水月長安
這是一個好問題，讓我們一起來分析一下。
首先是國產車的現狀，說實話，現在大部分國產車的質量都挺好的了，像吉利、奇瑞、長城、榮威、傳祺、紅旗、東風、比亞迪等。經過近幾年的發展，通過廠家大力的研發，國產車的質量已經上了幾個臺階了。有些國產車早就已經走出國門，走向世界了。我們也應該多多支持國產車，質量不差，配置還高。
其次是國產車應該怎樣走向全球。我覺得可以從三個方面入手。一是繼續加大研發力度，提高製造能力，加強新科技的應用，提升自身的產品力，用質量說話，躋身汽車強國。可以在無人駕駛、新能源應用等方面資源整合，加強研發，實現彎道超車。二是與國外車企加強合作，成立合資企業，學習他們在發動機、變速箱、底盤等方面的製造技術。還可以適當蹭蹭他們的影響力，提高自己在全球的影響力。三是可以利用資金優勢，入股外國的著名車企或者是直接收購外國的車企，收購他們的技術，技術人員，讓他們變為國產品牌。
所以我覺得，在未來國產車是能夠走向全球的，中國完全有這個實力，國產車也會成為中國人的驕傲。
汽車知識小乾貨
我開過國產車，四年 十二萬公里。也開過合資車，四年十五萬公里。自認還有一些發言資格。國產車發動機，近幾年有幾個廠家是自主發動機，比亞迪，長城，吉利，奇瑞等。要麼就是搭配三菱發動機，或是合資品牌的發動機。所以發動機放心用。變速箱，手動的一般是不會出問題的，放心用。自動的就故障率要高多了，特別是雙離合的，故障率高了些，維修貴。在一個就是小毛病多，一些易損件容易壞。畢竟車價便宜，那麼易損件也是價格較低的。這很正常，廠家不可能貼本賣東西。合資車也有小毛病較多的車，但情況稍微好一點，畢竟人家做車做了這麼多年了，經驗要多出我們很多。總體來說一分錢一分貨，物美價廉有點理想化。在外觀上投入的多，那麼其他的地方可能少了一些。在發動機上投入的多，那麼配置上可能就簡配了。中國現在很多車企，比如哈佛奇瑞，吉利，比亞迪等等，都已走向世界，而且銷量不錯，口碑不錯，未來應該會更好，期待吧[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
流浪者54474977
1. 國產車實際上已經走出國門。但是距離走向全世界還是有點距離。
2. 長城已經在俄羅斯，印度和泰國建廠了。
3. 吉利更是買買：路特斯；寶騰都已經收入囊中。
4. 但是國產車要像大眾，通用，豐田那樣真正走向世界還有一段距離。畢竟想要打入歐洲和美國市場除了要自身的實力，更要得到廣泛的認可。
a. 自身能力：國產車目前還是和合資車有距離的，這個就不多說了，汽車三大件，汽車的調教，汽車的試驗要求等等都是有距離的。
b. 重點說一下廣泛認可：大家可以先想想為啥你知道奔馳，大眾，通用，豐田？一方面這些車企的國家在製造業的實力明擺著就是牛，中國人愛德系超過了美系和日系，也是這方面的原因。另一方面，這些都是百年企業，在你出生的那一刻就在影響你了，從各個方面來影響你。哪怕是戴姆勒奔馳，在德國，培養他們的客戶也是從娃娃抓起。
如果說道奔馳，就知道這是世界上第一輛汽車的生產商。說到吉利，說到長城，大家能想到啥呢？連我們自己都會想不出什麼來，更別指望國外的人有啥想法了。然而，這個才是一家百年車企真真正正值錢的地方。
所以，現在國產車走出國門，只能去哪些製造能力或經濟能力比中國差的國家。像發達國家的話，還是非常困難的。
我的招財貓睡著了
那是絕對的走向全球！分別為兩大代表
一、吉利
他開啟的是買買模式，在國內現在是風聲水起，吉利、領克、沃爾沃進軍了東南亞市場收購寶騰，成為奔馳的大股東！一個類似大眾的中國大眾正在崛起！
二、長城
作為中國suv領導者，銷量冠軍！他開啟的是豐田模式，加大技術投入和研發，蜂巢易技術研發公司成立（類似於豐田的電裝和愛信）工廠全球佈局，俄羅斯建廠輻射歐洲市場，東南亞收購通用工廠，印度收購通用工廠！顯然一箇中國的豐田清晰可見！
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佐哥說車
國產車不用等幾十年，幾年就可以了。
今天說下國產汽車都出口到了哪些國家？出口最多的汽車品牌是奇瑞，出口了八十多個國家，去年的整車出口量達到了十萬多輛，主要的出口地是中東 南美 非洲等六十四個國家和地區，並且在俄羅斯 烏克蘭 埃及等國家建立了7個組裝廠。
出口排名第二的是江淮，去年的累積出口量是65000輛，出口了30多個國家，主要是以中東 非洲 南美洲以及東歐國家和地區。
出口排在第三的是長城，出口到了60多個國家和地區，去年的出口量是三萬多臺，主要的車型就是他們家的風駿5的皮卡以及哈弗H6SUV車型，像非洲 南美中東地區這都是他的主要出口地，尤其值得一提的是哈弗H9在俄羅斯的售價達到了23萬多人民幣，比國內賣的貴，俄羅斯的普拉多才賣人民幣22萬多。
還有國產車出口第四的是長安，2017年長安累積出口超過3.3萬輛，還有就是吉利，吉利的主要出口地是俄羅斯 伊拉克 伊朗等40多個國家和地區，再說下力帆，力帆出口以中東 東歐 北非為主。
最值得國人驕傲的是也是今天我主要要說的就是比亞迪，比亞迪的電動巴士K9已經出口到了50多個國家和地區，其中發達國家比如日本 英國的倫敦 法國的巴黎 甚至美國都能見到比亞迪的品牌，而且價格幾乎是國內售價的一倍甚至還要多，雖然國產車的出口一直在增長，但是出口的車型以低端產品為主，加上稅費與海外本土生產的車型價格相比沒有優勢，出口以經濟欠發達國家為主，出口的車型比較單一，還是以SUV車型為主，希望國產車戒驕戒躁早日干敗國外的汽車品牌。
感謝你的閱讀
網絡汽車快遞員
現在也走向全球啦，只是沒有走向，美國，歐洲，這樣成熟的汽車市場。
奇瑞，哈佛都在海外建有工廠，一年能出口幾萬輛。
以前覺得國產不行，買了合資車，日系車。想著小老百姓，省油，耐用，空間大，安全，好維修保養。
但最近中保研測了兩款車，榮威Rx5，長安cs75plus。在碰撞實驗中都取得了優異的成績。十萬得車架可以和四十萬的沃爾沃比肩！
刷新了我對國產車的認知，安全當面已經做到了足夠好，配置又是最高。
差的只是駕駛感受，耐用性。
過個幾年，日系車賣了，買個2.0T的長安cs75plus！
泥封老酒
這是肯定的，不用質疑！國產車幾個大品牌實際上品質也是不錯的，和合資車還有五∥六年的差距，新一代發動機研製還是短板，現在的基本上都是用日本老技術，除了發動機還有細節上的，所謂的細節不是技術而是工人的職業素質跟不上技術的發展，還有國產車把心思都放在五花八門的配置上，這根本就是本末倒置，本人曾經在這行做過；還有最主要的品牌效應還是不如合資車，還需十年滴追趕，這需要中國媒體人和廣告人的共同努力。
jayizen
我說國產車已經走向全球啦！！！並且成績還不錯。
首先，汽車市場分高端市場，中端市場、而國產車直接進攻的是低端市場而已。中高端市場早就被大眾、豐田、本田、通用等百年品牌廠家佔領了。在發達國家，車子的含金量（設計美觀、質量穩定、人工智能程度高）越高才不會被市場淘汰。
現在國產車正在蠶食的就是世界上相對比較低端的市場。如中非、南非、俄羅斯等一些比較落後的國家我們國產車的銷量是非常好，價格也合理，受到了廣大消費者認同。這就是走出國門一個很好的見證。
那為什國產車一直沒有高端的產品或是不去搶佔高端市場呢？我想說正在努力，造車不是吃飯；需要的不僅僅是外觀漂亮，有一定質量就好了。而是需要足夠的資金，先進科技技術和成熟的裝配工藝，還有百萬公里極端環境車輛測試，積累了足夠的經驗才能造出一款皮實耐用的車子。我國車商早就清楚這一點了，沒有拿低端市場的貨去碰高端市場的石頭。
我相信，國產車現在正是厚積薄發的一個過程；現在開拓低端市場來養家餬口，將來一定會造出讓世界刮目相看車型來。喜歡可以關注我，更多關於車知識與你分享。
最後一期欣賞國之重器，即將上市紅旗概念車S9
華仔不寂寞
部分國產車已出口
其實有部分國產車已經買到國外了，不過一般買在了不發達地區，比如說長城車等。
部分國產車質量令人擔憂
至於國產車近幾年走向全球的可能性不大，因為國產車現在在國內都沒站住腳，怎麼會走向全球呢。國產車向來以低價和新穎的外觀吸引大眾，質量參差不齊，同個車型，有的車質量很好，有的車經常趴窩，令人擔憂，愛也不是，恨也不是。
國產車的路還很遙遠
國產車應該在質量上多下點功夫，只有在國內站住腳，能和合資車持平不相上下，才能走向世界。只要國產車肯努力，未來幾十年有可能走向世界的。
編劇華子
第二輛車比亞迪車主路過！都在說國產車怎麼不好不好的，其實都沒開過國產車，他們內心就認定質量有問題，那你沒開過你怎麼知道不好的，就聽別人說了一句，就可以是你拿來抵制國貨的理由了嗎？我認為國產車現在質量已經不能同日而語了！我堅信國產車可以走向世界！下一輛車 ——紅旗HS9!
