0906額河北岸
首先，運20和C919不能簡單的進行對比。一款是重型運輸飛機，一款是單通道民航客機，兩者的關注點和性能取向要求是不同的。
單即便如此，對於兩者的一些關鍵部分，還是可以從技術先進程度來對比的：
1、發動機：兩款飛機的發動機推力較為近似，都處於12-13噸區間，但技術先進程度卻截然不同。運20的發動機是4具俄羅斯上個世紀研發的D30渦輪風扇發動機，雖然該發動機比較“皮實”，但其油耗，壽命週期等關鍵指標肯定要落後於C919所裝備的LEAP-1C發動機，該款發動機為CFM最新研製的、國際第四代發動機，在油耗、壽命、可維護性等方面都要大幅領先D30。
2、航空電子系統：運20航空電子系統主要基於國內，由中航工業體系研發；而C919飛機的航電系統為了便於國際化認證，很多都是採購的國外知名供應商，如GE公司；因此，從航電先進性來看，還是C919領先；但如果從自主程度來看，運20肯定要佔據優勢。
3、機身：由於兩架飛機的的用途不同，其對機身的性能判斷的原則也不同：運20主要強調機身的承載能力和機艙空間；C919因為要載客，所以除了強調機內空間還，還強調機艙內環境的舒適度。這一個維度來看，雙方各有所長，應該是平手。
4、機翼部分：運20和C919都採用較為先進的超臨界機翼；由運20特別強調載重設計，因此，其機翼的生產製造在相對難度上較C919飛機更為困難一些，但這兩者無法評價誰先進。
綜合來看：論先進程度，C919飛機由於需要參與國際競爭，因此它集成了全球範圍內許多先進供應商的技術和產品，在整體先進度上，C919要領先運20；但從另外一個方面看，由運20飛機主要用途為軍用，其立足於國內技術和供應鏈，運20對我國航空業發展的促進作用絕不弱於C919飛機。
烽線叢談
運-20是我國自主研發的第一款四發大型運輸機，於2016年6月15日正式服役；C919是我國正在研發的一型雙發民用主線客機，目前已完成6架原型機試製，正在進行適航性驗證。從體型上來說，運-20運輸機要比C919大一圈，不論是結構尺寸還是起飛重量，都超過C919一個檔次，從技術上來說，運-20與C919分別代表了我國軍用和民用大型飛機當前最先進水平。
運-20運輸機投入武漢抗擊新型冠狀病毒疫情的戰鬥
C919客機原型機試飛
運-20運輸機的研發始於本世紀初期，在運-20服役之前，我國裝備的大型運輸機只有20餘架伊爾-76，初次以外也就只有運-8、運-9等中型螺旋槳運輸機以及其他小型運輸機，曾經也試圖進口更多的大型運輸機以及加油機等大型空中平臺，但是迫於各種原因屢屢受挫，運-20的研發便是在這種背景下誕生的。從運-20項目啟動到正式列裝部隊，總共用時不到10年，這在現代大型航空器研發中也是十分罕見的。
由近及遠分別為運-20、C-17與空警-2000（伊爾076載體）
根據公開的信息顯示運-20運輸機機身長約49米、翼展約49米、機高為約15米，最大起飛重量為220噸、最大運載量約為66噸，正常裝載情況下航程可達4000公里，各項技術指標在同級別運輸機中位居前列，優於我國目前裝備的伊爾-76型運輸機，與美國C-17運輸機接近。目前制約運-20性能的主要因素是發動機，當前運-20裝備的是4臺俄製D-30渦扇發動機，單臺推力約12噸，不僅推力小，而且燃油效率相對較低。與運-20配套的國產渦扇-20大涵道比發動機也在研發中，後續渦扇-20成熟後運-20的整體性能還將有較大提升空間。
渦扇-20發動機已開展飛行測試
C919客機是我國研發的一型中短途主線客機，機身長度約39米、翼展36米、最大起飛重量約77噸、有效載荷約20噸、載客量超過150人，最大航程為5500公里。C919的各項技術指標與波音737系列和空客A320系列接近。C919目前還在試飛過程中，各項技術尚未成熟，此外，C919雖然是我國研發，但是包括髮動機、機載儀表、控制系統等尚未完全掌握技術能力，距離先進民用客機還有較長的路要走。
C919客機不少重要設備還需要依靠國外技術
C919裝備2臺有美國通用與法國賽峰合資的CFM公司的LEAP-1C發動機
雖然從全球範圍來說運-20和C919在各自領域都還算不上突出，但是“萬事開頭難”，既然最難的一步已都已經邁出去了，後面“錦上添花”的時期自然就會水到渠成，相信用不了多久就能再進一步。
未來國產大型戰略運輸機效果圖
威吶解析
首先肯定是運20更大了，運20是大型運輸機，而C919屬於中型幹線客機。
根據公開報道，運20機長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量超過200噸。
而C919客機長約38米，翼展35.8米，高12米，最大起飛重量72.5噸。
所以就個頭來說，運20要比C919大很多。
但是第二個問題誰更先進就不好直接做比較了，因為運20是軍用運輸機，C919是民用客機，兩者雖然都是近幾年首飛的，但用途、設計標準存在很大的差別，只能說，他們都採用了各自領域最先進的設計.，總體性能都達到了世界先進水平，都是極少數國家才能研製的大飛機。
止水興波
看了看大家的回答，竟然都不對！
C919是一種大型客機，運-20是一種大型軍用運輸機。兩者有很多相通之處，但是兩者的設計目標是完全不同的。我們先簡單分析一下設計目標的差異，後面在分析運20和C919哪一個技術更先進。
先說說大型軍用運輸機的設計目標：
1、快速裝卸貨物的能力。所以大型軍用運輸機一般尾部都有巨大的艙門以供快速裝卸人員和物資；
2、運輸機要求具有簡易機場起降能力和短距起降能力。運輸機的起落架因為要在惡劣機場條件下起降能力因此結構複雜，起落架本身的製造技術要求就很高。同時軍用運輸機一般都是上單翼佈局，而客機一般是中翼或下單翼佈局；也是為了提高發動機的高度，避免起降中吸入異物，同時也為了讓貨倉有更大的空間。
這幾天胖妞出動支援武漢很多軍迷都在讀秒看運20的起飛時間和滑跑距離的長短，客機2000米以上起飛也無所謂。
3、運輸機強調的是皮實、可靠是其設計目標，對駕駛人員的數量、舒適性等要求較低。
4、運輸機強調貨倉的容量要大，因此機身一般粗短，客機則不然。
5、大過載，一般運輸機運用於軍事，可能面臨很多風險，飛行動作比較猛烈。而客機四平八穩的飛就行了。
大型客機的設計目標主要集中在：
1、經濟性，也就是要省油，對發動機、飛機的機翼形狀有要求、材料是否輕等有要求；軍用飛機以用為主，經濟性考慮靠後，在這一點上客機的設計要求更高；
2、舒適性，包括噪音的控制，飛機控制的平穩性要求高，運輸機一般不講究這個；
3、駕駛的簡易程度、自動駕駛等功能十分重要，因為客機的起降多、飛行時間長，而且航線固定，因此要求有自動駕駛功能等；
4、長壽命，客機是運營的，運營就要講求效益，因此還要講究長壽命，提高運行效益；
5、維護容易，客機的維護是民用水平，不可能想軍用一樣及時很多地方維護不方便也可以接收，維護要簡單，標準化，設計要求更高。
6、大型客機對安全性要求很高，這一點很重要。
答案其實已經基本出來了從純技術角度來講C919和運20作為同時代飛機C919技術上更先進一些。
民用產品對精細化和經濟性要求高，導致技術難度提升迅速；客機對安全性、長壽命、易維護方面的要求相當於現在的智能手機，更講究客戶體驗和各方面的平衡，要求高。而軍用的大型運輸機是為特定的應用場景服務的，更講究實用性和某些方面的特殊要求，總體上難度也很高，但就純技術性來講不如民用客機，就像功能機和智能機的對比。
這種案例很多 美國現在最先進的戰鬥機F22是以”寶石柱“為核心的航電系統，其運算水平僅僅相當於486水平，與我們今天最便宜的智能機的運算速度相比不在一個數量級上；
看看波音公司的很多客機都是由運輸機、轟炸機優化、演進而來的。況且原來運輸機和客機的區別較小，而現在區別越來越大。
總體上，現代大型客機從總體的技術先進性上來講是優於大型運輸機的，可能這突破了很多人的認知，但這確實是個事實。
時間有限，完全靠原來的記憶寫的，有很多不嚴謹的地方，見諒！
小魚觀天下
當然是運20更大，技術更先進了!畢竟運20是軍用飛機，C919是民用飛機，要知道最新技術都是應用在軍事領域的，也正是軍事裝備的需要，才促進了科技的發展。運20的長度，高度，翼展面積，空重都要比C919大。
運20運輸機
運20安裝有四臺D30發動機，單臺推力12.5噸，整體的推力也就是50噸。運20使用的先進技術有:1，大展弦比超臨界機翼技術，2，使用了大量的複合材料，鈦合金，3，座艙使用了動作捕捉技術，可以模擬駕駛員的動作。
運20的大展弦比超臨界機翼具有空氣阻力小，升力高的優勢，正好可以彌補發動機推力不足的劣勢。運20運輸機中，鈦合金，鋁合金，鋼材所佔的比例為20%-30%，由於機翼的襟翼過大，也採用了鈦合金製造。在非承力部位，運20還大量使用了複合材料進行減重處理。隨著國內電子技術的提升，運20的航電系統也是極為先進，玻璃化座艙也少不了。
C919客機
C919安裝有兩臺CFMLEAP-1C發動機，單臺推力為12.6噸，兩臺的話也就是25.2噸。C919使用的先進技術有:1，使用超臨界機翼技術。2，使用了大量的鋁鋰合金以及複合材料。3，和波音787相同的航電系統。
C919也使用了超臨界機翼技術，以提高飛機的升力，降低阻力。在C919中鋁鋰合金的使用量為8.8%，複合材料的使用量為12%，這兩種材料的使用，大大的減輕了C919的重量。此外，C919的航電系統也是和波音787一樣的產品，增加了技術難度。
運20運輸機載重66噸，最大起飛重量220噸，最大航程7800公里。C919客機的最大起飛重量為72.5噸，最大航程為5555千米。由此可知，運20大型運輸機在航程，空重，載重量上要比C919強的多。要知道本身軍用飛機的品質要比民用飛機的好，更何況是拿軍用大型運輸機和民航客機相比。與運20相對比的話，C919不太合適，用還在研製中的C929更為恰當。畢竟C929在空重，航程上才是一款與運20相媲美的大客機。(圖片來自網絡)
江山何沉
運20和C919都是國產大飛機項目的重要組成部分。運20是一款重型軍用運輸機，主要擔負遠程戰略運輸各種裝備和人員物資任務。C919作為一款民用幹線噴氣式客機，主要承擔著民用航空運輸任務。兩者在設計和用途上存在著明顯不同，所以不能簡單地進行類比。如果要論運輸能力和空間尺寸，運20無疑更好，但是要是從經濟性和舒適性上看，C919明顯略勝一籌。
（運20重型運輸機）
（C919幹線客機）
運20作為我國自行研製的一款重型軍用運輸機，是目前我國裝備的性能最先進的軍用運輸機。運-20採用懸臂式上單後掠翼常規佈局設計，既吸收了伊爾76的優點，又借鑑了C-17的部分特點。運20的整體技術指標還是非常先進的，與國際上同類運輸機處於同一技術水平。它的最大起飛重量可達220噸，能攜帶66噸左右的有效載荷，最大航程達8000公里以上。運20填補了我國國產大型軍用運輸機領域的空白，它的出現使我國戰略運輸能力和戰略投送能力得到了有效彌補。目前，運20採用4臺俄製D-30發動機，限制了部分運20的性能。不過，隨著國產渦扇20的成熟，運20的性能將得到徹底釋放，整體性能還會有較大的提升。屆時，伴隨著運20陸續進入部隊服役，空軍整體戰略投送能力將會得到極大的提升。
C919客機則是我國依照國際適航標準研製的一款具有自主知識產權的幹線客機。C919對標的是美國波音737客機和歐洲空客A320客機。C919可容納158-168個座位，最大航程在5500公里左右。C919機身長39米，翼展36米，最大起飛重量77噸，有效載荷20噸。C919整體採用了國際上較為成熟的技術，整體性能比較成熟可靠。目前C919還處於獲取民航認證的階段，預計將在2021年交付。
（C919是我國打入國際民航市場的一張名片）
從技術指標上看，運20要比C919的尺寸大，運載量也多。而且由於運20採用的是軍用標準研製的軍用運輸機，它還可以在野戰機場或簡易跑道上起飛。相比於C919，運20可謂是運力強大、皮實耐用。不過C919作為一款民航客機，在舒適性和經濟性上要優於運20。而且C919主打的是國際銷售，所以在各方面環境上都要比運20優越。同時，由於C919是民航機，採用了成熟的技術，各個子系統沒必要親力親為，所以整體成本也要更低一些。而運20作為有錢也買不到的國之重器，所有系統都要掌握，因此其難度和成本也會更高。
（C919大量使用國際成熟產品，具有成本優勢）
綜合來看，運20和C919作為軍民兩種領域的國產大飛機，在性能上各有特點、各有優勢，兩者都體現著我國航空工業能力的提升。
戰情解碼
無論是運20還是C919，都分別代表著我國軍用大型運輸機和民航客機領域的最高水平，難免會讓人產生這樣的想法：運20和C919，哪一個技術更先進呢？
其實兩者不是一個領域的飛機，真的不太好比較。但是如果說哪一個大，那肯定是運20運輸機大，最簡單的數據說明就是運20運輸機最大起飛重量220噸，而C919客機最大起飛重量才70多噸，根本就不在一個等級。
如果真的要說誰的技術更先進，那軍用運輸機的要求絕對是高於民用飛機，並且軍用裝備有一個核心問題，就是儘量追求全部零部件國產化，否則一旦爆發戰爭，軍用運輸機消耗後不能自給自足，非常影響戰爭結果。
目前運20的國產化程度已經相當高，影響它大規模量產的最大阻礙就是發動機的國產化，一旦換裝國產發動機，那麼運20的產量就會大大增加。
其實運20運輸機換裝國產發動機的工作正在穩步進行，目前已經有換裝國產發動機的運20運輸機亮相，正在進行試飛工作。發動機是工業之巔，所以技術要求很高，需要一定時間。
相比較運20運輸機，C919客機就不用太考慮國產化的問題，C919更多的是考慮到經濟效益，重要的零部件全球採購，比自己研發要經濟不少，C919實際上是經濟全球化的代表之作。
不過C919客機更為特殊，因為它是民航客機，需要時刻運載乘客，所以安全性要求更高，即使試飛成功了，也只是代表成功了一小步。作為一款產品，它最重要的是獲得客戶的認可，尤其是國際社會的認可，這是一個非常繁瑣的過程，所以C919面臨的這些問題比運20高出不少，畢竟運20運輸機比較特殊，主要還是自用。
資訊所長
如果僅僅從體格上講，運20運輸機遠遠大過C191客機。但如果從技術上講，運20和C919是兩種不同的機型，所採用的設計思想是不同的，無法進行直接的橫向比較。但可以肯定的是，二者都代表著中國目前較高的航空器設計水平。
先說一下體格上的問題，運20從外形上和重量上遠遠高於C919。從目前公佈的資料來看，運20的翼展為50米，機長47米，最大載油量77.5噸，最大起飛重量220噸左右。而C919客機機長38.9米，翼展35.7米，最大載油量19.5噸，最大起飛重量72.5噸。如果把這兩個放在一起，那麼C919外形大概只有運20的75%大，起飛重量更是隻有33%。至於為什麼外形尺寸的差距沒有起飛重量那麼大，因為運20是大型專職運輸機，貨倉尺寸要考慮現役重型裝備，所以很胖，而C919作為客機比較修長。
再說一下技術先進性的問題，其實這方面並不能直接做一個橫向對比，因為應用背景不同，設計思路也不同。軍用戰略運輸機要考慮的因素是這樣的，縱觀世界現役的軍用運輸機：伊爾76、運20、C-17、C-5、An-124、C-130等等大家有沒有發現這麼幾個問題：
1.上單翼佈局
2.機體比較“胖”
3.起落架比較矮
其實這就很好解釋了軍用運輸機的特殊要求，比如野戰起降對發動機的影響、貨倉尺寸必須能夠適應包括主戰坦克在內的現役重型作戰裝備，便於重裝備裝卸等等。所以軍用運輸機基本都是上單翼佈局，大機體尺寸，超短起落架。我們可以設想一下如果軍用運輸機是下單翼佈局，那麼發動機在滿是塵土的簡易跑道起飛能堅持多久？極高的貨倉位置如何讓重達40噸的主戰坦克爬上去？爬上去重心如何保證？
而民航機不同，民航機基本上是下單翼佈局，這裡面涉及到的因素是這樣的
1.下單翼佈局發動機吊掛在機體中下方，噪聲對客艙影響較小，舒適度方面能得到保證
2.下單翼佈局有助於發動機檢修，特別是繁忙的民用機場中檢修的便捷度直接影響商業飛行的效率
3.下單翼容易安排起落架位置，因為可以直接利用機翼空間隱藏起落架，不需要單獨設計起落架艙
4.下單翼的翼梁在地板下,便於安排客艙。
但是下單翼結構帶來的問題就是起落架高，因為發動機由一定的直徑，如果最開始設計時沒有考慮到這一點那麼後期改進起來就非常麻煩。比如這次全球停飛的737MAX，因為737設計時起落架就很短，所以無法直接換大涵道發動機，最終強行改重心安裝了LEAP-1B發動機，而整個計算機配平系統的算法和優先權又存在問題，最終導致2次空難。
另外一個方面，客機為了保證足夠的經濟性，機體一般比較修長，這樣儘量降低飛行阻力從而達到節省燃料的目的。雖然一次飛行節省不了多少，但一個航空公司機隊可能達到數百架，常年累計是一筆非常可觀的數字。而軍用運輸機則優先考慮貨倉尺寸，甚至不惜“臃腫”的外形尺寸，在經濟性方面自然無法與客機相比。這點也是軍用機和民用機的思路上的差異。
所以我們說，從技術上講，因為軍用運輸機和客機是完全兩種設計思路，單純的進行這方面技術比較是沒有意義的。只能說運20是運輸機中的最優解，而C919又是民航機中的最優解。這二者都代表著中國航空工業的比較高的技術水平。
雛菊西瓜Peterpan
這兩款機型都是咱中國的大器，運20是運輸機，裝載量驚人，C919是寬體民航飛機，是我國自主研發的中大型民用飛機，兩款各有千秋，超級棒。
曉林子
運20大點運20先進點，運20和C919都是大飛機，眾所周知中國發展大飛機是兩條腿走路方式：C919是中國商飛這樣的民用船空公司用股份制有限公司的方法專司發展民航大客機，C20次國家投資的方式，由專門的軍工企業研發軍用大型運輸機，運20外型粗短為了有足夠的體積容納大型軍事裝備，C919苗條飛行過程中可以減小阻力節約油耗，
