受補貼退坡等影響，2019年的中國新能源汽車市場有點難看，雖然據說今年新能源的補貼退坡“將一定程度上放緩”，但長遠來看，那些騙吃騙喝的廠家終將會被淘汰。
這也倒逼企業們做出更多好車，對消費者來說是件好事。縱觀眼前的新能源市場，剩下的也就那麼幾款車能看看，今天就嘮嘮幾何A。
電量焦慮時代
在這個手機電量小於99%人類就焦慮得不行的時代，買電動車當然先看續航。綜合續航方面，幾何A選用了高密度三元鋰電池，其高維版車型電池容量為51.9kWh，在NEDC工況下的續航里程達到了410公里；而高能版車型電池容量61.9kWh，NEDC續航里程達到500公里。
她的電動機輸出功率和扭矩分別為120kW與250Nm，最高速度可達150km/h，搭載L2級職能駕駛功能。
此外，幾何A還有3種充電模式，高續航版車型由30%充至80%的電量用時0.55h，吃盤雞就差不多了，除非你落地成盒。
長得還行吧
樣子……emmmm，還行吧。我還是覺得Aion好看點。
伸縮式門把手會在車輛解鎖時自行彈出，頭燈側面光條在充電過程中會依次點亮，三個光條常亮即完成充電。
實用大於炫技
內飾的科技感不錯，配備L2plus智能主動駕駛系統、W-HUD 抬頭顯示器、360°高清全景影像系統、環保呼吸織物座椅等。但令人詬病的是，其設計與實用性結合得不夠緊密。
比如4.3英寸液晶儀表太小，顯示的信息量不夠。
LED光源的HUD在逆光或駕駛員佩戴偏振墨鏡時，較難看清。
E-touch面板在日光下較難看清，且不具備觸控振動響應，難以盲操，容易誤觸，據說幾何第二款車型有望迴歸實體按鍵。
此外，在車機的語音助手、頁面操作、圖標自定義和光線傳感器標定等細節上，幾何A還不夠人性化，便利性與信息反饋效果有待提高。畢竟科技的目的是便利，而非炫技。
不過巧的是，疫情當下，幾何A搭載AQS空氣生態濾淨系統，可實時監測車內外的空氣質量，從而自動切換空調內外循環，能夠有效阻隔有害氣體，提升車內空氣質量，相當於給車戴了個口罩。
幾何A補貼後售價15萬元-19萬元。賣得怎樣呢？看看新能源A級轎車的全年銷量排行，同在2019年4月上市的廣汽新能源Aion S位居第三，而幾何A則為第十名，看來要加把勁了。聽說疫情期間，幾何汽車會提供上門試駕、送車上門的活動，線上下單好像還能省兩千塊錢。有興趣的朋友可以去官網瞭解一下，反正試試不用錢。
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