法拉利和阿斯頓 ·馬丁開戰了。想要證據？馬拉內羅造了一輛Vantage……
法拉利812 Superfast
你開發了一款全新的跑車，但是把發動機放在了車身前部，這會讓消費者感到多糊塗？問問法拉利吧。812 Superfast是一款最大功率接近800馬力的雙座車，重量剛剛超過1.5噸，可以選裝碳纖維桶形座椅和賽車安全帶，標配了賽車級碳陶剎車盤。簡而言之，它是一臺令人恐懼的機器，只需輕點油門就能側滑出去，讓膽小如鼠的人嚇一跳；假如你有足夠的空間和膽量讓它那臺碩大的V12發動機狂飆到9000轉/分鐘的紅線轉速，一瞬間你就會徹底改變過去對高性能車的認知。
法拉利812 Superfast碩大的V12發動機
但是，因為812的發動機位於車身前部，人們把它視作GT跑車，或者說是帶車輪的大沙發，又大、又舒服、又能裝行李，適合用於假期中的長途旅行。可實際上它不是，要說它是GT跑車，還不如說蘭博基尼那款狂躁到極致的Aventador是款溫和、安靜的豪華轎車。
Roma：一款看起來很低調的現代化法拉利
現在法拉利又有了一款發動機前置的新車，不過這次，為了避免再讓消費者糊塗，它的定位就是GT跑車。只是它不是特別沉重，但是它那臺奇妙的發動機就暴躁程度而言只比812稍稍低了一點。對了，還少了4個氣缸。
Michael Leiters是法拉利的首席技術官，通常來說，他的思路是非常清晰、透徹的，即便你把他的想法切成小塊扔進一杯高價威士忌裡也不會有人笑話你。但是針對這款名為Roma（羅馬）的新車，就連他也樂於模糊關於定位的界線。
Leiters說：“其實GT跑車與跑車之間的區別只是純理論上的。過去，GT跑車就是能每天使用的跑車。在Roma上我們正是貫徹了這樣的思路。”
Roma，當然沒有“迪通拿”（Daytona）那樣令人熱血澎湃，但很“意大利”，而且羅馬雖然沒有傳統意義的賽道但也開始承辦全部為街道賽的電動方程式——至少比另一款以地名為名的法拉利車型Portofino（菲諾港，意大利北部的一個小漁村）更上口也更有感召力。
除了車名都是地名，這兩款的相似之處還不止於此。儘管法拉利堅稱Roma並非單純是硬頂敞篷車Portofino的轎跑版，但它們的相似點很明顯：相近的基礎結構，關係密切的發動機，同樣的軸距（2670毫米）。關鍵的區別在於Roma採用了新的內室（顯示屏和觸摸屏界面源自SF90）、新的鋁製車身和新的變速器。它的8擋機構與混動超跑SF90 Stradale的變速器有一定關係，比Portofino的7擋變速器輕6千克，而且換擋更快、更平順。
Leiters介紹說：“Roma的基礎架構與Portofino相同，但底盤和空間框架有70%是全新的或經過了根本性的改造。空間框架的硬度比Portofino提高了10%，另外固定車頂也帶來了更高的剛性。當然，除了改善堅固程度，我們還盡力減輕了重量。（法拉利說Roma的整備質量是1570千克，而Portofino是1664千克。）彈簧和減震器的彈性係數也有所不同，因為車重減輕了，車身重心也降低了。”
法拉利Portofino
單是這些就足以讓人對Roma充滿期待了。Portofino的確是款很優秀的車，與被它取代的California相比有著長足進步，但也正是因為它強悍的抓地力、驚人的性能、超級敏銳的控制裝置（例如毫無鬆懈的踏板和響應迅疾的轉向）以及低矮的座椅，只要你的駕駛方式稍微激烈一些，它那不夠完美的車身結構和前後重量分配就暴露無遺。要怪就怪車頂摺疊機構吧。
Roma必定會有所不同。和Portofino一樣，它的發動機也是緊貼在前隔板上，構成了發動機前中置佈局，但作為硬頂轎跑車它更輕盈、更堅固、重心也更低。同時作為針對那些過去對法拉利產品有畏懼心理的消費者的法拉利車型，Roma還配備了Leiters最新的輔助系統，例如側滑控制系統6.0和法拉利動態強化系統，目的就是讓那些過於激動的新手避免和護牆親密接觸，同時又能讓每個人都成為舒馬赫那樣的駕車高手。
Roma另一個值得期待的理由是發動機。它的V8機是首次在488 GTB上現身的雙渦輪增壓V8機的改進版，此前還以不同的調校水平在Pista、GTC4 Lusso T和F8 Tributo上服役過，曾獲得過四次“年度最佳發動機”的稱號。這是一臺值得高度讚揚的機器，它很巧妙地與強制進氣系統相融合，轉速錶指針奔向紅線的急切程度接近了自然吸氣機型，那種感覺是很多現代化渦輪增壓機所不具備的。
在Roma上這臺機器經過了大幅度改造，最大功率達到了620馬力（Portofino是600馬力）。如果不是為了滿足排放法規，又在排氣系統中加裝了微粒過濾器，原本可以再高30到35馬力的。
具體的改造手段包括使用了加大了升程的凸輪、降低了排氣系統中的背壓、在渦輪機中使用了能夠更精確地監控轉速的新型傳感器。這些手段讓法拉利可以安全地從渦輪增壓器中榨取出更多的助力，同時又不會對相關部件的壽命造成不良影響。
法拉利的下一代駕駛室非常養眼。
Roma的駕駛室與Portofino完全不同。車內使用了法拉利漂亮的新方向盤、纖薄但以舒適為重點考慮的桶形座椅和雙空間的設計思路，讓駕駛者和前排乘客都有溫馨的小環境。乘客面前甚至有自己專屬的數字化顯示屏。而駕駛者面前是一塊全新設計、界面非常養眼的多功能顯示屏：16英寸（夠大！），頂部為弧形，深臥在遮光罩內，可以顯示成常規的法拉利儀表盤（中間是巨大的轉速錶），也可以是其他形式，例如像奧迪的虛擬駕駛艙那樣全部顯示為導航地圖。中控區域的最上方是8.4英寸的縱向觸摸屏，下方的動力傳動系統控制區域設計成了很久以前的法拉利手動變速器開放式擋位槽的樣子，很有情懷。
Portofino在英國的售價不到17萬英鎊，那麼Roma比較合乎邏輯的價格應該在18萬英鎊左右，也符合法拉利的品牌形象（網上有人提出希望Roma的定價與911相仿，法拉利傻啊？）。馬拉內羅怎麼沒早點兒發佈Roma呢？
基本信息：法拉利Roma
>車型身份：最新的法拉利發動機前中置V8轎跑車
>技術規格：620馬力，760牛·米，0~100公里/小時 3.4秒，價格約18萬英鎊
>對手：保時捷下一代911 Turbo，阿斯頓·馬丁Vantage（有價格優勢，12萬多英鎊）或DB11（510馬力的V8只要15萬多英鎊，640馬力的V12 AMR版18萬多英鎊）
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