我國C919大飛機在航空領域佔據著不容小覷的地位。殊不知，在我國C919大飛機之前，也就是40年前，我國就有大飛機運10系列，而正是由於一個事件的助力使得我國在大飛機領域的地位才日漸增強。那就是巴鐵的一架波音707，161噸的大飛機在我國境內墜毀，最後好哥們將飛機殘骸送給了我們，我國500名專家通過90天緊急研究，發現的結果令人驚喜。
眾所周知，現在全球大飛機市場一直被波音和空客壟斷著，但近來我國大飛機C919的製造已被提上日程，未進入市場便已經收穫了一堆“迷妹”，很多國家事先就下了好訂單，可見我國在大飛機市場的話語權日益增強。但正是在運10系列大飛機的基礎上，C919飛機獲得了技術和經驗的支持，打破了波音和空客的市場壟斷。
運10飛機制造是40年前的事，技術有侷限性，經驗也不足，遇到了瓶頸，好在獲得了波音707飛機的殘骸。
當這個161噸飛機在中國墜毀後，巴鐵實地考察後，毅然決然將此破碎成七零八落的飛機送給了中國，別看不起殘骸，裡面的核心技術足夠中國航空專家少走很多年彎路。中國在得到這個天大的好消息後，立即派遣500名航空專家前往飛機碎片所在地，雖耗費了90天做緊急研究，最後結果卻喜人，也由此拉開了我國在大飛機行業內做出不凡成就的序幕。
以此作為一個跳板，我國在大飛機領域持續發力，近來，還與俄羅斯展開了密切合作，共同研發CR929。
大飛機市場是個很大的版塊，價值不菲，想必哪個國家也是不願意最終都為他人做了嫁衣，拱手相讓巨大的利潤。
只有加入大飛機俱樂部，才能提高在航空領域的話語權。意外有時候誰知道就不是驚喜呢？
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