“我從沒見過這麼寬敞的車廂。”
復工前初至北京，小李一坐上地鐵，就趕緊掏出手機拍了張照片。往日需要緊跑兩步才能搶到座位的地鐵車廂，一時竟有些“渺無人煙”的感覺。一如他來京時乘坐的幾趟火車之一，人三三兩兩。
小李的朋友圈
“這一路我都沒摘下來過口罩，根本不敢吃飯不敢喝水，就怕被傳染。”小李如是說。從小李家鄉開往北京的列車，運行時間12小時38分鐘。這意味著，這位年輕人已經超過半天時間滴水未進。
已經到家一個多小時了，在他的耳朵後面，還能清晰地看到一條紅色的勒痕。這是長時間戴口罩在耳朵上形成的獨特印記，也是這場疫情在他心裡留下的表徵。
北京站
伴隨著對疫情的恐懼，一批常年在大城市裡工作的人，開始從家鄉返回了這片“危險”的土地。往日熟悉的飛機、火車、地鐵、公交，成了陌生的樣子。“消毒”、“量體溫”、“填表”、“隔離”，奔向復工崗位的人們衝破種種阻礙。公共交通環境下，乘客能給予到更多的唯有“信任”，當然，從種種消殺措施來看，公共交通亦讓人“不失所望”。
[·鐵路：客流下降 防護提升·]
每年春運與返工，鐵路運輸都是重頭戲，但今年似乎除外。
2月15日，國務院聯防聯控機制舉行的新聞發佈會上。在介紹春運返程疫情防控工作有關情況時，國鐵集團副總經理李文新表示，到2月14日為止，春運節後鐵路客流累計發送不到4000萬人次，日均184萬人次，同比下降83%。從2月11日起，鐵路發送旅客已經連續4天低於100萬人次，累計退票達到1.15億張。
這樣的勢頭，還會延續一段時間。李文新表示，國鐵集團經過研判發現，近期鐵路不會出現返程的客流高峰。這表明，延期復工帶來的客流分散，仍會持續較長時間。顯然，這對春節後返程的人們來說，是個不錯的好消息。
E電園微博調查
E電園官方微博的問卷調查顯示，近20%的參與者在返程時選擇了火車。而一個多月以前春運剛剛開始時，攜程發佈的報告顯示，選擇火車的人群比例在70%左右。在節後返程，更多人避開了人流擁擠的火車，擁抱了自駕出行，調查中，自駕人群比例約為50%。
客流的集中度雖然下降，但形勢依然嚴峻。火車站與車廂這兩大人流密集場所，自然成了防控的重中之重。一位列車乘務員對筆者表示，如果有一位疑似新冠肺炎旅客在火車上出現過，那意味著需要找到整條列車所有旅客。
安檢口身著白色防護服的工作人員
在火車站內，隨處可見身著乳白色防護服的安檢員，以及推車噴灑消毒水的保潔員。進站的旅客需要摘下帽子，走一條長通道，通道的盡頭是一臺相機模樣的紅外測溫儀，體溫高於正常值或有咳嗽症狀的旅客，會被明確告知拒絕其乘車。至於有一些不帶口罩的旅客，會被在進站口之外攔住，一塊大牌子上寫著“嚴禁不戴口罩旅客入內”。
保潔員告訴筆者，疫情期間，火車站內有一套嚴格的消毒流程。每隔2小時，保潔員會對大廳、通道等人員過往區域進行消毒；每隔1小時，會對電梯、廁所等人員密集區域進行消毒；另外，對公共區域內凳子等接觸人身體表面的物體，會進行不定時消毒工作。
候車大廳
整座火車站瀰漫著濃濃的消毒水味，好在人們都戴著口罩，聞不見。
乘火車來北京的小李，在列車上感受到了更嚴格的安檢措施。平日進入站臺後，掏出車票核驗無誤就能上車，當下則需要將身份證與車票一齊掏出，進行票證比對。小李對筆者表示，二月初，進京列車乘客需要在車廂內填寫一張進京登記表，等到了二月中旬，這張登記表已經被一個名為“京心相助”的小程序取代。
這款小程序與社區的登記處信息打通，在各個常用平臺均可登陸，這也是北京官方在疫情當下發佈更嚴格的隔離政策所致。2月14日夜間，北京市發佈通告，要求返京人員到京後，應居家或集中觀察14天，否則依法追究責任。
“京心相助”小程序頁面
與車站和列車的消毒水氣味相比，瀰漫出更遠的是人們對於疫情的恐懼情緒。在小李返程的那趟列車上，戴著口罩睡了一夜的人比比皆是。“睡我上鋪的女生，就連靴子都用塑料袋包了起來。”小李如是說。
好在結束了旅程，在車廂內擔驚受怕的人們，也會在下車後回到家中享受難得的安眠。與出發時的想象不同，回想起在火車上的種種細節，小李非常放心：“該做的地方，工作人員都做到位了，大家防護得非常好。”
“再給一次機會，我還會選擇火車。”
[·地鐵：人員減少九成·]
需要提前半分鐘繃緊腿部肌肉才能搶到座位的西直門地鐵站，近些天格外冷清。筆者觀察到，一節車廂內坐下的不超過10人，人與人的間距拉得非常大。
據北京地鐵官方介紹，疫情發生前，北京地鐵全網工作日正常客流在1200萬人次左右。客流擁擠時段集中在早晚高峰兩個小時。目前情況來看，春節以來，雖然客流逐步增長，但目前還是相對寬鬆，總客運量不到正常情況下的10％。
人們平時對擁擠地鐵的忌憚，演變為了疫情出行中主動放棄地鐵。這讓已經復工的上班族非常欣喜，一位在望京上班的同學小楠對筆者表示，她終於實現了“坐著去上班”的願望。
空曠的地鐵
人少並不意味著鬆懈，一位北京地鐵工作人員告訴筆者，近期雖然人少，但是忙碌的程度一點不亞於平日。“消毒、檢測，每一樣都需要大量的工作。”2月初，北京地鐵發佈了疫情期間車站內的防疫要求。要求規定，車站、車廂實施全面消毒，列車上線運營前及回庫後對車廂進行消毒。每天對車站公共區域開展定時消毒，車站安檢設備、自助售票設備、閘機等每小時消毒1次。對車站公共區、其他運營設備設施、衛生間等每天進行5次消毒。
同時，這位工作人員向筆者透露，目前地鐵是按照最大運輸能力編制的列車運行圖，官方也會根據人流量的增大加開列車，保證一定的空載率。
滿載率都在30%以下
“空載率”和“滿載率”是衡量地鐵擁擠程度的重要參數，2月15日晚間，北京地鐵在其官方平臺升級了“滿載率查詢”功能，本次升級後，紅色代表車廂滿載率超過50%;棕色是介於40%—50%之間;黃色是介於30%—40%之間;綠色為30%以下。筆者打開這一功能後發現，地鐵路網全線“飄綠”，滿載率都在30%以下。
“可以說，目前乘坐地鐵上班是安全的。”這位工作人員向筆者強調，雖然大家可能對地鐵出行仍有恐懼，但客觀來講，只要帶好口罩就不用刻意迴避。“當然，你要是不戴口罩，我們也不能讓你進。”
2月10日至今，復工已經超過一週的小楠，每天都選擇乘坐地鐵出行。下班後，她會拿著電紙書，在無人的地鐵車廂裡靜靜閱讀。沒有了嘈雜的噪音，沒有了擁擠的人流，只是多了一隻潔白的口罩。談及這兩天乘坐地鐵的感想，她坦白地講，“沒什麼感想，和平時一樣。”一再追問下，她思索了一會，然後對筆者說：
“要是每天人都這麼少就好了。”
[·公交：推定製化公交線路·]
如果你在公交場站附近經過，沒準會發現一個“奇特”的景觀——正值氣溫零下的寒冬，但公交車所有車窗都是敞開的。
“集團公司要求我們，所有運營車輛必須24小時保持開窗通風，包括在場站內停放的車輛，讓我們大家不要關窗。無論何時，都不能關窗！”公交車司機師傅老賈對筆者表示，往年在冬天不怎麼開車窗，今年正好相反。
北京公交
此前，據北京公交集團新聞發言人、總調度長曹炎介紹，在車輛消毒方面，北京公交集團指定專人對所屬22716部公交運營車輛和所轄出租車、旅遊大巴以及有軌電車進行消毒，每天不少於2次，對集團所屬的708處公交場站、公共區域每日全面清潔消毒5次，辦公區域每日消毒不少於3次。
與地鐵的性質相同，公交車屬於最常用的公共交通，疫情當下，人流量下降同樣嚴重。據筆者觀察，往來的公交雖然人員比平時下降一半有餘，但班次不變。據瞭解，2月10日起，北京公交集團所轄線路啟用工作日時刻表，會適時採取區間車、大站快車等形式，確保車內乘客數量適中。
公交停靠路邊 安全員下車查驗體溫
筆者觀察，當車輛停穩後，隨車配備的安全員會站在車門處，一邊拿出體溫槍給每一名乘客測溫，一邊在一張表上做記錄，沒有佩戴口罩的乘客將被禁止上車。
大城市的公交集團實力雄厚，可以在疫情期間準備各種防疫措施，同時保證車輛的正常運行。而在一些中小城市，對公共交通採取的管理方式無外乎“停運”。北京公交車司機師傅老賈說，在他老家，自過完年至今，一直禁止公交車上路。“還是北京大城市好，我家那公交早都停了。”
此外，北京公交還藉此機會“推了一波業務”。針對復工的人群，北京公交推出了“定製公交升級版”。以提供一人一座，快速直達為特點。在2月27日—3月27日期間提供6折票價，商務班車乘客享受同等優惠。
公交疾馳在路上 背後是無數奉獻的人們
從火車到地鐵，從地鐵到公交，熙熙攘攘的復工人群終究離不開公共交通的支撐。大江南北，一條復工之路上，佩戴口罩的人們行色匆匆，進站換乘一氣呵成，一如往日。工作人員攜帶的消殺用品，往日會覺得刺鼻難聞，但在當下，這是令人心安的味道。
一場災難中，總有無名的英雄會站出來。相比於居家辦公的很多人，列車員、安保員、保潔員等崗位的工作人員，無暇顧及家人的溫存，隻身投奔戶外的風雪。無論國家規定何時復工，這些人遠在我們上班之前就已然風裡雨裡，終日不眠。
人們的付出總會收穫回報，也許，疫情結束的那一天，才是對平凡工作者來說最大的喜訊。北京的氣溫已經常駐零上，2月19日就是雨水節氣。這預示著，雖然一場暴雪剛過不久，但溫潤的雨季終將來臨。
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