海誓loving23972134
個人認為短期內還是比較難的。蔚來需要在目前這兩年內渡過初創難關這是關鍵。
之所以認為短期內蔚來不能快速開發出20萬左右的新能源從以下幾點分析:
1.產品規劃思路。蔚來在車型開發思路應該還是走的先高端拉逼格再中端走量的思路。這點在特斯拉身上可以看到成功的曙光。先走高端路線，通過ES8這樣產品力強的產品吸引眼球，培養用戶群，增加客戶粘度(原諒我用互聯網詞彙)，打造出中國自主高端電動車品牌。然後在品牌經營成功後通過融資，入股等等手段加大投資做出走量的中端電動車，這樣才能讓企業能夠通過市場機制存活和發展下去。目前特斯拉正是這種思路的受益者，看看最近Musk多麼春風得意就知道了，model 3在北美和歐洲的成功和即將在中國國產化讓特斯拉在去汽車領域逐漸壯大起來。電動車作為有格調的新型汽車，這種產品思路是很棒的，蔚來也應該會堅定走下去，所以蔚來的中端車研發滯後與目前高端車型是肯定的。
2.產品規模效益。基於第一點我們可以猜測蔚來走的先高端後中端策略，在目前短期中端車研發肯定還在進行中，那為什麼短期出不來呢？那就是產品規模效益。對於汽車研發的各級系統和零部件是需要投入大量的研發費用和模具成本的。這些投入可不是天上掉下來的金磚，都是真金白銀，需要通過產品銷量獲取利潤來抹平。那在目前蔚來的銷量規模來看，還沒有達到能大規模攤薄可用於中端開發零部件費用。舉個例子，如果想讓ES8上的座椅價格降低到能裝到20萬的車裡面，那需要這套共平臺使用的座椅成本要先降下來，這在目前估計有點困難。等到這款車銷量大漲後，供應商供件量大了，成本降下來了，才有可能不是。所以說很多時候只有規模大了，成本才能下降。這也是豐田和大眾推平臺話原因。共平臺的零件越多，同一零件用量大了，成本降下來了，車價將了，銷量才能上升。
奔馳的EQ電動車平臺
大眾的電動車平臺
3.電池成本。作為電動車成本大頭之一的鋰電池成本短期內看不到爆降的樣子。畢竟有條件和能力做成好的鋰電池廠家屈指可數，市場也不算也別明朗。所以電池成本不能下降的話，國產電動車在性能有足夠競爭力同時價格降至20萬還是壓力巨大的。
傳統三強CATL，松下和LG角力
總結一下就是，從產品規劃上蔚來開發20萬電動車動力和動機肯定是有的，但是會晚於目前這些中高端車。能開發出來的時間也是在目前整車零部件成本和電池成本的雙重壓力下不會很快到來。預計需要兩到三年，甚至更久。
蔚來算是在之前那波互聯網造車中耐心造車的一個了，也是目前交付電動車產品中認可度比較高的一個品牌。作為國人的應該冷靜客觀的看待自主品牌的砥礪前行。希望它能做的更好，在新能源領域做出成績。國人也是期待他做出20萬左右價格的車，真正和特斯拉短兵相接的。當然其他自主品牌也要一樣努力，畢竟特斯拉已經來了，而且帶著下降的成本，優秀的駕乘體念來的。希望多年之後，汽車界也有如華為和小米對抗蘋果的盛況。
the end
一蓑煙雨
這主要還是取決於蔚來的各項成本吧！
首先，蔚來是一個創業公司，拿投資人的錢，當然要有回報，汽車產業是一個短期來說投入大於產出的行業，蔚來的零部件供應商並不差，好的質量當然需要一定的價格來支撐。
其次，蔚來錯過自己建廠的絕佳機會，同時又讓機會讓給了特斯拉。面對特斯拉的絕對技術和價格優勢，同時蔚來投資人撤場的情況，目前來看，蔚來將會過得很艱難。
面對眾多新能源車企的競爭，再加上傳統車企的新能源戰略的碾壓，蔚來跟江淮，廣汽的合作，不失為一個很好的策略。利用這些傳統車企的優勢，結合自己的強項，逐步降低成本，價格下探，也是有很大的可能的，只是需要一段時間而已！
汽車力學試驗
如果不是盲目的追求高續航、高配置、無盡的攀比國外新能源汽車品牌，以蔚來的設計技術實力出一款適合城際通勤的乘用車 商用車應該不是問題！這個要看蔚來品牌經營者的眼光和思路來確定的！
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 808, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/5c1368e5e8d84e82931b906279612c88\
你好雷5995
等蔚來 生產的車足夠多的時候 比如 10萬臺的時候 他的成本肯定就下來了
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 288, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/73e969106006472ead0974a2813d6add\
橙心說車
特斯拉都進30萬了，蔚來還會遠嗎
星徽老尹
相信很快就會有的，畢竟新能源汽車技術還在不斷的發展，在技術不斷的成熟的過程中，出現了越來越多的新能源汽車，所以新能源汽車會的價格會越來越親民！
