最近幾年中國的K-8、獵鷹以及梟龍戰機的出口都取得了不錯的效果，這標誌著中國的航空工業實現了質的突破，但是很少有人知道的是中國用於出口的戰機基本上採用的都是英國或俄羅斯彈射座椅。為何中國的出口戰機大多采用國外的彈射座椅呢？難道是國產彈射座椅不夠好嗎？本文將對此進行解析！
使用MK-16彈射座椅的機型
彈射座椅是德國首先發明的，二戰時由於飛行員大量損失德國為了提高飛行員遇險時的生還率在1940年開始測試以壓縮空氣為動力的彈射座椅，從此開啟了研發彈射座椅的先河，只是由於當時各方面技術不夠先進導致彈射座椅的可靠性並不高。二戰之後世界各個大國繼續研發彈射座椅，經過幾十年的發展目前全球最著名的彈射座椅莫過於英國MK系列彈射座椅和俄羅斯K-36系列彈射座椅。儘管中國經過多年努力也有了HTY系列彈射座椅，可是HTY系列彈射座椅更多的是在國內戰機上使用，用來出口的殲-7P、K-8、獵鷹、梟龍戰機上使用是以英國馬丁貝克公司研製的MK系列彈射座椅為主。
馬丁貝克公司在二戰期間是製造戰鬥機的，但由於戰機銷量不是很好便在1946年開始涉足飛行員防護行業生產彈射座椅。截止目前馬丁貝克公司生產的彈射座椅已經佔據了全球70%的市場，根據統計已經有93個國家和地區的空軍的7萬名飛行員用過或者正在使用MK彈射座椅，MK彈射座椅自誕生以來至少挽救了7614名遇險飛行員的生命，包括美國的F-14、F-18以及最新的F-35戰機也採用了該公司製造的彈射座椅。作為一家專注飛行員防護產品研發的馬丁貝克公司憑藉著雄厚的研發實力和產品質量成為了飛行員防護行業的領導者，可見只要認真起來就算彈射座椅也能做到世界第一。
MK系列彈射座椅已經挽救了7614名飛行員的生命
介紹完了馬丁貝克公司的基本情況再來看看中國彈射座椅的研發進程，中國的彈射座椅研製工作開始於1969年11月，先後研製出了HTY-1、HTY-2、HTY-3、HTY-4、HTY-5、HTY-6、HTY-7、HTY-8等一系列彈射座椅，國產彈射座椅廣泛應用於國產的殲-6、殲-7、強-5、殲-8、殲-10、殲-15、飛豹等諸多戰機型號。由於中國剛開始研發彈射座椅時各方面都比較落後，想要提高彈射座椅的逃生率還需要向他國學習，所以在1978年的時候曾派專家到英國馬丁貝克公司學習交流，後來更是在研製HTY-8彈射座椅時直接引進了俄羅斯K-36彈射座椅技術並進行改進。
測試F-35戰機使用的彈射座椅
如果說在21世紀10年代之前中國出口到巴基斯坦的殲-7P戰機、K-8教練機使用英國MK-10彈射座椅，梟龍戰機使用MK-16彈射座椅是因為當時國產彈射座椅技術落後，那麼現在一些客戶依然要求使用MK彈射座椅則是由於馬丁貝克公司是專門製作飛行員防護產品的公司，多年積累下來贏得了不少客戶的信賴，再加上一些國家已經習慣了西方航電設備和救生系統等原因綜合導致的。畢竟結合了中西方設計經驗和技術指標而研製出來的國產彈射座椅也是一代更比一代先進，現在的國產彈射座椅在可靠性方面已可以跟英國的MK彈射座椅和俄羅斯K-36彈射座椅相媲美。
綜上所述，現在中國出口戰機依然採用國外彈射座椅也無法說明中國彈射座椅不夠先進，事實上K-8、獵鷹教練機和梟龍戰機都有國產彈射座椅可以使用，但一些客戶已經習慣使用西方的彈射座椅，所以才在購買中國戰機時提出對戰機的彈射座椅進行改裝。
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