與上一站相比，本次的年度封關站，完全不值得一看。因此，就來聽聽筆者對於今年賽事與未來的「說書」吧！！
首先，先說明一下這次阿布扎比站的戰況，從排位賽開始，法拉利策略依舊犯下錯誤，而奔馳與紅牛都展現應有的水準。除了需要更換動力單元的Valtteri Bottas 外，基本上沒有任何意外與亮點，而世界冠軍Lewis Hamilton ，也順利取得人生第88 個杆位。
正賽起跑完全一片和氣，除了Charles Leclerc 超越Max Verstappen ，以及隊友Sebastian Vettel 也企圖超越Max Verstappen 外，前三強車隊基本上都是在跑延長排位賽。本站的法拉利明顯已經處於無慾無求的狀態，雖然在換胎策略上有因應對手而適時改變，但是進站換胎所犯下的失誤，也再次說明已經期待寒假的心境。
Sebastian Vettel 不但被法拉利的換胎失誤耽誤(6.9秒換胎)， Vettel 本身在進攻與防守上也非常保守。今年的Sebastian Vettel 一定非常難過，而這種「難過」是心靈與身體上的不適。除了感受到新人Charles Leclerc 的強大壓力外，自己也無法完全適應本次的賽車風格。另外對於法拉利內部與意大利媒體給予的壓力，更迫使Vettel 無法發揮，再加上本身自己的犯錯， Sebastian Vettel 在法拉利的賽車生涯已經枯竭，明年應該已是僚機的剩餘時間。其實Sebastian Vettel 是非常優秀的選手，只是到了需要離開車隊的路口，一個全新車隊的開始，才是真正身心靈的轉換。
本站的紅胎沒有太大的優勢，反而是黃胎與白胎比較容易掌控。但無論採用哪一種輪胎，奔馳所帶來的均勻戰力，依然強壓群雄！整場比賽看下來，一路領先的Hamilton 幾乎沒有鏡頭，安安靜靜的啟動「匿蹤巡航」模式，直到衝線前都是那麼的「安靜」！奔馳另一位車手Valtteri Bottas 由於更換動力單元，一路從最後一位開始過關斬將，但由於賽道的直線路段優勢，基本上也沒有太驚心動魄的追擊畫面，最終拿下第四的成績，足以證明自己的實力，但在明年原則上還是無法撼動隊友地位。
紅牛方面， Max Verstappen 一路展現進化過後的本田紅牛威力，在經過長期的追尋後，紅牛與本田千里攜手，在「前夫」與「前妻」都不看好的狀態下（ Renault 與McLaren ），透過溝通與「毫無保留」的合作，本田擺脫了與「前妻」 McLaren 無法真誠溝通的代溝，紅牛也找到了可以提供自己發展的夥伴，再也不必遷就客戶車隊的無奈。雖然本站Max Verstappen 在第26 圈的進站換胎後，出現了車輛異常，但也穩穩拿下收官站的第二。對於紅牛本田的成長，也讓Max Verstappen 成為明年挑戰奔馳的主要對手，只要Max Verstappen 能夠控制自己的衝動，他必定成為2020 最具光芒的車手之一。
比賽最終的結果，就在Hamilton 巨幅領先的態勢下結束了，而拿下第二與第三的車手，也是他未來生涯的最大對手，更是能夠開創F1 新局的關鍵。Max Verstappen 與Charles Leclerc 雖然都有自己獨特的問題，然而在「年齡、資源、技術」層面上，絕對是未來的世界冠軍候選人。明年是車輛舊技術規格的最終年，以筆者評估，奔馳依然會是籌碼最豐富的連霸候選人，而法拉利應該會再度迴歸較「正常」的空力與底盤設定，這樣的佈局乃是成本最低、風險最低、 CP 值最高的選項，而在車隊任務分配方面，法拉利必定走回過往「僚機、長機」的模式， Charles Leclerc 會得到許多「隊友支持」，過往各種法拉利攻略，也會再次出現。
相較於法拉利對於新賽車的「高CP 值」模式，紅牛與本田依然會投入資源繼續強化賽車，而這種不計成本的研發，除了是增強2020賽車競爭力外，更是本田與紅牛積極驗證新開發的實驗戰場。雖然明年是最後一年使用舊技術規格的尷尬期，然而本田依然有許多實驗必須補完，而這些實驗很大部份會是零件的耐用度、輕量化與優化，這些基本功課，本田在2019 年的賽季應該還未完全攻克，這也是站穩開發2020 新動力單元的基石。
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