網
我是柯迪亞克車主，18年的9月購入的，型號是18款5座豪華優享版，目前行駛了1.3萬公里，說說我對這車的感受吧。
外觀是方面就不說了，個人有個人的審美觀。
空間嘛，開個別克昂科威，本田的CRV，對比後，柯迪亞克的空間比它們只大不小，滿載過五個150斤的成年人，沒有任何壓力。後備箱也是相當的能放，24寸的行李箱可以放五六個。
再就是油耗了，每次加油都用小熊油耗進行記錄，計算下來是8.4的平均油耗，座標武漢，用車環境嘛，一半城市路況，一半高速，我開車算是比較暴力的了，紅綠燈起步基本都是3000轉，對於1.63噸的車重的SUV來說，油耗水平比較滿意了。
目前除了買車的時候四個門板的縫隙過大，捏著嘎吱嘎吱響，然後索賠了，換完以後沒有碰到新的問題。
也不是沒缺點，比如說內飾比較差，門板都是硬塑料，然後懸架比較硬，走爛路或者過減速帶的時候有點顛。
說車cn
本人14年12月買的廣汽傳祺GS5 1.8T自動超享版，18年11月賣的瓜子二手網，共行駛9.72萬公里，其中換過一次水泵，異響沒有斷過，噪音比較大，綜合油耗11L，動力跟油耗不匹配。18年11月換了斯柯達科迪亞克五座豪華優享版，現在1.1萬公里，比起以前油耗低，動力好，噪音低，暫時沒有發現什麼問題，美中不足的就是儀表盤跟內飾塑料用料太多，希望不要出現網上說的燒機油！
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先說說它和途觀L
途觀L大家都知道吧，新一代途觀，售價直逼30W，裡外都更好更大。對很多人來說，途觀L啥都好，就是價格太高，大家也從很多渠道獲知，科迪亞克和途觀L有類似之處。加上科迪亞克更低的售價，對它有強烈關注是必然的。
但老司機可以跟大家說實話了，科迪亞克在骨子裡，就是途觀L。很想知道為啥對吧？大眾這幾年的新車全都是在模塊化平臺上製造而來的，大家也許有聽聞，所謂模塊化平臺，簡單說就是像搭積木一樣，把不同部件拼起來就能成為不同的車。這是大眾公司為了減低成本的一項舉措。
然後大家也都知道，斯柯達是大眾的子公司。一直以來，斯柯達所有的車，都是大眾車換個外觀內飾，骨子裡，最核心的部分是一模一樣的。那麼科迪亞克的核心是什麼呢？科迪亞克基於大眾MQB平臺製造，同平臺的還有途觀L和奧迪Q5。其中奧迪Q5比較特別，那是高端車型，很多部件都要重新設計，但用在途觀L上的標準型MQB底盤，不用作任何改動就可以放在科迪亞克身上。
所以說白了，途觀L和科迪亞克固然外觀內飾都有明顯差異，但在骨子裡，這就是同一臺車。考慮到途觀L的定價，售價更低的科迪亞克，理所當然地性價比就更高了。
到底要買科迪亞克還是途觀L？
所以問題來了，既然骨子裡一模一樣，大眾為啥給科迪亞克定低價呢？這不是給途觀L難堪？並不會，斯柯達這個品牌在國內的影響力遠不如大眾，在大多數人的心裡，大眾的品牌也要比斯柯達更值錢，二手殘值也是大眾更高，這些因素都決定著斯柯達本身在品牌定位上就要稍低於大眾，品牌定位低了，溢價低了，總不可能賣途觀L的價格吧？
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傳媒小蜀黍
斯柯達柯迪亞克搭載的是大眾第三代EA888發動機，分為1.8T和2.0T兩種排量，最大輸出功率分別為132千瓦/162千瓦，峰值扭矩300牛米/350牛米。傳動系統，1.8T車型匹配的是代號為DQ380的7速溼式雙離合器變速箱，而2.0T排量車型採用的是DQ500的7速溼式雙離合器變速箱，並且2.0T車型還搭載了四驅系統。
切換不同的駕駛模式之後，柯迪亞克能夠擁有不同的性格，其中運動模式下油門踏板的敏感度最強，即使沒有關閉ESP，大腳踩下油門，瞬間爆發出的扭矩也幾乎能夠突破235mm寬的馬牌輪胎的抓地力，轉速一旦超過3000轉，完成日常超車動作實在是一件無比輕鬆的事情。
轉向可說的地方不多，在調頭的時候可能會覺得轉向有點沉，對於一臺城市SUV的指向性我們也不做過分的要求。有一點值得注意的是，在關閉ESP之後，前驅的柯迪亞克存在明顯的扭矩轉向現象，所以在不熟悉這臺車的情況下，建議你不要輕易將它逼向極限。
值得表揚的地方是DQ380/DQ500溼式雙離合變速箱做的已經非常平順了，雖然換擋速度並沒有達到電光石火一般，但是對於大多數消費者來說開起來基本上與AT變速箱達到了一樣的平順度，無論是擁堵路況還是在激烈駕駛的時候，柯迪亞克的變速箱基本上讓人挑不出太大的毛病，當然了，如果能夠配備換擋撥片的話就更好了。
柯迪亞克的底盤並沒有像同級別大多數對手那樣調校的非常舒適，對於年輕人來說這樣富有運動感的底盤會是一個很棒的吸引點，但是對於坐在後排或者是第三排的乘客來說，柯迪亞克的乘坐舒適性確實要比漢蘭達等競爭對手略遜一籌。
柯迪亞克使用的DQ380變速箱支持彈射起步，可見廠家對於這臺變速箱是充滿信心的，而且在多次測試之後，變速箱也沒有出現過熱現象。
制動表現也可圈可點，38.94米的成績足夠搶眼，抓地力出色的19寸235mm馬牌輪胎功不可沒。
在外觀部分，柯迪亞克新的家族式前臉看上去非常時尚，在上市之初就有了眾多粉絲，喜歡它的人都親切的叫它“大棕熊”，實車看上去設計感也很強，加上選裝的19寸輪轂，非常符合年輕消費者的審美。
柯迪亞克的空間表現是比較不錯的，而且提供了7座車型供消費者選擇。但是槽點也依然存在，比如全系的副駕駛座椅都只支持手動調節，而且座椅靠背的調節採用的是大眾車系常用的旋鈕式調節方式，使用起來並不夠方便。另外即使是前驅車型，後排中央地臺也存在較大的凸起。
它是一臺各項表現都很均衡的產品，1.8T發動機的動力表現也比較不錯，而且配置豐富，價格實惠，加上年輕時尚的外形設計，相信會吸引不少家庭用戶的關注。
有車CLUB
我是2019年3月提的19款5座舒適版。優惠蠻大，2.9萬。最大的感受就是空間巨大，比我之前的Polo大太多，都不適應了，其次，油耗太出色，我全高速能跑到6個油左右，城市道路也不超9.5個油，綜合油耗就在8個多，很滿意。不滿意的地方就是斯科達配置上有點不厚道，簡配，廉價感較強。門，窗，包括密封圈等做工細節較差，給人感覺很不好。還有就是噪音太大，很煩。綜合而言，對的起這個價格吧，算滿意！
3鑰25號
買每一款車都會有一個時機，我買的柯迪亞克改款後的五優，發動機改2.0T了，主副坐椅改電動了，中控大屏十英寸吧！又大又好用。天窗全是玻璃，日間行車燈集成轉向燈，帥氣！尾燈也帥。關鍵門板還能放雨傘，講究！七座不建議買，第三排坐小孩差不多！提速，靜音，都不錯。高速180可以單手操作！穩
燕戀家家居
我買了頂配2. 0T，因為家裡還有一輛奔馳，所以用車體會總體覺得斯柯達的服務跟大眾一樣，不如奔馳4s店服務那麼貼心。車子的使用情況總體非常滿意，應該是越開越喜歡，性價比很高。因為個人排除了日韓印度車，所以只能在別克，大眾，斯柯達，標緻，雪鐵龍，Jeep等品牌裡選擇，最後綜合動力，四驅，七座，全景天窗，ACC自適應巡航等需求後選擇了科迪亞克，整體不錯，外觀空間各方面比較滿意，尤其是大燈。但這個車不帶車道保持很可惜，要不然高速開車更省心！另外科迪亞克的車載電腦在ACC自適應巡航開啟後顯得反應有點遲鈍，對於加塞的車輛，靜止車輛或物體不能及時反應，對比特斯拉差了不少，不過車價也相差夠大。總之車不錯，各人自己喜歡就行。
