楓葉飄飄81447318
你好，如果是手動擋車型，手剎不是特別靠譜，建議掛1檔，這樣可以保證變速箱跟發動機聯動，不會溜車。如果是自動擋車型。建議p檔同事拉手剎，一樣幫到你。
小楊車談
汽車坡道停車「防溜車」注意事項-概述
自動擋汽車拉手剎掛P擋
手動擋汽車蠟手剎進1擋或R擋熄火
汽車在坡道停車需要防止“溜車”，所謂“溜車”指車輛在空擋或分離離合器時，依靠重力（引力）的影響而自動滑行導致碰撞等場景。而在坡道停車自然會讓車輛更大程度的受到重力作用，溜車的概率會非常高，尤其是在手剎車的制動力強度不夠理想的前提下；遇到這種情況偶爾應急可以採用P擋或別擋方式停車，但如續航長期將車輛停放在坡道上，最不傷車的方式仍為維修手剎車，原因需分為兩節解析。
第一節：自動擋P擋與停車的關係
自動變速器的P擋為Parking駐車的釋義，可理解為停車擋或駐車檔。其實現駐車的原因是利用純機械機構的齧合，結構包括駐車棘爪與棘輪；棘爪與變速箱殼體剛性固定，棘輪與齒輪組集成，但不能移動位置的棘爪卡入棘輪之後，棘輪自然會因為棘爪的限位無法運轉，與之結合的傳動系統同樣無法運轉則可實現停轉車輪的限位，概念與真實結構特點大致如下。
參考上圖所示，駐車棘爪並不是非常“粗壯”的金屬鑄件，長時間利用棘爪別住棘輪，其本質等於棘輪被重力通過“拽車身”從傳動結構反向為棘輪施加扭矩，是直接作用在棘爪上的力。這種力會逐漸造成駐車棘爪的金屬疲勞，久而久之會導致棘爪內部出現無法識別的斷裂；但隨著作用力的持續會逐漸加大損壞程度，也就是從無法識別到可以識別到最終斷裂。
所以P擋並不應該長期作為真正的“駐車擋”使用，其功能只是一道“以防萬一”的存在。正常的駐車應依靠手剎車，掛擋步驟應為推入N擋拉起手剎，之後在推入P擋；此時手剎車鎖止後輪的剎車盤片，P擋駐車棘輪棘爪是“結合不接觸的待工狀態”。配合AUTOHOLD功能的汽車的不用複雜的操作，電控系統會在掛入P擋的同步完成鎖緊手剎拉線和結合P但的動作，自動化同樣可以保證結構的穩定性。
第二節：手動擋別擋與停車的關係
手動變速器沒有P擋這種剛性結合的固定駐車結構，同時以手動變速器為基礎打造的AMT機械自動變速器也沒有P擋。手動擋汽車想要在停車後加上“第二道保險”，其唯一的方式只有別擋停車；對於別擋停車的概念的解析，其基礎是瞭解發動機離合器變速箱傳動結構與車輪的關係。
汽車掛空擋時離合器變速箱分離，離合器此時是與發動機飛輪結合進行控制，變速箱與傳動系統失去動力。
汽車掛行駛擋時發動機離合器同樣為結合運動狀態，但離合器會將動力傳遞變速器直至車輪輸出動力。
汽車踩下離合器踏板時為抬起離合器壓盤，使離合器與發動機飛輪分離，此時雖然不是空擋但汽車也會失去動力。
汽車從發動機到車輪可理解為“貫通結構”，離合器的作用是切斷或結合。車輛在熄火時總是會掛空擋，此時則是離合器傳動軸與變速箱的分離，離合片雖然仍會在壓盤的作用下與發動機飛輪緊緊結合，但車輛溜坡時離合器與發動機都不會在運轉。因為離合器與變速箱切斷，車輛溜坡時只會反向帶動傳動結構運轉，運行阻力會非常的小；這是能夠輕鬆溜坡的原因，那麼不想讓車輛溜坡則只需要使離合器與變速箱結合。
眾所周知發動機的啟動需要很大的力量，如果駕駛過手搖啟動發動機的車輛總會印象深刻；為了提升用戶體驗後期升級為電啟動，啟動車輛的瞬間利用的是大扭矩電機以每秒數百甚至上千庫倫額定電流，以很大的大馬輸出帶動發動機曲軸運轉。簡而言之為發動機從熄火的靜態到正常運轉需要很大的力量帶動，那麼在車輛熄火時掛入1擋讓離合器與變速箱（車輪）結合，此時發動機運轉的阻力如大於重力通過變速箱傳遞給發動機的扭矩，車輛自然可以實現依靠別擋穩穩停放，這是別擋停車的原因。
說明：別擋停車對於裝備中大排量發動機的小微型乘用客車更有效，某些小排量發動機啟動需要的電流並不大，這點說明了發動機的運行阻力並不高，所以別擋停車的效果也不會很理想。至於重型客貨汽車不能單純依靠別擋停車停放，因為車輛的整備質量過於誇張，大重量在重力的作用下反向產生的扭矩總能克服發動機的運行阻力；也就是說在別擋停車時車輛仍會緩緩的移動，至於車速快慢則要以車重與坡度的關係計算了。
總結：手動擋汽車別擋停車不是萬能的，自動擋的P擋也不應該完全當做“手剎使用”；所以手剎車同樣非常重要，如發現手剎制動力出現下滑，出於停車與應急剎車的安全考慮，及時調整手剎車拉線是非常重要的維護項目。
尤其是機械手剎需要注意，因為手剎只能制動後輪，在應急剎車時如果連後輪的制動力都失去了那後果一定會很嚴重；電子手剎強制制動會前後四輪全輪制動，同時會在ESP車身穩定控制系統的管理下，對四輪制動力進行自調整，是能夠在保證車身姿態穩定（不失控）的前提下全力剎車，所以自動擋車的電子手剎影響要小一些，不過也應該即使修理。
天和Auto
您好!我說說我每天斜坡停車的方法：
由於現在城中村道路空間有限，被逼我每天斜坡停車。以下是我停車的方法：
自動擋的首先是掛N檔，方向盤往左或者右打一圈（增加汽車與地面的阻力），然後拉起手剎，隨後放慢慢放腳剎，待車子不會溜後就可以掛至P檔（手動檔車頭朝上坡可把車掛到1檔，車頭朝下坡可掛R檔）。
注意：
若長期按同一個方向停車，為了減少汽車懸掛的影響，建議定期更換一下停車的方向。會造成若停放的時間太長，建議定期把停車的方向更換一下。
希望我的回答能幫到您，謝謝！
塵世間的老司機
你好，我幫你回答這個問題，汽車如果坡度停車過夜。
第一個建議手動擋的車子建議掛擋停車，一般手動擋的車子，如果是汽車頭部向上，那麼建議掛個前進檔，也就是1.2擋，如果汽車尾部向上的，建議掛個R擋，也就是倒車檔，這樣可以防止汽車手剎有問題的時候會溜車，當然最後有條件的話加個磚頭在輪胎上。
第二個建議是自動擋停車，自動擋停車有區別，因為自動擋汽車掛熄火後，不能掛D擋，所以自動擋停車建議掛P擋，拉手剎，這樣有雙重保障可以讓車子防止溜車。
第三個建議在停車的時候把方向，也就是輪胎往馬路牙子邊的方向打，這樣的話，就算髮生溜車輪胎也可以卡在馬路牙子上，就防止了二次溜車。
希望我的回答能夠幫助到您，謝謝。
喜歡動手的貓先生
帶檔停車是手動擋車子的專利，自動擋人家有駐車檔，用不著這麼搞。
能提出這個問題的，我覺著肯定是手動擋的駕駛員；自動擋咱剛剛也說了，停車之後掛P擋就可以。
手動擋車子在停車的時候，如果遇到大坡為了防止溜車的確是可以帶擋停車的；一般平地和小坡的話拉手剎就可以，大坡的話可以掛一擋或是倒擋停車，不管是什麼路況，長時間停車一定要先拉緊手剎。
停好車子後，我們可以去周圍找幾塊石頭墊在輪胎下面，墊的時候注意方向；在上坡停車的話就把磚頭墊在輪胎後面，下坡停車的話可以把磚頭墊在輪胎前面，走的時候一定要記得把磚頭清理乾淨。
無雙談車
橋車坡道停車手動的最好是拉住手剎帶擋停車，自動的拉住手剎直接掛p擋就就可以了，下車前要注意車輛是否完全斷電。然後就是在路邊停車要注意的一些方面了。路邊停車位基本都是公共車位，還有一些臨時車位，首先要注意的就是這個。停車之前還要了解一下該地段的收費標準私家車位可以忽略。下面就是坡道停車技巧了，第一點:車身靠邊要到位，儘量離得路牙石近一些，如果是車頭朝下車輪就朝內打，反之則往外，這樣可以有效的防止人離開後車輛發生位移。第二點:距離前後車輛要注意距離，距離太緊容易被卡住開不出來，太近也容易影響點其他車輛移出，導致糾紛。第三點:路邊停車要選擇安全路段，不要影響其他行人車輛通行，比如是郊區車突然拋錨路邊無停車位，儘量停在光線好的地方，一定記得要放安全警示標誌，提醒來車注意。以上屬於個人觀點，有不足的地方還請多多交流。
嘟嘟的肚肚
無論手動擋或者自動擋，我個人都有別檔的習慣，理論中手動擋的不建議停車別檔。
別擋的好處，1冬季北方氣溫較低，手剎線容易凍住，這就有個風險。
2坡大的話，別檔停車就相當於有了個雙保險。
3自動擋廠家設計就是停車使用駐車檔，否則鑰匙拔不下來。
別擋的壞處1自動擋停車過程如果遭到追尾，變速箱齒輪會發生打齒。
2手動擋鏈條正時的發動機，倒轉會有正時爬牙狀態。後期會讓發動機頂氣門，
玩事故車的小和尚
這是經常遇見的問題，一般手動檔坡道停車時，除手剎拉緊外，車頭朝上應掛上較低檔位，車頭朝下應掛上倒檔。這是因除手剎阻力外掛檔後與曲軸相連，這種發動機牽制阻力可一定程度緩解溜車力量。自動檔停車一定要正確操作，否則易選成變速箱損傷。停車時，在車輛停穩後拉手剎，踩制動同時，將檔位移至P檔。若先掛p檔後拉手剎，變速器齒輪處於咬合狀態，摘檔起步困難。
白金暢遊
平時停車按照規範要求拉手剎放空檔（自動檔車型直接放入P擋），這樣的操作就完全可以。
對於坡道停車來說就需要用另外一套方式進行，如果按照常規方式就顯然不合適，特別是對於坡度較陡的道路停車就一定要注意，防止車輛倒遛。可以使用坡道停車（對於平坦道路停車的加強版）方式進行。如果是手動變速箱的車輛，在拉緊手剎的同時把檔位杆掛入一擋（因為一檔扭矩最大），自動檔位車輛拉緊手剎後將擋位掛入P擋。
對於車輛的停車操作完成後，下車最好再使用一些固定物體（比如磚塊）將車輛輪胎向下坡方向頂住輪胎。這樣會更加安全可靠
秋風談車
手動擋車型如果手剎不太靈敏，坡度比較大，建議帶檔駐車。自動擋車型建議推到N檔拉手剎，熄火後再推入P檔，平坦路況可直接推入P檔。
