抗疫以來，一些農村層層加碼“硬核”封路已經有一段時間了。有的地方直接用挖掘機堵，有的地方運來渣土堆堵路，還有的地方直接砌道牆。如今，這些“硬招”對農村正常出行和生產生活的負面影響正在顯現。
2月13日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關於壓實“菜籃子”市長負責製做好農產品穩產保供工作的通知》，要求暢通農業生產資料物流通道，不得攔截蔬菜種苗、仔畜雛禽及種畜禽、水產種苗、飼料、化肥等農資運輸車輛。
國家發改委、農業農村部、交通部、公安部等多個部門也曾發文，要求確保“菜籃子”產品和農業生產資料正常流通秩序，嚴禁未經批准擅自設卡攔截、斷路阻斷交通等違法行為。
如今三令五申要求疏通的道路究竟通沒通？
記者調查發現，不少地方“大路通了，小路照舊堵著”，對農業生產，特別是對養殖業已經造成嚴重的影響，一些養殖戶生產銷售“兩頭堵”的局面依然沒有改變。河北滄州的一位養殖戶反映，自己養了7000只鴨子已經死了大半，損失十多萬元。因為飼料運不進來，鴨子只能活埋，甚至出現鴨子吃鴨子的情況。記者發現類似的情況在河南、四川、山東、安徽、廣東、廣西的一些地方都存在。
那原本該暢通的路究竟堵在哪些關節上了？記者梳理發現，基層交通梗阻理由五花八門。
首先，交通梗阻堵在了地方相互“踢皮球”上。不少地方規定只要持相關部門的通行證即可通行，可事實上，在辦理通行證時，不少人遭遇“踢皮球”。安徽一個養殖戶說，找鄉鎮開通行證，鄉鎮要求找縣裡農牧局，農牧局又要求找交通局和鄉鎮。結果來來回回，反反覆覆，怎麼也辦不下來。
其次，交通梗阻堵在了地方層層加碼上。一些人好不容易辦了通行證，到了路口也死活不認。有的養殖戶拿著這個鄉開的證明，能過這個鄉，卻又卡在了另外一個鄉。一個鄉鎮幹部甚至對養殖戶說，不管什麼通行證，反正就是不讓進出村。還有的地方甚至規定養殖戶一旦出村運飼料等農資，就得等疫情結束之後才能回村。
最後，交通梗阻還堵在了地方“變通”上。一些地方用渣土堆封路，暢通道路的相關政策出臺後，就把渣土堆旁邊原本封路的橫幅換成“此處修路”。不少養殖戶吐槽，真是上有政策下有對策。
從基層幹部的角度想，其實不難理解，一些地方“硬招”迭出封路堵路，是想用最簡單的辦法確保本轄區內疫情防控能“萬無一失”。農村防疫專業人員和物資都缺乏。在這種情況下，封路可能是最簡單，也最讓基層幹部安心的辦法。
但是封路確實不是什麼好招。一方面，封路影響了村民的生產生活，一些養殖戶甚至賠了老本還欠了外債，難以維持。甚至可能帶來更多的社會問題，影響“疫”後恢復發展；另一方面，遇到緊急情況，封路還可能影響消防車和救護車的進出。
2月12日召開的中央政治局常委會會議指出，“非疫情防控重點地區要以實行分區分級精準防控為抓手，統籌疫情防控與經濟社會秩序恢復。”“各級黨委和政府要實事求是做好防控工作，對偏頗和極端做法要及時糾正，不搞簡單化一關了之、一停了之，儘可能減少疫情防控對群眾生產生活的影響。”
擅自隨意斷路封路造成交通“最後一公里”梗阻，其產生的“次生災害”日益顯現，需引起高度重視，及時徹底糾偏。
首先，地方各部門應該在當地新冠肺炎疫情防控工作領導小組統籌下，明確職責劃分，實現上令下從、上情下達，避免各自為戰、互相踢皮球，抓緊貫徹落實中央相關要求，暢通交通，打通影響農產品、農資運輸的“最後一公里”。
其次，規定重在執行，地方相關責任部門應該深入抗“疫”一線，對症下藥，逐一疏通梗阻。既要傳達相關政策要求，也要分析基層封路“上有政策、下有對策”背後的擔憂，幫助基層精準防控，解開基層幹部的心結。有時候，一些部門為了避免擔責，和村或者鄉鎮一級幹部合謀，層層加碼，關關設卡，梗阻了公路“最後一公里”。對於這些部門也應該加強監督制約，確保執行不走樣。
最後，解鈴還須繫鈴人，打通基層交通梗阻，需要推動更多防疫力量深入基層一線，只有基層防疫能力提高了，心裡有底了，他們才更願意放棄簡單粗暴的斷路封路行為，才不至於出現“最後一公里”通了又堵，真正讓交通暢通起來，讓農村更快恢復活力。
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