上來先來道硬菜 ，耳機請開到最大。（奉勸各位，千萬別在現實世界中模仿）
ps：視頻來至YOUTUBE
看完這個視頻，不知道大家對這車有沒有印象呢？它就是上了某音熱搜的“秒天秒地秒空氣的思域”。
但是呢，未來叔叔今天要說的並不是“秒天秒地秒空氣的思域”，而是讓人興奮的日本JDM 8代思域FD2。
小時候，我們經常看一部動畫片，叫做頭文字D。
裡面莊司慎吾的“死亡膠布規則”（將不用換檔的一隻手用膠布纏在方向盤上），最直接的影響就是方向盤沒法旋轉超過一圈。行走在道路狹小，急彎眾多的山路，真是憑想象也知道有多危險！
那時候的莊司慎吾開著本田的EG6很讓人討厭，但就是這樣讓我們記下了這個動漫裡面的人物，以及他的座駕。
在本田高性能引擎隊列中B16B、B18C-R、K20A、F20C都是紅頭黨心中的“聖物”，它們的存在就好比宅男電腦中的島國愛情動作片一樣“珍貴”。
其中K20A更是當中的極品貨色，引得無數粉絲掏腰包。
思域FD2 Type-R，應該是最後一代純正的自吸紅章本田。
它搭載的K20A引擎，在8400轉時爆發最大225匹馬力，憑藉調教優良的前後雙叉臂懸架和不到1.3噸的車重，讓FD2 Type-R行駛在彎道中如行雲流水般。
本田思域FD2 Type-R作為K20A發動機的末代版本，已經將整車推向了最高的水準，國內眾多車友紛紛效仿去打造屬於自己的FD2。
我們都知道，思域FD2 Type-R只提供右舵版本，除了港澳牌的車輛外，國內基本沒有純原裝的FD2 Type-R。
於是，往東本思域/思銘上移植紅頭引擎，就成了國內車迷圓"Type-R"夢想
那麼下面我們就來聊聊這FD2的心臟——K20A
首先K20A沿用S2000 F20C引擎的小角度氣門夾角之設計，採用前吸後排佈局令引擎運轉更為暢快。
當然K20A(FD2)擁有86X86mm的缸徑衝程、11.7:1的超高壓縮比，原廠動力在8000轉時達到225匹最大馬力，升功率也輕鬆達到110匹，讓眾多超跑也是望其項背。
K20A採用的正方形的缸體結構保證了引擎高轉馬力爆發於種地轉速扭矩不足等問題。
而K20A最有魅力的當然是三段式VTC開啟時那種喪心病狂式的嘶吼，直到轉速逼近8000甚至9000轉才肯放腳，相信你體驗過後絕對會愛上它!這也正是很多本田紅頭黨中毒的一大原因。
或許很多朋友會說全新Type-R已經開始用渦輪了，高轉NA的本田精神已經成為過去。
其實並非如此，本田一直以運動性能來打動車迷，所以當“高轉”引擎不在的時候，本田的操控性能依舊會讓你讚不絕口，相信思域Type-R在紐博格林北環刷新到了7:50.63的成績足以讓你信服。
在國內也許體驗不到真正的FD2，但是也可以通過一些渠道來進行體驗，比如說移植髮動機，有能力的小夥伴可以去國外租一臺來開也是不錯的。
隨著時代的變遷，加上環境汙染，以前的JDM在國內生存日益困難。但是它可是長埋在車迷們心中的夢，永遠都不會磨滅。同時也是車迷們前進的方向和信念。
PS：文中的圖片均來自互聯網
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