C919大飛機發動機遭到美國干擾，有很多網友認為，決不能對美國妥協，大不了不用美國貨，不爭饅頭爭口氣，用俄羅斯或者國產的，國之利器決不能受制於人...C919這類民航大飛機可以用其他發動機，但決不能閉門造車，原因很簡單，已經有人這麼幹了，而且下場很不好，這個人就是俄羅斯。
眾多網友認為中國的優勢：1，咱們有比較強的航空工業技術，運20都能上天，C919差不多的大飛機克服克服困難也沒啥問題；2，造好了不能飛外國可以給國內航空公司攤派，咱們國內市場大，自己消化，賣個千八百架問題不大；3，主觀因素，咱們中國人民不怕困難的精神等等。以上3個優勢，俄羅斯和他的前任蘇聯都有，論技術不用說了，俄羅斯擁有豐富的大飛機研製經驗；論攤派也不是問題，無論是蘇聯還是普京，讓國內航空公司支持自家產品誰敢不從？俄羅斯領土面積世界第一，航空市場自然也不小；至於主觀因素嘛，俄羅斯說你們中國人不怕困難，我北極熊飯都快吃不上了不照樣跟美國正面剛？那麼俄羅斯的大飛機現狀如何呢？
C919供應商，它本質還是商品
用一句好聽的話說是‘倔強的存在著’，用一句通俗的話說是‘姥姥不疼舅舅不愛’，用一句現實的話來說就是‘賣一架虧一架’。從二戰結束至今的70多年間，俄羅斯（前任蘇聯）製造了許多款民航客機，這其中給大家介紹4款比較有代表性的：圖154，伊爾86/96，蘇霍伊SSJ100和MC21。
第一代圖154客機大家比較熟悉，載客量為150-180人，它是整個蘇聯航空的驕傲和輝煌，從1968年收費到2006年停產，一共製造了935架，主要用戶為廣大第三世界國家，我國也曾大量購買使用該機。可以說這款客機的出現，幾乎讓人以為蘇聯大客機“成了”。但所謂成也蕭何敗蕭何，粗獷的蘇式風格在圖154上也體現的淋漓盡致：飛機能上天就算勝利，可靠性、安全性先放一邊慢慢解決，飛行員更是生猛的不行，以至於後來圖154降落後有乘客激動的給飛行員鼓掌致敬...從首飛到現在，圖154至少發生了30次空難，67起重大事故，共 導致飛機上死亡2982人，地面死亡21人，失事率達6.5%，造出的900多架飛機，有62架因意外而損失。在中國幾乎說起俄羅斯客機大家就會想起圖154，想起圖154大家就會撇撇嘴...圖154輸在了可靠性和安全性上，這對民航客機來說是致命的。
左側大飛機就是伊爾96
有了一個不好不壞的圖154開頭後，蘇聯信心大增，這麼個東西都能賣900多架，看來造客機也不過如此，於是便衝刺民航客機的巔峰：四發動機遠程雙過道寬體客機伊爾86以及後續改進型號伊爾96，這款巨大的客機性能和可靠性都不錯，載客300-400人，還是普京的專機（普京為了俄羅斯民航客機也是豁出去了），但飛機發動機比不上西方同類產品，燃油經濟性很差，一共造了100多架，到現在是出口賣不出去，俄國內航空公司一邊抱怨這些飛機太費油，一邊不斷用波音空客的飛機替代。伊爾86/96輸在了經濟性上，這一點不要小看，民航客機本質是商品，不掙錢絕不會長久。
經過一次又一次失敗，俄羅斯終於明白民航客機不是閉門造車，必須要多用世界先進技術，於是乎就像找外國巨頭拜師，就有了和波音聯合研發的蘇霍伊SSJ100，這架飛機不算大，能拉90人，全部按照西方標準研製，意大利、法國、德國等航空強國都參與到研製過程中，這麼多高手加盟（這在某種程度上和C919很像，都大量採用了西方先進科技），無數俄羅斯人激動不已，SSJ100要‘成了’！俄羅斯預計產量800架起，這都是保守估計，這麼好的飛機，怎麼也得賣個一兩千架...2012年，SSJ100信心滿滿的飛到印尼雅加達參加航展，拉著37位有意向的客戶代表進行飛行表演，體驗飛機先進性能和舒適體驗，然後...飛機撞山了，俄羅斯人突然有些尷尬了：他們基本把所有想買的客戶代表都摔死了。隨後一直大小事故不斷，2019年5月5日，一架SSJ100客機在莫斯科迫降後燒燬，客機共載有78人，其中41人遇難，國內國外的航空公司再也忍受不住，砍掉預定訂單，縮減機隊規模，SSJ100又走了老路，敗在了俄羅斯客機研製的能力不足，為什麼C919和SSJ100大量使用外國技術我們還說他們是自護資產權的飛機？就是因為飛機的整體整合能力才是至關重要的，這才是民航客機的關鍵所在。
下一個說的就是和C919差不多的MC21，MC21應該算是俄羅斯拼死一搏，集結了幾乎所有國內航空精英團隊，西方先進技術大量運用，高起點高標準，可以說是C919的勁敵之一，進度也和C919差不多，後來的事更有參考性：美國各種找茬，今天發動機不讓用了，明天覆合材料限購了...當時國內媒體還幸災樂禍，MC21雖然更先進，但已經不是C919對手，現在西方先進的發動機材料都不讓用了，只能用俄國內產品替代，性能下降自然不是集全世界先進技術於一體的C919對手...現在快成難兄難弟了，想用俄羅斯發動機，頗為臉紅...
綜上所述，C919能用美國發動機最好，用了可靠性、安全性、經濟性等等都達到了期望值，才能在國際上和波音空客競爭，然後真不讓用了，整個C919就得整個切換方向：全力攻佔國內市場，咱們自己的市場足夠大。但最最重要的問題：無論是咱們自己研製發動機還是俄羅斯發動機，整體性能肯定比不上歐美產品，那這樣怎麼能確保不走俄羅斯的老路？當一架飛機安全性得不到保證，再愛國的乘客也不敢乘坐，當一架飛機的經濟性不能保證，再根正苗紅的航空公司也會想方設法拋棄它。所以班長的建議是，真到了不能用美國貨的地步，無論是誰的發動機，絕對要保證飛機安全性和可靠性，哪怕為了這些放棄一些經濟性，先給乘客一個保證，至於航空公司，可以採用燃油補貼、飛機價格優惠等形式補償他們，這樣才能形成最起碼的競爭力。
落後就要捱打，這是萬古不變的真理，現在C919遇到的困難遠比想象的要大，這也就不是一股熱血說自己造的事，凡事預則立不預則廢，就算不用美國發動機，能保證好安全性和可靠性，等C919造好了，就算票價比波音空客貴，我也願意坐！
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