寶駿應不會推出比RC6更大的轎車，因為沒有技術儲備

寶駿汽車的產品線規劃與眾多車企相同——盲目衝高，產品定位的提升依賴的是充足的技術儲備，通俗的解釋就是得有優秀的發動機和理想的變速箱，以及平臺模塊化生產汽車的實力。寶駿近期的量產車均在通過尺寸或設計提價，但是收效似乎並不理想，參考大尺寸準C級跨界轎車RC6的銷量數據，近三期銷量如下。

3818臺
3015臺
3241臺

這臺被寶駿寄予厚望的跨界中型車銷量仍停留在“冷門陣營”中，造成其銷量不夠理想的原因正是因為技術與尺寸定位的不匹配，通過這臺車來預測一下寶駿後期的車輛尺寸等級吧。

寶駿RC6優缺點解析

優點1：另類的設計。該車車身尺寸達到了4925*1880*1580，軸距2800mm，尺寸等級如果以轎車分類為B+級；但是這臺車的寬高比說明了並不是轎車，而是類似於歌詩圖與啟辰T90之類的跨界駕車或SUV，也就是寶馬X6模仿失敗的那一撮。不過在這幾款車裡RC6還是有些顏值的，沒有歌詩圖生拉硬拽的感覺，也沒有T90畏畏縮縮的氣質，所以RC6的設計反而成為優點。

優點2：合理的價格與配置。這麼大的跨界轎車指導價僅僅為8.48~12.38萬，配置還標配了前排雙氣囊、胎壓監測、ESP以及倒車雷達等。主動安全配置從9.68萬的自動版開始標配主動剎車和全速自適應巡航，這在10萬級的跨界車中基本是獨一份的“蠍子屎”。舒適配置也有相當高的標準，綜合價格而不看“三大件”的話，RC6確實很有些吸引力。

缺點1：寶駿沒有優秀的發動機為大車提升性能，該車裝備的1.5T發動機雖然有108kw/250N·m的動力儲備，但是低效率的增壓器要到2200轉才能實現發動機的最大扭矩，其遲滯的程度在小排量發動機中屬於很低的水平；而且在2200轉達到峰值後會於3400轉開始下滑，只能持續1200轉峰值壓力的增壓器說明了發動機的弱。這臺通用淘汰的LJ0型多點電噴1.5T落後了，驅動這臺車的自動最大推重僅僅為97.35Hp/T，加速性能會相當一般且小馬拉大車也必然有高油耗。

缺點2：上汽沒有優秀的變速箱匹配高性能發動機。上汽集團的變速箱有與通用聯合研發的雙離合，型號為SH25D7的是乾式七檔，寶駿如果用這臺機器會“涼”的很快；剩下的SH36D6型六檔溼式主要為名爵榮威的15萬級汽車使用，寶駿汽車還不夠等級。於是只有與博世聯合研發的CVT可以拿來用一用，然而這種傳動損耗較大、耐用性較差、帶滑拖拽感嚴重、冬季需要原地熱車進行低溫保護的低端變速箱，其缺點不僅是用戶體驗差且後期用車成本高，同時還會拉低本就一般的性能表現，油耗水漲船高。

總結：寶駿RC6因沒有合理的發動機與高品質的變速箱，導致了動力體驗的非常一般以及油耗的難以控制，這臺B+級跨界轎車的實際用戶體驗只能依靠堆配置補償其不足。由此可見寶駿汽車應不會再推出更大尺寸的汽車，因為再大一些即使配置再豐富也無法掩飾其缺點；所以在這些大車預冷後，寶駿汽車很有可能迴歸入門級主戰場發力普通代步A/A0級小車。