引導：
【丶平凡說車原創 捷達VA3】捷達作為大眾旗下的子品牌，主要與低端市場展開競爭， 簡單地說，就是與自主品牌競爭，到目前為止，捷達推出了兩款車型，分別為捷達VS5定位於緊湊級SUV，和捷達VA3定位於緊湊級轎車，從實際的銷量來看，這兩款車在國內的差距還是比較明顯。
同樣都是捷達品牌，為何在銷量上差距這麼大呢？ 這與自身的產品力和品牌影響力有很大關係，在大眾捷達沒有停產的時候，捷達基本上單月銷量都能夠取得上完的成績，雖然該車的產品力在同級別中並不突出，但是大眾捷達在國內的歷史背景和影響力，是捷達VA3比不了的。
被稱為捷達的“繼承者” 配1.5L+6AT 起售價不足7萬卻賣不動？
捷達VA3在外觀上延續了家族式設計語言，顯得年輕時尚，但是在內飾的佈局上，依然感覺非常熟悉，典型的大眾內飾設計，動力方面，該車搭載代號為EA211 1.5L發動機，傳動系統為5MT和6AT變速箱，起售價為6.58萬。
從內飾的佈局和動力總成來看，這就是一款“換殼”的捷達，該車從去年的9月份上市，直到2019年12月份，累計銷量為12384輛，從實際的銷量來看，相比大眾捷達差距非常大，至於原因，上述我們也提到過，該車的產品力和品牌影響力不足。
其次就是在同價位區間，可選擇的車型非常多，尤其是自主品牌，加上雪佛蘭科魯澤這樣的車型，這些車型不僅在顏值方面，還是從配置方面，以及從動力參數上來看，相比捷達VA3都具有一定的優勢，所以說，種種原因導致了VA3在國內銷量一直不佳。
要注意的是，捷達VS5在去年12月份銷量為6639輛，相比前幾個月銷量有所下滑，其實我們不難發現，捷達VS5在國內的熱度逐漸下滑，雖然該車上市初期，關注度和銷量都非常不錯，而且VS5在同級別中，產品力表現的也非常突出。
搭載代號為EA211 1.4T發動機，匹配愛信6AT變速箱，整車基於MQB平臺進行打造，雖然該車的產品力在同級別中比較突出，但是在配置方面和內飾佈局和用料方面，不同同價位區間的自主品牌，對於自主品牌，可能還會有很多消費者對它的整車穩定性與技術有質疑。
通過這幾年的快速發展，尤其是吉利和長城以及長安等車企，旗下的車型，不僅發動機技術上有了很大的突破，而且整車的穩定性與可靠性方面，也有了大幅度提升，如果自主品牌旗下車型可靠性不高，產品力不強，為了這三家車企，每月在華的銷量有這麼高？
要注意的是，隨著國內汽車市場逐漸成熟化，消費者購車越來越理性化，如果國產車的產品力不強，整車的穩定性不高，還會有這麼多人選擇國產車嗎？畢竟購買國產車的絕大部分消費群體，都是我們普通消費者，購車對於絕大部分家庭而言，是一筆不小的開支。
在捷達VS5和VA3上市初期，很多人都說“自主品牌強勁的對手來了”！但是從實際的市場表現，捷達旗下的兩款車型，表現得非常一般，尤其是在去年12月份；其實我們不難發現，國內汽車市場的價格“領域”分佈的還是比較均勻。
國產車旗下車型價格超過15萬，銷量就非常一般了，例如星越2.0T版車型丶領克01以及WEY VV7等，非豪華品牌旗下的車價超過30萬，銷量也不見得有多麼可觀，我們可以發現，在15萬價格區間，能夠買到的合資車非常多，尤其是緊湊級轎車。
如果車價超過了30萬，相信絕大部分消費者對選擇豪華品牌旗下的車型，所以說，就算合資品牌旗下的車型，價格不斷下探，或者推出價格更低的車型，但是從產品力和內飾用料以及配置方面，相比國產車依然存在一定的差距，畢竟在15萬價格以內的國產車，可選擇的車型實在太多了。
總結：
起售價不足7萬，捷達VA3為何買的人不多？難道是沒有掛大眾標？通過以上分析，捷達VA3在華銷量不佳的原因有很多，例如，自身的產品力丶配置丶品牌影響力丶競爭對手太強等等，其實導致VA3銷量不佳的主要的還是品牌知名度，如果投放在大眾旗下，相信在華每月銷量都能達到破萬的成績。
你們怎麼看捷達VA3呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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