菜鳥318
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賽科龍RX1S與力帆KPT200是一對勢均力敵的對手，關於這兩款車的對比驃騎府以前也回答過多次，你可以查閱驃騎府在今年09月11日的原創答題《力帆KPT200和賽科龍RX1S，哪個好點，看哈羅摩托口碑力帆領先許多？》，裡面有詳細的分析和介紹。
下圖即為賽科龍RX1S，價格三箱版15580。
下圖為力帆KPT200，價格為ABS版14980元，未配置三箱。
這兩款車都是入門級休旅車，注意看我的定義，其實就是普通的街車針對長途摩旅的需要進行了一定的改進，例如提升了一定的離地間隙，加裝前風擋，腳踏及手把的位置更接近於越野車，擴大油箱容量，加掛三箱等等，使得更適合長途行駛。但是本質上還是不能玩得那麼野，不具備越野能力，在公路上行駛很合適。
這種車型一般適合新手入門，或者是已經佛繫了的老手也有可能選擇這種小排量休旅車，不求風馳電掣，但求獨騎逍遙，車重輕巧，油耗很低，獨自一人上路，不追求高強度的節奏，只求一人慢悠悠的深度遊，也是一種比較有境界的摩旅方式。
兩款車都是配備的單缸水冷發動機，賽科龍RX1S配備的是宗申自己的PY200機器，實際排量為204cc，最大功率為12KW/7500轉，最大扭矩為17NM/5500轉，採用了德爾福電噴系統，六檔變速系統。這款發動機動力特性上偏向中低轉速區域的輸出，17NM的最大扭矩在5500轉的時候即可發力，因而在起步加速階段還是很有力，低扭不錯，無需拉昇到高轉速即可感受到有力的加速，驃騎府實地試騎過這款車，5擋能保持表現50KM/H的時速而不拖檔，可見其動力特性很適合新手駕馭。
並且這款發動機噪音控制的不錯，聲浪溫柔，震動也不大，怠速時的運轉相當安靜，即使將轉速拉到5500轉的時候，此時也只有手把處會傳來些微的震動，但是我認為還是可以接受，因此從運行品質上來說，這款發動機還是很見功底，我覺得還行。
力帆的KPT200發動機實際排量為198cc，也是單缸水冷兩氣門，力帆的NBF二代發動機，最大功率為12.5KW/8000轉，最大扭矩為16.5NM/6500轉，動力特性屬於比價均衡的特點，起步階段沒有RX1S那麼有力，需要高一點的發動機轉速提供扭矩輸出。但是轉速上來了以後也還不錯。這款發動機經過了重新調整與匹配，針對老款NBF發動機存在的問題進行了改進，例如震動大和電噴系統不匹配的問題得到了解決，目前來看，這款發動機也表現不錯，油耗表現上乘，噪音小，震動也控制在合理範圍內。
配置上力帆KPT200要更具誠意，博世品牌的前後雙通道ABS系統很提氣，這個驃騎府覺得要比三箱來的更實在，賽科龍RX1S的三箱是塑料材質（非鋁合金），市場價格大約1000餘元，但是博世品牌的ABS可遠遠不止這個價格，即使KPT200配置上三箱（塑料材質），價格也只是到了17000出頭，水冷發動機，ABS，前後碟剎，LED光源，倒立前叉中央獨立減震，博世品牌ABS等等，這些玩意兒加在一起，只要你17000出頭的價格，我覺得性價比還是很划算的。
現在的力帆車型都是以低價入市，姿態擺的很低，甚至與國內二線品牌的車型相比還更便宜，因為力帆近年來處境不太美妙，連這次的重慶摩博會都缺席，要知道這以前力帆可是國內排名前三的企業啊！所以，單論性價比的話，KPT200肯定佔據優勢。如果你注重性價比，還是選KPT200吧，個人覺得力帆還是挺實誠的，驃騎府有朋友就是這款車，有瑕疵不假，但是與你付出的價格相比，完全可以接受。
但是驃騎府個人還是更願意接受賽科龍RX1S，除了少了一個ABS配置，其他與KPT200差距不大，另外宗申自己的人機交互系統——OBD智能機車系統也是一個亮點。
動力特性及部分大件也還不錯，這是驃騎府比較欣賞的地方，例如他採用了搖籃式車架，更堅固更耐用，能經受更高強度的騎行，更適合惡劣路況。
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驃騎府
這兩個車都一般，個人建議購買cb190x。主要是省油省心。我本人就是這個車，很穩定，動力不比這兩個車差，夏季高溫時我帶著一個胖子，還有三箱加一大堆裝備，整車加人820多斤，40度高溫連續跑性能穩定，油耗也低。主要是合資車省心，實際上風冷結構簡單更不容易壞，你看看老車不都是風冷的麼。不必擔心熱衰問題。我最多時教育跑了720多公里，沒有任何問題，發動機品質不錯，性能穩定。
摩旅極客波波
這倆車用戶都不少，都可以跑318，動力大同小異，我覺得rx1s的三箱槓看起來更專業一點，選哪個都可以。。
