2月15日，無錫小雨到中雨，溫度0℃-13℃，早上還有霧；武漢大雪轉多雲，溫度零下2℃-4℃。
就在這樣一個雨雪天，悟軍需要運送上汽大通無錫工廠趕製的負壓救護車從無錫馳援武漢，全程直線距離近750公里，需要途徑江蘇、安徽、湖北三省。從早上7點半出發，一直到當天晚上七點半，悟軍才成功將負壓救護車運達武漢，未作絲毫停留便又踏上了返程之路，直至2月16日早上七點多返回無錫。
此次運送負壓救護車去武漢的人員全部來自無錫藍天救援隊，悟軍就是其中一員。事實上，悟軍的真名並不叫“悟軍”，這是他在無錫藍天救援隊中的暱稱。在接受《國際金融報》記者採訪時，他一直這麼稱呼自己，對於真實姓名，悟軍頗為低調，直言“我們只是做了一些小事，（文章中）就用我的隊名”。
此次悟軍負責運送的負壓救護車，與普通救護車不同，其能夠有效防止疫情的進一步擴散，因此在武漢非常短缺。上汽大通內部人士向《國際金融報》記者透露，上汽大通從大年初一開始便組織人員復工，克服各種困難，在短短十天內就造出了60輛負壓救護車馳援武漢。
而爭分奪秒將這批負壓救護車送至武漢也成為了這場“生死時速”的重要一環，悟軍在返程途中才大鬆一口氣，“在運送的過程中真的是一刻都不敢耽誤！”
平凡的“英雄”
“我家住無錫，家中有母親、夫人和一個女兒，自己有一家公司。”在悟軍眼中，自己只是一個普通人，但他卻非常崇拜英雄。他曾在微信朋友圈中寫道“崇尚英雄才會產生英雄，爭做英雄才能英雄輩出！——向英雄致敬。”
或許正是出於那份英雄情懷，悟軍於2018年6月參加了無錫藍天救援隊，現在已經是無錫藍天救援隊的副隊長。對於悟軍來說，參加此次運送負壓救護車行動並沒有特別的理由，“藍天救援隊自疫情發生以來，一直有配合政府進行防疫任務，我是副隊長，有任務的話一定要衝在最前面。”
自疫情暴發之初，因為當地衛健委人手不夠，悟軍所在的藍天救援隊就一直在配合當地衛健委對返錫人員，外地到錫務工人員進行防疫工作，包括測體溫，後勤保障等；與此同時，他們還要對無錫範圍內的很多地方進行大範圍的室外室內消殺（消毒殺菌）工作。
“我們每天要派出20個隊員，從1月15號開始，到今天一直沒停過，預計總消殺面積達到500萬平方米。還有幾位隊員趕到武漢幫助慈善總會進行物資調配和分流分發，每天工作十七八個小時。”談到這點時，悟軍的語氣非常自豪。
對於遠赴武漢，悟軍家裡人非常擔心和憂慮。悟軍表示，“我8歲的女兒還不知道我要去做什麼，也不知道有危險，我只告訴她，爸爸要去幫助別人，她覺得很光榮。“至於其他家裡人，悟軍表示，在多番解釋後，他們後來也慢慢能理解了。
據瞭解，此次運輸負壓救護車至武漢的支援工作，無錫藍天救援隊和上汽大通都參與其中，制定了嚴格的“零接觸”運車方案——在防護物資方面，每輛負壓救護車上都配備醫用手套和口罩，此外還有一輛裝有消殺物品的裝備車跟隨車隊一同出發，對途中可能需要消毒的地方進行消毒。在人員行為規範上，也做出了約束和要求，在行進途中，隊員不可以跟外界有任何接觸，進出服務區加油時，有專業人員戴好防護設備進行，上洗手間後回來全部要消殺。最後交車也是零接觸交車，隊員把車鑰匙和隨車物品放在車上後，便消殺、撤離回無錫，其他人員會過來接車。
送車造車“生死時速”
在與記者交談時，悟軍一直很平靜，但在談及運送途中的難處時仍難免有些起伏。
在向武漢運送負壓救護車的12個小時中，悟軍以及所有隊員中途僅休息了一次，大家都是在車上解決吃飯問題，而且方便麵都來不及泡，只能吃點麵包充飢。
困難遠不止於此。悟軍表示，最難的其實是在運輸過程中遇到了雨雪天氣，從進入安徽境內到湖北一帶有兩三百公里路非常難開，“一個是能見度低，另一個是路面溼滑，而且我們有十八輛車，龐大的車隊要保證每一輛車都不掉隊”。
連續長時間的駕車令隊員疲憊不堪，但為了避免交叉感染，在負壓救護車交付完成後，全部隊員沒有停留就隨大巴連夜返回了無錫。
之所以此次運送負壓救護車的行程如此趕，是因為武漢專門用於轉運病人的負壓救護車非常短缺。
上汽大通內部人士告訴記者，負壓救護車的特殊之處就是車廂內的氣壓比外面低，車廂內的空氣不會往外流，有助於防止疫情進一步擴散。在此次新冠肺炎疫情中，普通救護車已經無法勝任，因此負壓救護車格外緊缺。
在全家團聚吃年夜飯的除夕夜，上汽大通就接到工信部通知，要“確保在2020年1月24日至2月5日生產60臺負壓型救護車，優先供給重點地區。”接到通知後，上汽大通便馬不停蹄組織人員復工。
部分員工連行李都來不及收拾，便在大年初一一大早買高鐵票趕回了工廠，上汽大通內部人士談到此次趕製負壓救護車的不易時感慨良多，“工人有了，但零部件缺乏，更緊迫的是底盤車沒有現成的。”為了準時完工，上汽集團副總裁藍青松當即決定，將廠裡已經完工的60輛成品車拆了，改造成救護車；為了怕在北京生產的負壓器在快遞過程中出意外，上汽大通還派出了集團內的物流公司，提前幾天守候在北京的供貨廠家門口，產品一下線就直接拉到廠裡。
最終，上汽大通硬生生將原本需要一個月的工期壓縮至10天。“因為疫情需要，我們之後又接到了工信部繼續生產負壓救護車的通知，現在我們還在爭分奪秒地生產，直到疫情結束。”上汽大通內部人士表示。
而對於運送這些“救命物資”去前線的悟軍來說，他還將繼續馳騁在這一“生死賽道”上。在他看來，快一點，再快一點，或許能挽救更多無辜的生命。
記者 肖逸思
閱讀更多 國際金融報 的文章
