C919大飞机发动机遭到美国干扰，有很多网友认为，决不能对美国妥协，大不了不用美国货，不争馒头争口气，用俄罗斯或者国产的，国之利器决不能受制于人...C919这类民航大飞机可以用其他发动机，但决不能闭门造车，原因很简单，已经有人这么干了，而且下场很不好，这个人就是俄罗斯。
众多网友认为中国的优势：1，咱们有比较强的航空工业技术，运20都能上天，C919差不多的大飞机克服克服困难也没啥问题；2，造好了不能飞外国可以给国内航空公司摊派，咱们国内市场大，自己消化，卖个千八百架问题不大；3，主观因素，咱们中国人民不怕困难的精神等等。以上3个优势，俄罗斯和他的前任苏联都有，论技术不用说了，俄罗斯拥有丰富的大飞机研制经验；论摊派也不是问题，无论是苏联还是普京，让国内航空公司支持自家产品谁敢不从？俄罗斯领土面积世界第一，航空市场自然也不小；至于主观因素嘛，俄罗斯说你们中国人不怕困难，我北极熊饭都快吃不上了不照样跟美国正面刚？那么俄罗斯的大飞机现状如何呢？
C919供应商，它本质还是商品
用一句好听的话说是‘倔强的存在着’，用一句通俗的话说是‘姥姥不疼舅舅不爱’，用一句现实的话来说就是‘卖一架亏一架’。从二战结束至今的70多年间，俄罗斯（前任苏联）制造了许多款民航客机，这其中给大家介绍4款比较有代表性的：图154，伊尔86/96，苏霍伊SSJ100和MC21。
第一代图154客机大家比较熟悉，载客量为150-180人，它是整个苏联航空的骄傲和辉煌，从1968年收费到2006年停产，一共制造了935架，主要用户为广大第三世界国家，我国也曾大量购买使用该机。可以说这款客机的出现，几乎让人以为苏联大客机“成了”。但所谓成也萧何败萧何，粗犷的苏式风格在图154上也体现的淋漓尽致：飞机能上天就算胜利，可靠性、安全性先放一边慢慢解决，飞行员更是生猛的不行，以至于后来图154降落后有乘客激动的给飞行员鼓掌致敬...从首飞到现在，图154至少发生了30次空难，67起重大事故，共 导致飞机上死亡2982人，地面死亡21人，失事率达6.5%，造出的900多架飞机，有62架因意外而损失。在中国几乎说起俄罗斯客机大家就会想起图154，想起图154大家就会撇撇嘴...图154输在了可靠性和安全性上，这对民航客机来说是致命的。
左侧大飞机就是伊尔96
有了一个不好不坏的图154开头后，苏联信心大增，这么个东西都能卖900多架，看来造客机也不过如此，于是便冲刺民航客机的巅峰：四发动机远程双过道宽体客机伊尔86以及后续改进型号伊尔96，这款巨大的客机性能和可靠性都不错，载客300-400人，还是普京的专机（普京为了俄罗斯民航客机也是豁出去了），但飞机发动机比不上西方同类产品，燃油经济性很差，一共造了100多架，到现在是出口卖不出去，俄国内航空公司一边抱怨这些飞机太费油，一边不断用波音空客的飞机替代。伊尔86/96输在了经济性上，这一点不要小看，民航客机本质是商品，不挣钱绝不会长久。
经过一次又一次失败，俄罗斯终于明白民航客机不是闭门造车，必须要多用世界先进技术，于是乎就像找外国巨头拜师，就有了和波音联合研发的苏霍伊SSJ100，这架飞机不算大，能拉90人，全部按照西方标准研制，意大利、法国、德国等航空强国都参与到研制过程中，这么多高手加盟（这在某种程度上和C919很像，都大量采用了西方先进科技），无数俄罗斯人激动不已，SSJ100要‘成了’！俄罗斯预计产量800架起，这都是保守估计，这么好的飞机，怎么也得卖个一两千架...2012年，SSJ100信心满满的飞到印尼雅加达参加航展，拉着37位有意向的客户代表进行飞行表演，体验飞机先进性能和舒适体验，然后...飞机撞山了，俄罗斯人突然有些尴尬了：他们基本把所有想买的客户代表都摔死了。随后一直大小事故不断，2019年5月5日，一架SSJ100客机在莫斯科迫降后烧毁，客机共载有78人，其中41人遇难，国内国外的航空公司再也忍受不住，砍掉预定订单，缩减机队规模，SSJ100又走了老路，败在了俄罗斯客机研制的能力不足，为什么C919和SSJ100大量使用外国技术我们还说他们是自护资产权的飞机？就是因为飞机的整体整合能力才是至关重要的，这才是民航客机的关键所在。
下一个说的就是和C919差不多的MC21，MC21应该算是俄罗斯拼死一搏，集结了几乎所有国内航空精英团队，西方先进技术大量运用，高起点高标准，可以说是C919的劲敌之一，进度也和C919差不多，后来的事更有参考性：美国各种找茬，今天发动机不让用了，明天复合材料限购了...当时国内媒体还幸灾乐祸，MC21虽然更先进，但已经不是C919对手，现在西方先进的发动机材料都不让用了，只能用俄国内产品替代，性能下降自然不是集全世界先进技术于一体的C919对手...现在快成难兄难弟了，想用俄罗斯发动机，颇为脸红...
综上所述，C919能用美国发动机最好，用了可靠性、安全性、经济性等等都达到了期望值，才能在国际上和波音空客竞争，然后真不让用了，整个C919就得整个切换方向：全力攻占国内市场，咱们自己的市场足够大。但最最重要的问题：无论是咱们自己研制发动机还是俄罗斯发动机，整体性能肯定比不上欧美产品，那这样怎么能确保不走俄罗斯的老路？当一架飞机安全性得不到保证，再爱国的乘客也不敢乘坐，当一架飞机的经济性不能保证，再根正苗红的航空公司也会想方设法抛弃它。所以班长的建议是，真到了不能用美国货的地步，无论是谁的发动机，绝对要保证飞机安全性和可靠性，哪怕为了这些放弃一些经济性，先给乘客一个保证，至于航空公司，可以采用燃油补贴、飞机价格优惠等形式补偿他们，这样才能形成最起码的竞争力。
落后就要挨打，这是万古不变的真理，现在C919遇到的困难远比想象的要大，这也就不是一股热血说自己造的事，凡事预则立不预则废，就算不用美国发动机，能保证好安全性和可靠性，等C919造好了，就算票价比波音空客贵，我也愿意坐！
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