2020-02-21 10:40:07 天和Auto

自主品牌（下文簡稱“中系車”）有多少品牌？此問題的答案可能會讓很多汽車愛好者瞠目結舌：獨立品牌100餘個，以乘用車為主的各類型量產車型超1400臺。能達到這一誇張保有量的車系可能這是獨一份，這點足以說明現階段的中系車仍然是不夠成熟的；因為過多的品牌與量產車面對僅半數的市場佔有率，其結果必然造成資源分配比例不協調，大多數車企無法獲得優質資源以進行技術研發。

簡而言之為過多的車企會拖慢中系車技術增長速度，所以在出現了一些研發型的優質車企後，在行業發展戰略規劃中出現了“扶優扶強”的戰術。從字面上的理解是加速優質資源的針對性供給，讓強者更強弱者自然會體現出更弱，消費市場也就自然會上演“物競天擇”“優勝劣汰”。這一方案似乎已經開啟，二三四線的很多車企將會在這一輪競爭中消失；不過本篇不討論那些車企將會消失，重點預測哪些會留下來。

三大陣營

民營車企三強
國有車企聯盟
新勢力造車品牌與代工廠

民營車企將會發展壯大的品牌應有：吉利，長城，比亞迪。這三大企業的特點非常鮮明，吉利汽車以雄厚的資本與高級的市場營銷成為了自主品牌銷量第一名，以收購或入股很多知名車企的方式汲取技術並提升品牌形象；這就像知名合資品牌中的大眾汽車與豐田汽車等品牌，隨著企業體量的逐漸擴大以及技術的增長，最終吉利汽車會成為中系車中“大眾豐田”的角色。

長城汽車在技術研發方面也有很突出的表現，4C20/4B15/4D20/DCT450/Pi4等總成或平臺都有不錯的表現，這些優秀的機器讓長城哈弗成為了SUV車型的銷量冠軍，讓風駿與炮系列成為了皮卡車型的銷量冠軍。這兩種車型分別為現階段與未來的熱門車型，長城汽車能沉心進行技術研發再升級，那麼皮卡解禁以及未來可能的轉型就等於為長城汽車開拓的市場，大有可為。

比亞迪汽車是新能源領域的技術領頭羊，能實現動力電池、電機、IGBT芯片綜合控制系統，以及車輛核心配置與動力傳動總成自主研發的車企，全球還能找到第二家嗎？核心技術握在手裡自然會有強大的競爭力，否則比亞迪也無法連續四年穩定新能源汽車全球銷冠，同時也不會成為北汽廣汽長安長城大眾奧迪豐田等品牌的供應商；未來汽車必然會是新能源，所以比亞迪汽車也是大有可為。

第二大陣營：一汽、二汽、北汽、廣汽、上汽、長安、奇瑞等，這些國營車企最終可能會形成聯盟性質的企業，原因不在於行業分析領域的“唱衰”，而在於“不可說”。目前已經有上汽廣汽的戰略合作，二汽東風與長安等企業在共享出行領域的抱團取暖；剩下一些品牌的市場佔有率有多高，企業的發展潛力有多大，相信不違心的評價也會比較趨於一致。但是這些企業不會消失，不論是兼併還是合作最終會形成第二陣營的聯盟性質車企，實力也不會很弱。

第三大陣營：全新模式新勢力品牌與代工廠。這一模式不用過多解釋，參考各大手機制造商即可，新勢力企業只負責系統生態的開發與車輛的設計，同時決定核心硬件的供應商；在確定好方案之後完全交由代工廠製造汽車，車輛的品質與代工廠的水平決定。代工模式在未來肯定會成熟，讓這些“思維活躍”的新生企業不斷進入汽車領域，汽車也才能在智能方面有不斷的突破，汽車的形態也才不會過於保守，這些新勢力車企也將會成為一個系列，但前提是出現強大的代工廠（還需要時間）。