流浪31029943
CVT適合多大排量取決於兩個方面，發動機的最大扭矩和CVT變速箱承受的最大扭矩值。
我本人推薦2.0以下的自然吸氣發動機配CVT變速箱的車輛。還有就是所有的汽車的生產企業在出廠前都是經過了很長時間的匹配測試的，都是沒有問題的。只是不建議購買年限較長和公里數大的配CVT變速箱的二手車。
現在的渦輪增壓發動機雖然排量小，扭矩大，所以說不能以發動機的排量為標準進行選擇。還是要以CVT變速箱能承受的最大扭矩與發動機最大扭矩的差值來衡量，差值越大越好。數值越大代表著變速箱承壓越小，越耐用。這也是由於它的天然的物理結構決定的。
其實CVT變速箱的原理非常簡單，有兩個可變截面錐輪和一條鋼帶組成,發動機帶動主動錐輪通過鋼帶帶動從輪，從而驅動車輛，隨著發動機轉速的高低，無極調整轉動比，所以這就是說CVT變速箱沒有真正的檔位，有無數個檔位。其原理和80年代的踏板輕騎摩托車一樣，加油就走，不需要掛擋。其優點就是舒適平順，油耗低，缺點就是加速感不足，不能匹配大馬力車型，鋼帶衰減易打滑，這也是不能購買年份和公里數較長的CVT二手車的原因。
大勇說車
CVT是指無級變速器，早期的CVT變速器，承載扭矩非常小，導致變速器非常容易發生打滑現象，變速器壽命顯著縮短，直至德國博世開發出CVT變速器所用鋼帶，導致CVT變速器傳送扭矩能力顯著提升，這才為CVT變速器的普及奠定了堅實的基礎，所以，很多日系車CVT變速器都可以承載較大扭矩作用力，其中最牛的就是日產，現在日產車輛清一色CVT變速器，就連2.5T渦輪增壓發動機車輛仍然匹配CVT變速器，日系本田也很牛，現在本田1.5T渦輪增壓地球夢發動機，幾乎全系標配CvT變速器，像雅閣，冠道，CRV，思域等暢銷車型，均是如此，豐田顯得略微低調一些，豐田的CVT變速器大多用於2.0L以下排量發動機。
雖然CVT變速器發展技術較好，但由於CVT變速器工作原理限制，依靠鋼帶傳送主動輪至從動輪的扭矩，鋼帶與帶輪之間依靠油壓壓緊，如果CVT變速器承載扭矩很大，鋼帶和帶輪之間很容易發生打滑，變速器壽命顯著縮短。所以，發動機排量太高，扭矩太大，很容易造成變速器損壞。
其實上述說法不正確，每一款CVT變速器都有最大承載扭矩，最大承載扭矩越大，變速器越不容易打滑，對於一款車輛，如果發動機排量很大，車輛所選擇的變速器承載扭矩自然而然也很大，車輛動力系統選擇安全係數更高，比如發動機最大扭矩為300NM，但是CVT變速器最大承載扭矩可能為350Nm，甚至更高。也正是這個原因，現在的CVT耐久性，穩定性才會更好。
所以，CVT變速器具體適用於多大排量發動機，這個因車而異，新品牌而異，畢竟變速器也是一個技術密集型零部件，產品技術直接決定產品質量，像日韓合資車，CVT變速器發展技術較早，變速器控制技術以及製造工藝更加精確，所以CVT變速器性能更好一些，變速器也不容易損壞。但是國產車，CVT變速器確實還需要加把勁，使勁兒努力改善。
不管怎樣，“汽車概況”還是建議大家購買2.0L以下排量發動機，匹配CVT變速器車輛，車輛性能更容易得到保證。
汽車概況
CVT 變速箱，就是我們平時說的無極變速。他是由兩組錐輪通過鋼帶、鏈條或皮帶帶動，在兩組錐輪間進行連續滑動配合，從而改變主動輪和從動輪的直徑比例關係，從而實現變速功能的。
CVT 變速箱，因其傳動比是在連續變化的，變速過程中不會產生，像AT變速箱因傳動比階梯變化而帶來的頓挫，也會根據車輛行駛狀態和駕駛需求的隨時變化 ，每時每刻都會給一個最合適的檔位，可能是1.1檔，也可能是5.882檔，並且在連續不斷的變化。並且，因其增大或減小傳動比，只需要改變錐輪的直徑就可以做到，而AT 等需要改變非常複雜的齒輪結構。從以上幾個角度看，CVT 變速箱應該就是終極變速箱，沒有之一[呲牙]，但為什麼CVT 並沒有取代其他變速箱形式呢？
這裡就會涉及到，CVT 適合多大排量，這個問題了[呲牙]
正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。CVT 最大的弱點，也在於他的結構。因傳動帶與錐輪間靠摩擦力進行力的傳遞。因此，就決定了，CVT 傳遞的扭矩一旦大於這個摩擦力，就會打滑空轉，損失動力，損壞硬件。所以，CVT 一般用在小排量車上。
隨著技術的進步，CVT 所能承受的扭矩值一直在變大，目前承受5.0排量的變速箱已經有了。JATCO 的CVT 變速箱，國內已經用在了380牛·米的2.0T 車型上。
各位已經買了CVT 變速箱車型的朋友，可以放心大膽的加油[捂臉]廠家在裝車時，已經給各位的變速箱做了十足的保護。冷有冷保護，熱有熱保護，扭矩輸入過大時，變速箱前的變扭器會提前打滑，從而保證傳動帶不打滑。不要動不動就鋼帶打滑，鋼帶打滑可是變速箱大事故了[捂臉]另外，到公里數了，要更換變速箱油，切記！
越野遊記
CVT適合多大排量沒有標準答案，關鍵看變速箱本身打算設計的“最大可承受扭矩”和發動機輸出的最大扭矩各有多高，而排量和這個問題並沒有直接關係。
以2020年的時間來看，在家用車範疇內，CVT“承受不了大扭矩、容易打滑”的說法早已是老黃曆了。君不見日產最新的2.0T直列四缸、主推北美市場的3.5L V6、斯巴魯最新的2.4T水平對置四缸，它們的最大扭矩分別為380牛米、350牛米、376牛米，卻都採用CVT變速箱。
都說CVT傳動效率低，其實也不盡然，而是有好有壞。比如在天籟這套2.0T 可變壓縮比發動機搭配CVT的動力總成上，既實現了0-100km/h加速6.42秒的動力性能，又做到了城市百公里油耗不到7升，高速百公里油耗不到6升的燃油經濟性，實現了動力和效率的高度兼顧。
相比之下，斯巴魯的2.4T就遜色一些了。根據北美媒體的測試，和天籟同為B級轎車的2020款加拿大版力獅在260馬力、376牛米的動力和斯巴魯四驅系統的加持下，0-100km/h加速居然用了7.8秒才完成，比標稱功率184馬力的寶馬325還要慢。而在油耗方面，它在美國EPA的油耗測試結果為城市24英里/加侖、高速32英里/加侖、綜合27英里/加侖，也不如功率相近的天籟2.0T。
學究又不正經的雜貨鋪
家用車一般排量都不太大。所以用cvt較多，日系更多。我自己比較喜歡cvt因為確實沒有頓挫，而且極其省油。家用不就圖個這？現在cvt最大能承受扭矩400，也可以了。不喜歡某些鍵盤噴子各種說cvt什麼打滑，沒勁提速慢。我想告訴他，飛機快，他坐過幾次？
悠途房車
CVT的變速箱承載不了大的扭矩，日系車大多數用的都是CVT的變速箱所以他的排量一般最大的也只是2.0L，但是它的扭矩很小，2.0L的日系的扭矩只和德系1.4T差不多
小k49
CVT變速箱其實就是踏板車用的無級變速器，主要提速線性和平順性，優點就是舒適性。汽車搭配的cvt變速器設計最大扭矩不會超過發動機的最大扭矩，而發動機最大扭矩不會是怠速起步扭矩，也需要線性提升才達到。你開的又不是賽車，賽車手才會要求不管什麼情況始終保持在最大扭矩的轉速區間。再就是越野車，要求低速大扭也就是保持大的牽引力來脫困，這時候需要低速齒輪來來實現大扭，比如只有80馬力的大型挖掘機，和農村能拉一噸貨的12馬力拖拉機，需要的大牽引力和扭矩來實現。家用車主要講究的就是舒適性平順性，即使你地板油起步cvt變速器也承受的起。另外現在豐田的ecvt也就是設計在起步需要大扭的時候是齒輪，脫困了正常路面相當於二擋起步
善言者蔽
個人覺得1.6L以內的家用車吧，畢竟CVT的弱勢在那，不能承受過大的扭矩，不適合劇烈駕駛，所以如果排量過大的話，可能發揮不出動力優勢，
寬以待人
CVT變速箱 目前市場匹配的發動機多在1.5-2.5中間！
海外名車配件
2.0以下的排量適合，當然也有2.5的配cvt的變速箱，但個人覺得，既然購買大排量的車，也就是為駕駛性能或者空間的要求。cvt變速箱缺點就是扭矩太大車不太適合
