有一種說法稱，直-9直升機的氣動性能至今沒有吃透，這可能嗎？畢竟直升機是一個不超過300公里時速的低速飛行器，氣動那麼重要嗎？何況直-19魔改都出來了。
直升機本身是一個低速飛行器，但是旋翼並不是。
高速旋轉的旋翼，翼尖部分切線速度已經達到產生音障的程度了，而其他部分因為直徑小，切線速度又離音速很遠，所以要同時在一個葉片上滿足從跨音速到低速旋轉的需求，還要保證足夠大的升力和更好的升阻比，這旋翼的氣動設計難度比一般飛機的機翼還要大。
美國 CH-53K 的旋翼葉片，尖端有後掠，中部有兩處微微凸起，根部下方還有輕微變形，這可不是一個簡單的結構。
裝上去之後的樣子，仔細看可以發現很多細節變化
而且旋翼弦長小，哪怕是寬弦旋翼跟機翼也是沒得比，它屬於又薄又窄，展弦比還特別大的類型。看看全球鷹的機翼，其實展弦比就跟旋翼差不多。因此旋翼部分才被認為是直升機三大件——發動機、變速箱、旋翼——裡面技術難度最大的部分。
而且技術這種東西，是難者不會，會者其實也很難的事情。別人設計的氣動，最重要的就是思路和細節你摸不透，所謂吃透其實比自己開發還難，所以有點志氣的都是自己開發而不是逆向。
國內直到本世紀初建了直升機旋翼測試塔，才有正八經的旋翼研究能力。
直 -19 的旋翼不說別的，就說這下垂幅度吧，和上面的 C-53K 一比就看出差距來了。
路漫漫其修遠兮。
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