用戶5399576207728
降價是肯定的，為什麼呢？別說拿我來說吧，年前本來準備買車的，沒買說年後買，但是這個疫情之後，一開門店裡沒生意，收入減少，然後壓力也挺大的，肯定就買車就會往後推了，汽車銷量絕對會降，降下來怎麼辦？只有降價促銷了，是不是？
Aaaaa車邦美容
從數據來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷數據顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。
那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。
憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷
歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。
根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。
放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。
加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。
一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。
求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅
這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。
暗觀人間煙火
受疫情影響，大家已經在家憋了快一個月了，許多行業目前也都還沒能實質性復工。這對從前年開始不景氣的車市來說，無疑雪上加霜。畢竟，經歷了接近連續兩年的車市寒冬後，各個主機廠都希望新的一年能帶來新的氣象。沒成想，剛進入新的一年，大夥兒就要面臨一場更加艱鉅的考驗。
從數據來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷數據顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。
那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。
憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷
歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。
根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。
放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。
加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。
一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。
求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅
這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。
此外，短視頻平臺和和各大直播平臺也成為經銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時間我們在這些平臺看到，除了直播睡覺、賣日用品的以外，其餘全是XX經銷商說車、XX經銷商賣車、XX賣車小能手……活生生地把銷售顧問逼成網紅。除了看到銷售顧問賣力的直播外，細品之後你就會發現，如果疫情過後去買車，價格肯定會有不小的優惠。因為在銷售顧問紛紛線上直播看車、VR看車的背後，或多或少也體現了經銷商目前所面臨的庫存和資金壓力。儘管搞直播、在線銷售並不是4S店銷售顧問所擅長，在此非常時期也要試一試。否則正如某經銷商所說，如果坐以待斃，照此下去不到三個月，我們這行要死一大片。
資金週轉壓力大或導致集中“放價”
和餐飲、旅遊、服裝等實體經濟不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。蓋因為經銷商在和汽車廠家結算購買商品車和正品配件時，都採用先付全款後收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺庫存，也意味著千萬級的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金槓桿一般都非常高，同時資金週轉率相對較低。但同時，4S店解決資金問題的渠道又非常單一，一般通過銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行通過簽訂三方協議來融資，資金的使用成本又很高。
照目前的態勢來看，2月份雖然開始復工，但4S店大都門可羅雀，而且目前復工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢必對4S店資金週轉造成巨大的壓力。等到疫情結束，“閘口”一鬆，為了回籠資金，清庫甩賣也許會是大概率選擇。
另一種聲音：產能減少，或許還要漲價
雖然降價是消費者眾望所歸，但業內也不乏持相反意見者。
在他們看來，正是因為這場疫情讓大家多少都明白了一個道理，那就是在這段公共交通減少的時間裡，如果沒有車，在城市裡幾乎寸步難行。因此，一部分家裡沒有車，或者平時覺得汽車不是剛需的家庭，經歷了這次疫情之後一定會看到私家車的重要性，所以但凡有點存款的人，疫情過後都想為自己或家裡買輛車，哪怕是一輛代步車。
這樣的需求是行業喜聞樂見的，但正所謂供需是一個動態的平衡，既然這麼多人有購買需求，那對於供應一方而言，便掌握了相對話語權，我大可不必主動降價，或者是少降價也可。
加之，由於近期許多主機廠和零配件供應商延期開工，導致不少車型的產量短時間內難以恢復，在疫情過後，供不應求的時候，也有可能會出現優惠幅度減小或者取消，甚至提車困難等情況。所以，以這個角度來看，疫情過後，車市中的熱門車型或許不會怎麼降價，甚至，部分緊俏車型出現加價，也不是不可能。
最後說說
中國作為全球第一大汽車消費者市場，細到每一個零部件的生產，都能讓全球汽車行業受到影響，當前，多家汽車零部件生產商要視疫情進展逐漸恢復生產，所以，整車廠的生產供應大面積復甦，尚需時日，目前基本上所有經銷商賣的都是庫存。
而對大多數商家而言，無不盼著疫情結束之後來一波短平快的清庫行動，回籠資金，才是首要大事，所以，主動權其實更多還是消費者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。
在我看來，這兩種情況的共存，也許會是疫情結束後短期內的大概率事件，大部分車型降價會來得更猛烈，小部分加價的也會更加理所當然
石頭兒的快樂生活
疫情對實體經濟的影響很大，對於汽車4s店賣車和車企生產都有不同程度的影響，市場調控下價格應該會相比正常市場價格要低一些。感覺汽車行業很多民族品牌以及良心企業都捐贈了數量不等的金額和物資，希望一起共渡難關之後，市場能恢復正常，大家的生活也滿滿恢復～
contuners
新車會影響非常大，二手車還好。能頂得住。
新車的投入跟成本都非常高，鋪租、人工、庫存跟資金壓力會非常大。現在賣車都不求賺多少錢，能賣出去就是好
二手車呢。賣車也是差不多。不求利潤空間，只求出貨。後期收車便宜點，再賣便宜點還是很多人選擇的
二手車商阿漢
新能源車方面，雖然有部分車企截至目前還未公佈具體數據，但根據中汽協的預計，1月份新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。新能源汽車不同於傳統油車，2020年生產的車輛必須在2020年完成上牌，車企為了完成2020年生產、銷售計劃，疫情結束後，預估車企為了擴大銷量，提升市場佔有率，價格會有較大幅度下降！
純電動貨車銷售導師
我覺得疫情是一方面 主要原因還是經濟下行 隨之而來的經濟壓力增大 各種貸沒還完的 瞬間壓力山大 再加上政策導向 保有量等綜合原因車子消費會越來越理性 可能降價原因普通人心裡固有的豪車銷量不降反增 最終結果都會煙消雲散 塵歸塵 土歸土 個人愚見不喜勿噴[呲牙]
工作狂
受疫情影響 廠家產能受限，年度業績目標應該會鬆綁。4S店近期無客戶上門看車，車賣不出去，資金壓力會比較大。就要看是大家抱團取暖，保利潤。還是為了銷量是市佔率加大優惠力度，1線強勢品牌進一步擠壓2-3線品牌空間，大魚吃小魚。
個人感覺 5-6月份，9-10月份 年底12月份會有一波優惠潮。大家都等著你再降點價持幣觀望呢。你不降價能行嗎？但經過19年的價格洗禮，20年的車價不會大幅度降價。應該是會在金融、延保等增值服務方面給更大優惠。
莫理車
降價是肯定的，為什麼呢？別說拿我來說吧，年前本來準備買車的，沒買說年後買，但是這個疫情之後，一開門店裡沒生意，收入減少，然後壓力也挺大的，肯定就買車就會往後推了，汽車銷量絕對會降，降下來怎麼辦？只有降價促銷了，是不是？
二臭在農村
近期來看，因為疫情的影響銷量減少，那是肯定的。但是您要說到會不會大降價，這個不太可能。據我所知，因為疫情的影響，奔馳已經停工了呀，不是說一天損失4個億嗎？然後回到我們這邊捷豹路虎的話，因為疫情的影響，廠家已經不批車了。在車源少的情況下，本身就沒有多少車子可以賣的，再降價是不可能的，加價的可能性可能都有。
