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現在好多車都是手自一體變速箱，可絕大多數人都是隻用自動檔不用手自一體上的手動檔。那麼手自一體變速箱到底什麼時候使用手動檔，用到的時候該怎麼操作呢？
一般手動檔的標誌是“M”，帶運動模式的有的標註是“S”。首先我們需要了解一下各種手自一體變速箱切換到手動檔換擋怎麼操作，一般有以下幾種模式：
- 最常見的就是跟前進檔“D”檔平行直接向檔杆左側平撥；
- 有的是與前進檔“D”檔平行向右側平撥；
- 還有的是手動檔在前進檔後面，檔杆向前進檔後面的方向撥；
- 有的車採用的是電子換檔或者是按鈕形式的，切換到手動檔直接撥到“M”或者“S”變亮。
當然除了以上幾種常見的還有其他樣式的，就不一一介紹了。手動模式還需要手動升降檔，這個就是找到升降檔的按鈕或者操作檔杆撥片之類的看上面的標註“➕”就是升檔，“➖”就是降檔。
在以下幾種情況用手動檔比較合適：
- 最常見的就是我們跑高速或者快速路需要超車，這個時候需要給車輛提供足夠超車的加速度。由於在手動模式下變速箱不自動升高檔位，發動機轉速上去就給了車輛加速度，使超車更加容易！我們不需要停車直接把檔杆撥到手動檔位置就可，這裡需要注意的就是油門保持不變就行，但不要再深踩了。
- 車輛被困的時候，車輛需要脫困但怎麼開都上不來。這個時候需要切換到手動模式，掛2檔再慢慢加油嘗試一下。不直接掛一檔是因為一檔扭矩大，車輪打滑得更厲害，如果強行用一檔擺脫，可能會導致越陷越深，最後只能叫救援了。還有就是雨雪天氣起步時，路面由於有積雪或者結，切換到手動模式用2檔起步更加容易，道理也是一樣的。
- 行駛長上坡路段或盤山公路上山的時候。上坡的時候需要很大的牽引力，如果還用D檔，變速箱會因為頻繁換擋產生頓挫感和不必要磨損。這個時候切換到手動檔模式，用較低檔位上坡，牽引力大上坡更容易，同時也減少了因為頻繁換檔帶來的變速箱不必要磨損。
- 長下坡或者下山路段控制車速，由於在自動檔模式下坡的時候，我們要頻繁踩剎車控制車速，會引起剎車過熱和剎車盤剎車片不必要的磨損。切換到手動模式，用一個相對合適的低檔位下坡，這樣就可以利用發動機的反向拖力控制車輛行駛速度。這個道理跟手動擋汽車用檔位減輕剎車負擔是一樣的，這樣不僅可以避免剎車過熱，還可以減少剎車盤、剎車片的磨損。
- 在我們修車的時候難免會遇到需要車輛高轉速空轉，這個時候也需要掛到手動檔模式。車輛年檢時也需要用到手動檔模式！
無論以什麼樣的模式開車，切記莫要超速行駛！！
零點課堂
目前主流變速箱一共有：手動、AT自動、手自一體、雙離合、CVT無級變速等幾種。其中手自一體變速箱結構最複雜、成本最高、穩定性最好，所以大家在選擇車輛時首先青睞手自一體，特別是愛信手自一體更是神一般的存在。
手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。
手動變速箱有著諸多優點，但是真正到使用中確沒幾個人能用好，一般人都是一D到底。那麼，手自一體變速箱該怎麼使用才能發揮其自身優勢呢？下面萍姐來分析一下：
下坡路段
在下坡路段特別是長時間處於下坡路段的情況下，手自一體的優勢就體現出來了。我們知道長時間使用剎車會使剎車盤和剎車片溫度升高，而高溫下剎車片會變軟，剎車效果就會減弱，還有可能剎車失靈導致安全事故。這種情況下可以靠抵擋位用發動機轉速來限制車的速度，開過貨車的司機都知道這個道理，貨車由於車質量大，單靠剎車根本解決不了問題，嚴重了還可能導致剎車起火而燒燬整個車輛。利用手自一體的特點，在下坡時切換到手動擋，用抵擋位限制車輛下坡速度，安全性會大大提高。
超車階段使用
大家都知道車輛在超車的時候是最危險的，特別是非單行道的情況下，需要逆行超車，留給駕駛員的時間很短，否則就非常危險。對車輛加速性能要求很高，每一款車變速箱調校不一樣，現在車輛大部分以燃油經濟性為主，變速箱首選高檔運行，提速時降檔反應滯後，往往會令駕駛者錯失那短暫的幾秒鐘超車時間。這時候手自一體變速箱的優勢就出來了，可以切換手動模式，提前降檔，提高加速性能。
提高駕駛樂趣
以前手動擋比較普遍主要是因為成本低，隨著技術的進步，自動變速箱已經很便宜，但手動擋還是沒有被淘汰。究其原因是有一部分人特別是老司機有手動擋的情懷，手動擋能夠充分體驗駕駛樂趣，但是在擁堵的路上行駛頻道換擋又會使駕駛者疲勞。手自一體變速箱完美的解決了這個問題，想要體會駕駛樂趣的時候就切換到手動擋，平時可以用自動擋。
手自一體變速箱究竟在什麼情況下切換手動其實沒有什麼規定，萍姐認為只要自己感覺順手舒服就行，只是在自己腦子裡知道自己的變速箱還可以用手動，需要用的時候可以充分利用它的性能優勢！
萍影車蹤
M擋使用場景有三種
長下坡或爬陡坡
競速
牽引
M_manual為自動變速器的手動換擋模式，是可以在行駛中與D擋自由切換的前進擋控制模式。其實現手動換擋的基礎是電控系統，指利用集成升降檔功能的檔杆，或者利用方向盤集成的換擋撥片按鍵操控升降檔；利用這一機械結構實際觸發的是電信號，信號傳遞至TCU變速箱控制程序進行分析，確定操作無誤後變速器才會執行操作動作，所以M擋實際為半自動或“智能手動擋”。
M擋適用場景解析
1：長下坡時可以利用M擋限制前進擋，實現有效的發動機制動。所謂發動機制動指利用車輛下坡滑行時，由重力帶動車身行駛並通過車輪反向傳遞給變速箱再到發動機的動力，使發動機高轉速運轉；在低檔位時車輪反向帶動的齒輪直徑大，驅動直徑小且與發動機“連接”的齒輪可以使其達到很高的轉速，也就是讓發動機達到高轉速，結構特點如下。
在低檔位時發動機轉速被反向拉至高轉速範圍，其轉速一旦超過前進擋的怠速轉速（不踩油門）的轉速即會觸發發動機制動。概念為發動機以怠速允許的最高轉速輸出動力，以小齒輪帶動大齒輪使其以低轉速運轉，車輪的轉速則會按照大齒輪的轉速的降低而同步降低，自此實現了不剎車的減速。
汽車的不同前進擋等於不同的齒輪比，簡而言之為檔位越低對車速的放大能力越大，發動機制動力也就越明顯；使用M擋可以根據坡度的陡峭程度調整前進擋的高低，在陡坡時用1~2擋實現安全低速，在緩坡時用3~4擋實現合理的快車速；如果用D擋行駛則會自動升檔，車速的降低只能以剎車控制，所以用M擋限制檔位自動提升是很有必要的。同理在爬陡坡時限制檔位提升，以低速擋大馬力輸出才能有力的上坡。
2：車輛競速時可以利用M擋實現快速降檔，目的自然也是利用發動機制動，不過控制的是車身姿態達到失控過彎或者其他需求。大部分普通代步車的M擋不能實現較大程度的越級降檔，在中高速行駛時充其量能連續降低2~3個檔位，這就是很不錯的水平了；優秀的轎跑車可以實現3~4個檔位的快速連續降檔，不過得是百萬級的跑車往往才能有這種水平。
3：車輛牽引拖車時可以利用M擋控制起步，比如拖掛房車時如果變速器升檔積極性過高，在車速偏低時以高檔位加速會非常慢；因為高檔位的齒輪比主要是放大車速而不是放大扭矩，此時想要在牽引房車時快速的拉昇車速，用M擋將前進擋鎖定在中游檔位會有更理想的加速感，同時也能夠減少變速箱齒輪組的磨損，或者雙離合變速器離合器的磨損。
總結：M擋的實用性很高，但也僅僅是對於長期在山路駕駛，或者競速或拖掛房車的用戶而言有些價值。平原地區的用戶沒有必要頻繁切換M擋，即使超車也沒有必要；因為自動變速器很聰明，超車時只需要深踩油門即可觸發“準SPORT”檔位，變速器能夠依據節氣門的開度自動降1~3擋，這對於動力儲備充沛的中大排量汽車或插電式混動汽車而言已經足夠了。
普通的幾百米或1~2華里的緩坡也沒有必要發動機制動，因為絕大部分汽車都採用了前後碟剎，且前剎車盤還都是通風盤。剎車系統的制動力很難因為高溫降低水平，需要擔心長時間剎車會高溫的主要是鼓剎，而這種剎車基本只有貨車以及中大型客車還在使用。所以普通汽車用戶需要了解M擋的作用，但不一定非得去用。
天和Auto
現在普遍都是自動檔車，相信大部分人都是“一D到底”，我也不另外。
以下情況我會用到手動模式：
一、朋友的車帶換檔撥片，嘗下鮮，激情一下；
二、行車中無聊了，切換到手動模式，意思意思；
三、城市堵車時，車子一會兒升檔，一會兒降檔，有頓挫感，切換到手動模式，升降隨心；
四、山路上坡下坡時，車子降檔不積極，手動模式降檔增扭；
輕鬆用車，開心開車！不足之處大家補充！
鉻陽極周輝
一、加速超車的時候。手動模式比自動模式提速更快，也更有力，因此在想超車的時候換成手動模式比較好。
二、長距離下坡的時候。這種情況下，用手動模式下坡會更方便，而且可以減少汽車的剎車次數，減輕汽車輪胎的磨損。
三、遇到連續起伏的道路時。這個時候用手動模式不僅能提升行車的穩定性和安全性，還能減少連續剎車對車輛造成的磨損。
四、爬坡的時候。這個時候換成手動模式可以讓車輛獲得更大的動力，讓車輛更容易爬上坡
西瓜TV映州
在陡坡和高速超車，還有泥濘路，沙地等情況下可以使用
手動模式主要是在某些情況控制變速箱自動升檔，檔位越低扭矩越大，檔位越高扭矩越小，需要扭矩大的時候，就可以使用手動模式
但在使用時切記手動模式不可長時間用，長時間會引起變速箱過熱保護。
一顆黑糖
高速上降檔超車是最常見與最適合用手動模式的情況，尤其對於動力儲備不足或變速箱設定較遲鈍的的自動擋，超車前提前降好檔位，踩油直接獲得低檔的動力，響應堪比手動檔。其他巡航情況基本都是在最高檔比較節能。
CarCar那些事
上下坡，競速，或者拖車，其餘時間不必手動，不實用
壹頭亂髮
手自一體的變速箱，估計平常都是用D檔比較多，M檔在需要爬比較陡的坡，可以使用M檔鎖在低檔位，或者在超車需要大動力時，也可以通手動減檔來實現。
眾行大眾
手自一體的變速箱通常使用手動擋 都是上坡的時候！增加扭矩的輸出！降低檔位！高速的時候也可以切換一下！讓變速箱增加記憶模式！D擋走天下！會讓變速箱記憶模式加固！導致油耗增加！
