1月轎車銷量前10分析：日系成大贏家汽車頭條網

1月轎車銷量前10分析：日系成大贏家

2020-02-18 16:14:38 車業雜談

日前，乘聯會公佈了1月份轎車銷量前10排名，與2019年全年累計銷量前10轎車排名相比，有一些明顯的變化：

1、日系轎車成大贏家，前10排名中佔據5個席位，較2019年增加1個；

2、新朗逸仍然佔據頭名，新寶來、速騰排名皆提升，德系前10排名中只佔據3個席位，較2019年減少2個；另外，2019年銷量排名第9的帕薩特，跌出前15名；

3、帝豪再入圍前10，排名第8，為唯一中國品牌車型；

不變的是，美系中仍只有全新英朗入圍前10，銷量排名仍居第6。

（說明：銷量數據源於乘用車市場信息聯席會2020年1月綜合銷量排名快報，為綜合銷量數據，即乘聯會統計的零售銷量）

值得注意的是，因春節、疫情因素，乘聯會在發佈1月份銷量數據時於文中作出說明：部分車型數據為預估；不過，結合以往銷量數據來看，它仍然具有代表性，且排名的變化也揭示了一些市場特點。

日產、豐田、本田皆有車型入圍，市場越波動，日系表現相對越好？

在1月份銷量前十車型中，軒逸繼續居第2，卡羅拉第5，雷凌第6，雅閣第9，思域第10。其中，在1月份轎車市場整體銷量同比大幅下滑23.7%的背景下，雷凌、思域同比增速顯著，分別達到11.5%和14.4%。

（注：關於車型的產品力點評，本文不作重複敘述，可參見筆者此前撰寫的《橫評2019年銷量前十轎車》）

關於日系品牌，業內人士曾有說法：市場越波動時，日系越發相對錶現的好。結合1月份的轎車前10銷量排名來看，日系品牌似乎再次用實際表現印證了這一點。對此，筆者認為並不是巧合。

在過去的2019年裡，消費需求引導了車市：一方面是消費需求升級帶動市場優勝劣汰，以舒適性、適當駕控樂趣為主要亮點的日系車迎合了漸成主流的年輕化消費群體。另一方面消費能力波動驅使消需求理性化，進而讓也以可靠性、經濟性為主要亮點的日系車脫穎而出。

對比軒逸、卡羅拉、雷凌、雅閣、思域5款銷量前10日系車來看，無論是採用了TNGA架構（強化駕駛樂趣）的卡羅拉、雷凌，還是應用了新平臺的軒逸（舒適性、經濟性）、雅閣（強化駕駛樂趣）、思域（強化駕駛樂趣），我們可以發現它們基本都符合上述特點。

汽車是講究週期性的產品，日系轎車能做到應時而需，一方面是因其有紮實的技術能力，另一方面也是對市場需求有預見性。我們可以看到，上述5款日系轎車，也基本都是在近兩年來進行過更新換代的產品。

德系銷量前10席位減少，是偶然，還是趨勢？

在過去的時間裡，德系在轎車前10排名中一直占主導地位，相較2019年，1月份桑塔納、帕薩特銷量排名跌出前10，甚至前15。與此同時，新朗逸持續奪魁、新寶來、速騰排名上升，其中尤其是新寶來20.7%的同比增速，則應讓大眾汽車稍顯欣慰。

此前，大眾汽車在國內市場是最著力轎車市場的車企，近兩年才將重心向SUV市場轉移，並取得極好的效果。在1月份的前10銷量排名中“勢弱”（主要因為桑塔納和帕薩特），是偶然，還是趨勢呢？

就桑塔納而言，因堅實的產品口碑，較高的產品性價比、經濟性、可靠性，它在10萬元內轎車市場有很強的產品競爭力。同時，作為上汽大眾佈局緊湊型轎車市場的兩款產品之一（朗逸+桑塔納），其產品定位非常到位，既不易形成內耗，也與外部市場形成了一定的產異化產品競爭優勢（10萬元以內的大眾轎車）。此次桑塔納跌出轎車銷量前10，應存在偶然性，尚不能對其作趨勢性判斷。

就帕薩特而言，此前它一直是中型轎車市場的領頭羊，但中保研發布的安全碰撞成績則讓其在網絡上引起了極大的風波。該事件，在短期內應會使其在消費者中的口碑受損，進而有可能影響銷量表現。1月份帕薩特的單月銷量表現，或與此有關。至今，上汽大眾並未在公開場合對該款車作出回應，帕薩特後續市場表現會如何，或需要來自產品層面的正面回應，或靜待負面影響消散。

再入轎車銷量排名前10，帝豪能否穩定此表現？

1月份，帝豪再入圍前10，可以說讓中國品牌又為之振奮，畢竟它是近幾年來少有、甚至是唯一入圍前10的中國品牌轎車。

在經歷入圍、跌出、再入圍的波動後，帝豪能否穩定轎車銷量前10排名呢？這應是值得業內人士關注的話題。

自2009年上市以來，帝豪累計銷量已超過140萬輛，圍繞帝豪組成的帝豪家族累計銷量近300萬輛，具備了堅實的口碑基礎。在中國品牌中，乃至合資品牌中，這都是一個了不起的業績。

持續高頻次的產品更新換代，筆者曾稱之為“小步快跑”，可以說是帝豪能成功的關鍵因素。據筆者觀察，在基於高性價比產品優勢的前提下，帝豪車型有向品質化升級的趨勢。當然，客觀來講，帝豪仍有提升的空間；不過，若按升級趨勢繼續走下去，帝豪穩定轎車銷量前10排名之預測是可以被看好的。