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隨著國產電動車補貼的退坡，車廠成本壓力更大了！特斯拉出於成本因素的考慮開始要轉向不含鈷元素的：磷酸鐵鋰電池；（鈷的價格從2016年到2018年的價格從20萬/噸漲到了65萬/噸。）
那麼磷酸鐵鋰電池跟三元材料鋰電池相比，哪個更好呢？
最開始電動車用的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池，這個是比亞迪的看家本領，後來電動車基於續航的要求越來越高，廠家開始用添加了鎳、鈷、錳的三元材料鋰電池，能量密度更大。
但是現在因為鈷價越來越高，三元材料這種有鈷電池成本越來越高，而電動車補貼在退坡，成本壓力就更大。但同時還有更重要的一個技術因素，就是磷酸鐵鋰的技術進步，國內兩大電池巨頭，在磷酸鐵鋰電池領域有了技術突破：寧德時代有了無模組CTP方案的技術，比亞迪有了刀片電池的技術，使得磷酸鐵鋰電池能夠降低電池重量，提升電池包能量密度。
這個就是特斯拉未來要改用無鈷電池的原因，尤其是在中國上海產的特斯拉上用無鈷電池，無鈷電池就是磷酸鐵鋰電池，目的是節省成本，好讓國產的特斯拉更有吸引力。
隨著磷酸鐵鋰電池能量密度的進一步提高以及其一貫的成本優勢，對於低端車型來說，在19年補貼大幅滑坡的背景下，磷酸鐵鋰電池的優勢開始顯現。
1）對於純電車型來說，當前磷酸鐵鋰電池成本較三元電池便宜10%-15%，且能量密度基本可達140Wh/Kg，部分可達160Wh/Kg，完全滿足低端車型續航超300KM的需求，通過更換磷酸鐵鋰電池將獲得0.3-0.6萬元成本節約，具有一定的吸引力。
2）對於插混車型來說，更具備更換磷酸鐵鋰電池的理由：1、補貼價格固定，不受電池性能指標影響；2、帶電量小，更換鐵鋰電池增重少，影響低。
從數據上來看，19上半年磷酸鐵鋰電池裝機量為8094.28MWh，同比增速為30.85%，顯著高於18年18.52%的增速。磷酸鐵鋰產業鏈有望底部反轉。據高工鋰電2019年全國動力電池裝機量62.4GWh,由於補貼政策的高能量密度引導傾向,磷酸鐵鋰電池裝機量佔比從39%進一步下降至34%,需求疲弱推動磷酸鐵鋰產業鏈洗牌--電池環節2019年前三大企業市佔率85%,而三元前三大企業僅為76%,出清效應初具成效;材料環節2019年全國正極材料產量為39.8萬噸,其中磷酸鐵鋰材料8.9萬噸,同比增長52.4%,受益於非動力的儲能等市場增長,而價格降幅近40%推動行業深度洗牌,德方納米（300769）一躍成為全球龍頭,2018年國內市佔率達24%。
磷酸鐵鋰正極材料的隱形冠軍。公司專注於磷酸鐵鋰正極材料業務,國內首家將納米化技術應用於製備鋰電材料,並原創取得了自熱蒸發液相合成法、非連續石墨烯包覆等多項核心技術。公司深度合作寧德時代（300750）,銷售佔比約三分之二,據招股說明書佛山磷酸鐵鋰材料產能2.3萬噸,雲南新建基地投產後2020年進入產能擴張週期達到近4萬噸。
巨頭背書鐵鋰,迎接平價週期。雙積分制修訂目標新能源汽車2023年實現400萬輛,2020年開始動力電池以高鎳三元/磷酸鐵鋰結合CTP方案等多層次技術創新降本增效,推動整車盈利恢復,激勵車企力爭2020年完成200萬輛產銷。經測算2022年油電價差收斂至1萬元,考慮購置稅免除實現平價,2025年不考慮任何政策扶持實現平價,大眾、比亞迪（002594）等背書磷酸鐵鋰,推動其有望成為最先平價技術路線。
1月16日，德方納米（300769）披露2019年度業績預告，公司預計2019年盈利9850萬元–1.13億元，上年同期盈利9811.62萬元，同比增長0%-15%.德方納米稱，報告期內歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同期增長，主要原因為：①2019年受市場環境影響，磷酸鐵鋰的售價進一步下降，但公司2019年磷酸鐵鋰產品的銷售量較去年有所增長，且隨著工藝優化及積極的降成本措施，產品的成本有所下降，對淨利潤產生了積極影響；②本年度公司獲得數額較大的政府補助。報告期內，預計非經常性損益對淨利潤的影響金額約為4,200萬元。
值得注意的是，德方納米於2019年4月15日在深交所創業板上市，募集資金4.47億元，扣除發行費用後募集資金淨額為3.93億元，主要用於年產1.5萬噸納米磷酸鐵鋰項目、鋰動力研究院項目、信息化建設項目、補充流動資金。德方納米在曲靖經開區投建的一期年產2萬噸磷酸鐵鋰項目將投入生產，預計在2020年2月達到量產。
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