小編在去年年底12月份曾經參加了2019 BMW北方冰雪駕控訓練營的活動。當時因為寶馬全系幾乎都到場了，所以小編也幾乎把所有車型都試了個遍。記得當時小編也試駕了剛上市一個多月的2020款BMW 5系長軸距版的，感覺還是不錯的，空間舒適性和動力都不錯。不過就在年前，有個朋友剛提到了一輛2020款 530i M運動套裝版找我試了試，小編感受也是頗多，今天就跟想入手進口5系的朋友來聊聊這款車。
2020款5系是在2019年10月份正式上市的，新車推出了3種動力共4款進口標軸距版車型，售價區間為42.39-60.39萬元。國產長軸距版車型共推出10款，售價區間為42.69-54.99萬元。值得一提的是，國產版本沒有推出540Li版的車型，也可以理解吧，畢竟買的人很少。2020款5系的標軸距版和國產長軸距版一樣，在外觀、內飾配置和動力上其實跟2019款沒什麼太大改變，只是有些細節上做了些調整和升級。
前臉依然是寶馬標誌性家族式的雙腎格柵設計，兩側鍍鉻條裝飾的開眼角大燈組依然犀利霸氣，加上下方多條鍍鉻裝飾的進氣口和條形霧燈的造型，讓整個車頭視覺上顯得更寬。
車身側面的線條依然流暢動感，19寸的輪轂也讓整體看起來更運動。小編個人覺得標軸距版的側面線條比長軸距版看起來更協調，而且標軸距版整體外觀上保留的一些黑色烤漆裝飾元素比國產長軸距版上的一些鍍鉻飾條更有質感和運動氣息。
尾部同樣變化不大，整體設計簡潔大方，又有層次感。
2020款寶馬5系的內飾和配置也都沒有太大改動，依然保持“運動豪華”的設計理念，風格簡約而不簡單，包含很多人體工程學的設計，座椅包裹性和舒適性都很好。12.3英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中控液晶屏的配置也依然在，值得一提的是新車還搭載了寶馬家族最新的iDrive7.0車機系統，在高科技控制及娛樂方面再升級。
動力方面，2020款寶馬5系標軸版（進口）提供了三種動力選擇，2020款525i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩為290牛·米；2020款530i車型搭載的是高功率版2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為350牛·米；2020款540i車型搭載的是3.0T發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛·米。全系匹配8AT變速箱。
小編簡單說一下駕駛2020款寶馬5系標軸距版和長軸距版的不同感受吧。首先說空間和舒適性上，國產的長軸距版感受更好，除了加長了軸距所帶來的後排空間之外，底盤調校也比較軟，長途駕駛比較舒適，而標軸距版的底盤就沒有那麼軟，路感比較清晰，但大的顛簸過濾的還是不錯的。那麼說到動力和超控，短軸距版自然更勝一籌，畢竟車身短嘛，操控起來更直接，指哪打哪的感覺很棒。小編駕駛的兩臺5系的都是530版本的，搭載的高功率版2.0T發動機動力很強勁，深踩油門的推背感還是比較強烈的。所以相信打算入手進口標準軸距版的朋友應該也是看上了其動力和操控性的優勢吧。
最後來說說寶馬5系（進口）選哪款最合適，小編推薦2020款 530i M運動套裝版，動力上足夠用了，540i的3.0T六缸機動力雖然更好，但是在城市裡開真沒必要，如果真的就追求動力，不如直接上M系性能車了。配置上也非常豐富，像電子駐車、胎壓顯示、一鍵啟停、倒車影像、前後駐車雷達、感應式雨刷、定速巡航、真皮方向盤和座椅、主/副座椅多項電動調節、座椅加熱等目前主流的配置都有，而且還有自適應遠近光LED大燈/轉向頭燈、11色氛圍燈和16喇叭哈曼卡頓音響等舒適配置，47.89萬的價格也適中，性價比還是非常高的。不過現在這四款寶馬5系進口車型現車都不多，有購買意向的朋友要提前諮詢和預訂啊。
閱讀更多 談車幫 的文章
