豫蛋憑嘴走天下
19年剛去過北京，感受就是太大了，動不動就是到天安門10公里，沒看地圖，感覺直徑至少是25～30公里，太遠了。
簡單來說1面積太大，電動車通勤壓力大，但是，並不是沒有而是相對比例小了一點而已。
2公共交通太發達，公交地鐵，因為行程長所以還有休息時間，換站很對方便，即使得下站再換有共享單車就方便很多。另外，用電動車確實比較快，但是更累。
3電動車其它成本比較高，只說一點同樣撞人，在鄭州可能就是吵個架賠幾百，北京，呵呵，麻煩，先得問問能賠的起不，倒不是說訛人，而是生活消費水平就不在一條線上。
趙世傑1984
我在北京待過8年，回鄭州已經4年了。我說說我的感受，北京的公共交通比鄭州發達，出行首選地鐵和公交。
同時，北京的地下通道和過街天橋比較多，如果用電動車，到街道對面，要麼穿通道和天橋，要麼繞行（距離很遠的）。
還有，北京為電動車充電的地方很少，好多電瓶都是可拆卸的，拆下來放公司或者家裡充電，電瓶重的不行，很不方便。
所以北京人騎自行車的比較多，價格成千上萬的自行車都有。
下面說說鄭州，鄭州交通不完善，很多地方到不了。再說整個河南省，就是電動車市場的大省，地平，上下坡坡度都很小。比起非機動車省力，比起燒油的摩托車操作方便。這時候，電動車派上用場了，造成大街小巷的電動車。
其實電動車只在河南就行，也許是河南地貌太平了。
翰林小雨
二十多年的生活經驗
北京就不細說了 地方大 電動車跑不太遠 不方便
鄭州現在在外地人看來是一個新一線城市 但是在多數本地人來說 只是一個三四線的城市 自己說是新一線城市那基本屬於自嘲
1.鄭州面積小 電動車方便 2019年人口1000萬 外來人口多 電動車的成本更低
2.市區內最快的交通方式 就是電動車
3.停車位得問題 老城區停車有時候找個車位在一公里之外
4.最主要還是方便 快捷 不管你是開奔馳 還是住別墅 電動車家家必備 出市區或較遠開車 回來市區換電動車在出門 即使不騎電動車 也會選擇打車 而不會開車
想頭給你扇爛
筆者認為與北上廣深這種發達城市相比較，就交通網絡的發達程度，生活成本和城市規模以及生活節奏等原因，鄭州等新興一線城市與之還頗有差異，因此造成了上述情況的不同。
- 首先，交通網絡的發達程度，一定程度上決定了人們出行方式的選擇。以北上廣深中的北京為例，北京擁有錯綜複雜及其完善的交通網絡，公交+地鐵組成了城市中一個巨大的網狀出行路線。與多種輔助交通出行方式的結合，為常駐居民提供了多種出行便利方案，因此，北上廣深這樣的發達城市，出門乘坐公共交通乃是首選。而鄭州等近年發展起來的城市，交通網絡還不夠完善，因此人們在出行時，更多的是選擇自駕。
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- 其次，生活成本和城市規模也是造成這一區別的重要原因。同樣以北京為例，早晚高峰的主要流動人群為上班一族，城市規模的龐大造成了公司和居住地耗時漫長的行程路線。之所以如此選擇，是因為大部分辦公區域都是臨近市中心，CBD，公司附近無論是房租還是日常花銷都是一個我們選擇住房的重要參考因素。因此，大部分人都是住在五環外，工作市中心。這樣長距離的上下班奔波，顯然公共交通才是最合理的選擇。而鄭州等城市，城市規模和生活成本相差不大，就方便考慮選擇自駕還是比較合理的。
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- 最後呢，相對於北京這樣的快節奏的生活方式，鄭州的生活方式相對慢一些，沒有急匆匆小步疾馳的上班族，也沒有人潮流動人海翻騰的早晚高峰，自駕還是很貼合慢生活的節奏的。
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總之呢，不同城市不同的出行方式，生活方式。無論是在哪兒，選擇哪一種方式，希望大家都能享受生活，及時行樂。
字述者也
我在北京呆了兩年，鄭州兩年，上海有四個月吧！其實這個情況也非常正常！第一北上城區面積大，而且郊區輻射很廣泛，地鐵線路發達，北京上海地鐵里程超過五百公里的里程！而鄭州城區三環面積小，郊區基本屬於待開發狀態，外圍人口較少！不過現在隨著房地產的外擴，三環外人口逐漸增多！地鐵線路少目前只有一二十字線和五號環線，輻射區域面比較窄！不過後續還是可以的！第二，鄭州企業佈局集中市區，三環外很少有企業，市內房租相對不是太貴，就近原則，很少有人選擇三環外居住，而北上也不同，企業是定點區域佈局，各區域都可以就業！第三，鄭州公交比較發達，但是堵車嚴重，在地鐵沒有四通八達的情況下，電動車還是很好的選擇，距離近，不堵車，容易停放！而北上則正好相反，遠不如地鐵快，省時間！
Panna
以下是我自己的觀點。
我覺得吧，一線城市的交通網絡比較發達，同時也是比較高效的。就比如說以前的香港交通就很發達。大部分的香港人出行都是依賴地面的巴士和地鐵。因為你幾乎可以在香港地圖上的任意一點到達另外一個地點。而且一線城市的交通管理會比較合理，管理力度也比較大。這使得路面上的交通秩序相對較好。還拿下香舉個例子吧，在香港這麼小的一個地方，有700多萬人口。如果你去過香港，你會發現道路上的車子走的還是很快的。即便是在中環地區，出租車也好，公交車也好，跑的都非常快，因為交通秩序比較好，道路中間幾乎不會有行人。所有人都遵守交通。幾乎不會有行人闖紅燈這種情況發生。所以在這種良好的交通環境下，大家出行會很方便，不管是地面巴士也好，還是地鐵。都會很快的到達目的地。還有一點就是一線城市的用車成本都很高。現在房價這麼高，有的地方一個車庫就可以比得上一個小城市的一座房子了。這還不說還有一些停車費更是貴的驚人。顯然這在一線城市是隻有少數人才能夠享受的。普通家庭養個車子的成本還是挺高的。
而像鄭州這種二線城市。為什麼很多人喜歡騎電動車呢？結合上面的回答就知道了，這是一個惡性循環，道路交通環境非常差勁。很多私家車亂停車。還有就是隨意變道。再一個就是行人呢，喜歡闖紅燈。隨意的橫穿馬路。這樣的話導致的結果就是你坐公交車基本上會走得很慢。搞不好就要堵車。再一個交通網絡並不發達吧。有很多家長早晚接送孩子。並沒有直達的車子。自己可以選擇的，要麼就是坐出租車。但長期坐出租車也不現實，要麼就是自己開車。最方便的那只有是電動車了。電動它的優勢就是它停放方便。現在是冬天。每天早上和晚上接送孩子，大部分家長還是靠私家車。因為相對來講，養車成本要低於一線城市。再加上有的地方根本就不通車子。這樣就導致早高峰和晚高峰特別擁堵。幾個因素疊加起來就形成了一個惡性循環。對於大部分的普通人來講，他也沒得選。只能夠選擇騎電動車。
試想一下。如果說公交很快。交通秩序特別好。交通網絡又特別發達，這麼冷的天，誰願意騎電動車上班呀？因為只有騎電動車，才能夠準確的把握自己每天幾點鐘起床，路上用多少時間，這些都是可以自己控制的。而公交車的話，一不小心來個大堵車，你今天上班肯定是要遲到的。對於有的公司來講遲到罰款。這樣肯定是不划算的。所以說城市管理是一門非常深的學問。有的城市有先天優勢。也有的城市靠後天追趕。但不管怎麼說，以後肯定會越來越好的，眼下這種情況只是過渡期或者說是暫時的。
你們覺得呢？
豫小沁
城市格局不同
像北上廣這些城市發展起步早，現在已經形成了明顯的商業區、辦公區、住宅區等等。比如北京，能在二環內上班，但在二環內租房住就太不划算了，也沒有那麼多的空餘房子。但在鄭州，城市格局分佈尚不明顯，即便是像二七這樣典型的商業區，CBD這樣典型的辦公區，也與住宅區交織在一起。在地租差別不大的情況下，人們當然會選擇在離上班近的地方住，因此對於公共交通的需求自然就不大。
城市人口有限
鄭州中心城區的人口密度比北上廣要高得多，雖然有一千多萬人，一大半居住在主城區，但像經開、西郊、東區這些地方人口非常少，基本都是扎推擠在一起。如此，在方便與否的問題上，公共交通自然不是首選，電動車作為一個方便快捷低廉的交通工具，自然會受到青睞。
公共交通發展程度不同
北上廣有著非常便利的地鐵、出租、公交車等，尤其是地鐵的大量開通，可以讓人們更為精準的節省時間，準確把握好自己的時間。而鄭州則不然，地鐵線路開通的數量遠遠不夠，對郊區的輻射能力，雖然公交系統發達，但堵車也是難以避免，所以更為方便快捷的電動車依然佔據上風。
總之，這種差異並不是鄭州與北上廣深的差異，而是城市發展程度不同的表現，等到鄭州十幾條地鐵開通，郊區人口增多，那麼選擇公共交通也會成為人們的首選。
河南這些事兒
1，鄭州小，北上廣城市框架大；2，鄭州地鐵和公交不便利，好多到不了的地方，鄭州也在不斷的外擴以及周圍的縣市，現在都合併成了0371，但是城市交通的範圍不是那麼的全面擴充到周邊，更多需要的是打車或開車；城市內交通較擁擠，城市內框架不大都電電最方便；3，鄭州的城市交通特別擁擠，北上廣也擁擠，但是城市框架大沒有辦法，只能路上多耽擱幾個小時；鄭州公交車專用道，別的車不分時間段不能佔用，BRT站臺又設立在十字路口，路上交通擁擠且公交車一站平均要多等2-3分鐘，近了就電電快捷也不堵車。4騎電電和公交時間差不多，又時電電還快於公交，公交要換乘等車或者下車步行一段才能到
0米奇0
除了以上大家講的原因外，還有一個就是鄭州人講究經濟實惠，出行怎樣方便就怎樣做。而在一些別的城市，人們認為騎電動車很沒面子，只有農民工才騎電動車。
Cyh135
提出為什麼之前先找找原因啊，第一 鄭州的地鐵 BRT 公交是否有北上廣完善是否全覆蓋無盲區，第二 鄭州是否有山？平原城市沒有較大幅度的上下坡路段適合電動車出行，第三，人均收入是否有北上廣高，平民的主要出行工具就是電動車，小巧玲瓏，便宜方便，第四 鄭州是否有北上廣外來務工人員多，本地人比較熟悉路況，交通工具是為了大多數人考慮並非為了個人，所以多半可能要繞路，本地人騎個電動車抄近路就過去了一般不會選擇交通工具，第五 以上原因都沒有繼續發起追問。
