近日，美國考慮阻止通用電氣公司向中國出口C919大客機使用的LEAP-1C航空發動機，成了媒體和大眾關注的焦點。一時間，各種分析、評論蜂擁而上，市場對加速國產大飛機發動機研製充滿了期待和想象，甚至帶動了軍工、航天、發動機等十幾家股票的漲停，堪稱是一大奇觀。
然而，幾乎年年都能有“突破”、“重大進展”的國產航空發動機，真的那麼樂觀嗎？
最近幾年來，國外衛星地圖幾乎在以“準直播”的方式，透露著運-20的產量，而國內的社交媒體和軍事論壇上，也不時在為廠房外不斷增多的運-20數量而歡呼鼓舞。但是，作為一型新生產的大型運輸機，其極其有限的產能下，怎麼會帶來如此多的“庫存”呢？顯然是哪裡出了問題。但是，在但凡說一句國產武器不好就有可能被扣上“不愛國”帽子的環境之下，幾乎沒有人敢去說一個字。
停滿停機坪的運-20和轟-6K，他們現階段需要同一種發動機
19日，有資深軍事觀察員在社交媒體關於禁止通用電氣向中國出口LEAP-1C發動機的消息後評論稱：灰頭土臉的航空發動機板塊莫名奇妙漲停兩天了，別眼高手低扯什麼能替代LEAP的國產發動機了，一幫大爺們先把D-30趕緊整出來，別讓衛星地圖上看到那麼多運-20和伊爾-76缺發動機趴窩就XXXX的謝天謝地了！
這一幕其實並不算罕見， 2009年，瀋陽飛機制造廠的停機坪上，出現了大量的殲-11B/BS戰鬥機，這些戰鬥機都有一個顯著的特徵：沒有安裝發動機。這一幕被網友們拍到以後發佈到互聯網上，引發了一個詞語的流行：菊花殘。這種尷尬的情況，一直到2011年才慢慢的開始好轉，而此時距渦扇-10“太行”完成設計定型，已經過去了近6年。
從論壇時代過來的軍事愛好者都記得這個著名的“菊花殘”事件
我們再把話題回到運-20的發動機上來，同樣早在2014年12月6日，航空工業部門發佈消息稱，這一天是成都發動機公司歷史上特別值得紀念的日子，因為這一天，某型號發動機自9月16日成功交付試飛單位以來，歷時80天，在完成了地面裝機、測試改裝和科研試飛等工作後，圓滿完成了整個試飛工作。在這篇報道中，還特意強調：標誌著某型發動機研製進程的重大歷史突破。
現在來看當年取得周濤歷史突破的渦扇-18，還無法堪用
從報道的附圖我們可以看的，試飛院的伊爾-76是空中測試平臺改裝了左翼的一個發動機，這個取得了“重大歷史突破”的發動機，就是D-30KP2發動機的國產化型號：渦扇-18發動機，將主要用來填補進口D-30KP2和尚在研製中的渦扇-20之間的空缺，並同時為轟-6K提供國產動力。
如今，距離這個“重大歷史突破”已經過去5年多了，我們看到的是什麼?是一堆“嗷嗷待哺”的運-20和轟-6K。
渦扇-20在伊爾-76上試飛了數年，至今也無消息
我們最後來看看運-20的目標發動機——渦扇-20，從渦扇-20在伊爾-76試驗平臺上進行飛行測試也已經過去了數年（根據圖片出現的時間推測在2013-2014年間），儘管運-20總師在2017年表示：“大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。”但在2020年已經過去一個多月的今天，我們在國產發動機領域，其實並沒有看的什麼好消息。
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