舍不是為了得

你好，這個6缸發動機其實在4缸發動機出來之前，大部分車型都是6缸發動機，這個由於6缸發動機的缸體比較多肯定油耗方面也是比較大，當然動力也是肯定要更大。

隨著降能減排也隨著道路的擁堵，逐步的人們後期出現了4缸發動機，第一開始4缸發動機上市以來，也是受到了不少排擠。這讓我想起了剛剛上市的三缸發動機，就好像我們現在排擠三缸發動機，當初排擠四缸也是一樣的。

但是隨著各個廠家的繼續研發應用現在四缸發動機已經逐步代替了6缸發動機，而且油耗更低了，噪音控制得也更好了。

也就是說其實並不是為什麼沒有6缸發動機，只是4缸發動機更經濟實惠，油耗更低，而且擁堵的道路來說更省油。排放標準更能達到當前的符合標準。

我們自主車型來說，追求的主要是經濟實惠，寧可把這個放在發動機上的資金，用來提高車子的空間和配置，也不願採用這種缸數更多的發動機來增加成本。而且6缸發動機在後續保養中，由於缸體比較多，肯定是用的機油比較多，費用也直接提升不少。

現在所剩的6缸發動機基本上都是出現在高端車型上，這些追求動力極致的消費人群裡，還是有好多6缸發動機的，比如說，大眾的v6發動機，豐田的v6發動機等等等等。

如果你就喜歡這個6缸發動機，而且資金充足的話，現在市面上還是有好多這種車輛的，不過你一定要想清楚了後續的保養費用，油耗等方面，會給你帶來一定的使用費用。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車主俱樂部

國產車為什麼很少有六缸以上的發動機？關於這個問題，也不能說直接沒有，我國也研發出12缸發動機，誕生於2008年一汽集團，不過這臺12缸發動機，於寶馬、奔馳、大眾等知名汽車廠商相比，發動機不止油耗要高很多，動力輸出上也遠遠低於對手，發動機的運轉穩定性和可靠性，更是有明顯的差距，因此出於各方面因素考慮，國內生產的大排量發動機，還不適合大範圍應用，至少在民用汽車市場，很難被消費者認可！

還有一點非常重要的，那就是全球的趨勢，現在環保要求日益嚴苛，國產傳統內燃機發動機剛剛起步，全球已經發展純電、混動動力系統了，傳統內燃機已經沒有優勢，很難想象，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8都開始搭載四缸發動機了，加之渦輪增壓技術盛行，常規的2.0T發動機，無論是數據上還是實際操作中，已經達到了原有的3.0L V6動力水平，大排量發動機已經不再適合市場，之前我們無能力研發大排量發動機，現在有能力了，卻又不符合社會和大環境的協調發展！

Ease清風

沒市場，造那玩意幹嘛！發動機可不是一拍腦門說造就造的，另外能不能造發動機和能不能造好的發動機完全是兩碼事。發動機的研發動不動就是幾個億、幾十億甚至上百億的各種持續投入，並且需要耗費大量時間，按平均一款發動機研發到量產5年時間來算（這都算是短的且都是有實力的車企），現在要搭載一臺自主的六缸發動機，那應該在2014年左右甚至更早就開始籌劃相關。且不說造出來的咋樣，五年後的汽車市場是個啥樣都不好預知，造出來的發動機穩定性如何？油耗如何？排放能否滿足或者有升級潛力？能否適應市場需求？等等各種因素都要考慮，對於缺乏經驗的國產車企來說如果萬一壓錯寶，那就一切白費了啊。

這兩年全球車企對發動機的開發思路和趨勢已經很明顯的表態了，減排！現在奔馳S和寶馬7都搭載的是2.0T四缸，你覺得我們國產車企還有必要再搞六缸以上大排量發動機了嗎？踏踏實實專心研究小排量也許會在未來二十年還有希望。其實現在也是國產車的機會，在國際大佬車企不再致力於大排量多缸的開發轉而重視小排量四缸的時候，基本算是回到原點溫習功課，國產車沒有多缸研發壓力後反而能潛心在四缸機上有所造詣，這是機會。（如果沒有節能減排，大家都致力於大排量多缸的研發和投入，國產永遠停留在追逐的道路上並且可能永遠追不上，因為別人也發展啊）

其實大排量發動機並不適合我國絕大多數國人用車需求和政策要求。油耗斤斤計較、維修保養貴、大排量高額稅費、車型定價過高等等但凡是與資金消費有關的一些列，國人能把它噴成篩子，基本沒市場（中國汽車市場只是在往成熟的路上發展，並不成熟，因為國人經濟水平還達不到以大排量自吸為主且汽車市場十分完善、成熟的美國）。而車企也是需要賺錢的啊，不然如何提供更好的產品，利潤不能抵消開支誰願意去做。

旋轉的方向盤

國產車很少用六缸發動機是明智的選擇，現在很多車企都想把發動機的氣缸數做的越少越好，甚至從四缸慢慢往三缸上轉變。很多朋友對於三缸發動機嗤之以鼻，其實我個人也是大排量八缸發動機的愛好者。並不是說國產車不能用六缸發動機，也不是沒能力研發六缸發動機，而是研發出來之後只能自嗨，很少有消費者買賬。當年吉利博瑞在旗艦車型上推出過一款3.5L V6發動機，結果必然是雷聲大雨點小。拍手叫好的人不少，真正能買的人，幾乎沒有多少。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

如今我國汽車發展非常迅速，很多車型已經不輸給海外軍團，大部分國產廠商已經開始使用自己研發的三大件，而且不少車型的銷量以及口碑都大大的提升，甚至還有不少國產廠商已經出口海外。但是有人卻說，既然國產車那麼厲害了，為什麼國產車鮮有6缸發動機呢？

其實6缸發動機國產品牌其實已經有所涉及，比如紅旗的H7和吉利博越都有過6缸發動機的車型，但是從目前的情況來看，6缸發動機和國產車的調性並不匹配。

眾所周知，國產車主打的是經濟實用，基本上國產車賣的最好的車型售價都是在15萬元級別以下，只有少量的國產品牌能夠突破20萬元級別的天花板，而如果在這些售價等級的車型中使用6缸發動機是非常不經濟的。

由於6缸發動機的做工以及成本都比較高，因此6缸發動機大多用於高端或者豪華品牌車型甚至是跑車之上，而這些車的售價大多都比較昂貴，對於主打性價比的國產車來說反而會失去自己的競爭核心。就拿博越6缸來說，當時的售價是22.98萬元，說實話售價並不算貴，但是對於國產車消費者來說確實有點偏高了，因此其銷量也是基本忽略不計的。

另外，從全球的汽車發展來看，小排量和新能源才是大勢所趨，國產車要想加強競爭這方面才是重中之重，如果去開發6缸發動機無疑是非常不經濟的，會加大研發成本而且這個成本是否能夠收回也是個問題，所以基本上大多數的國產品牌現在不考慮延發和生產大排量發動機。

還有就是市場需求，國產車前面說過主打性價比，大多數都是工薪階層或者中小城市購買，這些消費者對於6缸的需求並不大，因此國產貿然推出6缸到底賣給誰也是個問題。

最後就是一些技術問題，6缸發動機的技術要求比普通四缸更高，大多數國產品牌並不具備這樣的實力，所以現在國產車鮮有6缸發動機的出現。

不過說實話，汽車工業技術並不能僅僅看發動機，我們國家的汽車工業發展較晚，沒有經歷大家比發動機排量的時代，反倒是趕上了小排量渦輪增壓和新能源的時代，所以錯過也就錯過了，做好當下，把現有的技術發揮到極致，這才是國產車的發展王道。

車界慢慢彈

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛。

Sam111599453

我們很少在自主品牌研發的車型看到六缸以上的發動機，當然我們也不能一概而論的說沒有，早先紅旗H7的V6發動機和吉利博越的六缸機還歷歷在目，包括一汽大眾在12年前造出的12缸發動機。但是不得不承認我國的汽車製造水平在更高維度的競賽上缺少經驗，自主的12缸發動機不僅在油耗上比老牌歐美車企高出了很多，動力上也是被甩出了好幾條街。我們為什麼不能投入更多的精力和資本去研發多缸發動機呢？這個問題不僅和技術相關，更和國情和趨勢相關，今天我們就來聊一聊這個問題。

六缸以上的國產車真的有市場嗎？

文章開頭我們提到了紅旗H7的六缸機，但是眾所周知，這並不是一輛被普通家庭青睞的選擇。虛高的價格和不接地氣的油耗被普通消費者拋棄。其實不能說自主品牌不願意研發更好的六缸或以上的發動機，而是如今的民用市場，六缸以上的蛋糕能切的著實不多。而相比之下，老百姓更願意把口袋裡的錢套給穩定性和可靠性都強很多倍的老牌強企。自主品牌即使造出了不錯的六缸以上發動機，研發費用和市場宣傳的費用都是一筆不菲的開支，又很難在一兩年間被消費者廣泛認可，所以怎麼算都不是一筆劃算的賬。

節能減排成趨勢

大家要知道節能減排不只是一句喊在嘴上的口號，也不只是消費者買車過年檢的項目，更是國家對車企強有力的約束。車企每年製造出的新車排放能耗的指標都受到了強制的約束，能留給六缸以上的名額實在是少之又少。所以大家都在削減了腦袋造好4缸機，三缸機和混動車型。大排量汽車本身在國內市場已經是燙手山芋，這個節骨眼上，國產車何必在六缸機上瞎湊熱鬧。

自主品牌現階段搶佔的還是中低端的汽車市場，總的來說這部分用戶在意的更多還是價格，油耗等等。所以不花精力在多缸發動機上，未嘗不是一件更加腳踏實地的好事。

渦輪技術成熟，動力有保障

眾所周知，如今的奔馳S級和寶馬7繫上已經開始搭載4缸機了，可能在一些人的眼中和寶馬3系出長軸版一樣，是一件情懷喪志的事情。但是從更宏觀的角度上來看，車企只是在順應市場上更普遍的那種聲音，而非少之又少的“情懷玩家。”在渦輪技術十分成熟而且造價越發低廉的今天，渦輪增壓對動力的保障得以實現。我們越來越多的看到3缸機市場，當然又會有人說3缸機開了兩年以後抖到懷疑人生，想必這也只是技術發展的必經過程。

自主品牌近年來的發展有目共睹，但是在往更高端市場進軍的路上也是困難重重。希望車企能更多的研究與普通消費者息息相關的汽車可靠性和某些新技術，多缸發動機真的可以放一放。

馬頭人車庫

做汽車行業時間久了，慢慢會產生自己的想法，藉助“汽車概況”專業的汽車平臺，簡單談一下國產車為什麼不用六缸發動機？不過提醒各位，不做六缸車千萬不要驚訝！

中國現在四缸發動機都沒有做好，怎麼深入更難的六缸發動機！六缸發動機相對於四缸，結構更加緊湊，發動機內部零部件間的匹配更加困難，製造難度更大，現在國產好多6缸發動機動力較差，配在車上發揮不出6缸發動機的功用！

國產車在中國的定位，一開始是想佔領廉價車市場，也就是說價位較低的汽車，如果讓大家購買呢，那就是通過增加配置，增加性價比，在這種情況下，如果配備六缸發動機，首先就是整車成本增加，但整車技術又不增加，這直接導致整車價格偏高，現在6缸發動機基本都配在高端車上，這不符合國產車性價比定位，也不利於惠及大眾，國產車不會配備這絕對是原因之一！

中國市場的趨勢就是由大排量轉到小排量，現在6缸發動機基本都用大排量發動機，不符合目前國家政策，整個6缸發動機繳納稅費更嚴重！

“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

個人覺得可能有以下幾個方面的原因吧。

首先六缸發動機國產汽車製造商幾乎沒有研發出來的，如果要用基本上都只能靠國外的廠商提供。先不說人家願不願意給，即使願意給，價格想必也是比較昂貴的。

其次很多人選擇國產車的原因，一方面是來自於越來越時尚的外觀設計。但更多的其實是更高的性價比。而六缸以上的車基本上都是高端車型，售價基本上都在四五十萬以上了。這樣的售價對於國產車來說沒有太大的競爭力。

現在的很多廠商使用的四缸發動機都是國外供應商或者技術合作。這樣能夠大幅縮短產品上市的時間。如果要自行研發的話，會遇到什麼樣的問題，投入多少的資金都是不能控制的。即使研發成功了，發動機的穩定性和油耗也很難和國外的廠商進行競爭。

所以國內發動機的研發還有很長的一段路要有。但現在更多的轉折點，個人認為在於新能源。因為對於新能源汽車，大家都還是在一個統一的起跑點，競爭差距還不大。

並且新能源汽車多數也是往中高端的方向發展，相比於傳動發動機高端車型，還有政策的扶持，更容易實現。所以現在市面上很少出現六缸發動機的車型。

希望以上信息能夠幫助到你，如果有錯誤之處，還望指正，如果覺得有用不妨點贊轉發一下哦，如果有其他買車用車問題，歡迎關注並私信我們，查看往期問答可獲得更多用車小知識哦！

小梅的車友圈

國產汽車在這幾十年來的發展是相當不錯的，進步相當顯著，給合資汽車帶了相當的麻煩，競爭力也是相當的強，給國人早日實現汽車夢做出了很大的貢獻，但是我們看可以看到進步，也要看到不足，國內汽車企業很多，不過多數是代工企業，比如一汽，東風，這老輩的車企，基本上名存實亡了，就是代個工賺個代工費，既沒有技術也沒有能力去發展自有汽車品牌，但是民營汽車這些發展相當不錯，都有了自己的發動機，但是不足也在這裡。核心技術並不強，還沒有達到先進行列。

國產汽車起步很晚，所以現在技術並沒有太領先，現在國產發動機也算不錯了，但是多為四缸發動機，更大馬力的六缸發動機並沒有去發展，這就是為市場而做的，因為六缸發動機的要求更高，生產出來的汽車當然也更貴，而國產汽車還沒有把品牌做到高端上去，現在就去發展高端汽車，現在還有一點兒早，市場口碑的建立並不是一二年的事情，雖然六缸機的技術相對於四缸機的提升並不太多，主要還是市場，國產汽車主要定位還在十五萬以下，現在向二十萬價格進軍。這個需要過程。

同時還有政策相關的要求，國內對於發動機的要求就是小排量，它更符合國情要求，所以說大排量六缸機並不會去大力發展，包括豐田在內，新車型更多的向四缸渦輪增壓發展也就是這個原因，必須為市場服務才行。以前還有十二缸的發動機，但是現在都退出了市場，就是這樣的。

以上就是小編的簡單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的建議。歡迎大家一起來討論。

關鍵字: 有六缸 降能 汽車