2020-02-21 09:32:15 航空君

新冠肺炎的疫情還在繼續，但生活同樣要繼續，越來越多的行業和人們開始復工復產

。雖然不像醫護人員那樣抗戰在第一線，但各個行業同樣也要面對他們新增加的許多難處。

珠海九州機場位於珠江口西岸珠海鬧市區，駐紮在此的南方航空通用航空公司（原南航珠直，下稱“南航通航”）很大一部分業務就是以此以及湛江、三亞基地服務珠江口外的諸多海上鑽井平臺。而以深圳南頭機場為主基地的中信海洋直升機股份有限公司（下稱“中信海直”）規模更大，機隊力量更強，同樣有相當大一塊業務是服務海上鑽井平臺，甚至比南航通航做的更大。服務海上鑽井平臺簡單來說，就是利用直升機，執行海上鑽井平臺工人自市區到海上平臺的接送任務。在平時，南航通航主要負責珠江口西岸的業務，中信海直做東岸的業務更多，基地各自使用，交集不多。

但在新冠肺炎肆虐的情況下，情況有所變化。眾所周知，海上鑽井平臺是個非常封閉的場所，如果任何一名上臺的工人是病毒攜帶者，在平臺上傳染的幾率是非常非常大的，就像目前在日本的“鑽石公主”號郵輪那樣，情況會一發不可收拾。所以，目前所有要上平臺的人員都要集中隔離14天，醫學觀察無恙後，才能登上平臺。而這個隔離點，據聞就設在珠海。這樣一來，中信海直的直升機也必須先到珠海才能上客將其運往海上，所以這幾天復工以來，珠海九洲機場異常繁忙。今天上午，技術宅男航空君有機會利用半天時間，遠距離參觀了珠海九洲機場繁忙的運轉情況，發現和平日的許多不同。

先看看主場的南航通航：

赴平臺人員登機

南航通航主要使用S-76和S-92直升機執行海上鑽井平臺接送任務，兩者都是美國洛克希德.馬丁馬旗下西科斯基直升機公司研製，南航通航多年使用這兩種直升機已經積累了豐富經驗。即使在遠距離觀看也能發現這批正在登機的人員有著鮮明的時代特徵：帶隊的機場工作人員因為要面對大量乘客，穿著了整體式防護服，並佩戴了護目鏡和口罩和手套。後面的每一位乘客都戴著口罩，平時可不是這個樣子，就和大家日常搭乘普通航班一樣。

南航通航S-92滑行至起飛點

從這張圖片可以清晰看到，兩位飛行員也都戴著口罩。一般情況下，直升機的起飛和固定翼飛機類似，也要滑至跑道一端再垂直起飛，只是無須滑跑。

南航通航S-92起飛

珠海九洲機場位於繁華鬧市，緊鄰海濱泳場，周邊高樓大廈很多，目前僅僅作為直升機起降使用。這架S-92垂直拉起後向北起飛，畫面中可見另一架S-92在地面做準備。

再看中信海直，該公司派出了多機型多架執行運送任務：

中信海直的EC225準備降落

中信海直除了美製的S-92，還有多架空中客車直升機分部的EC225及其前身AS332，同為空客直升機分部的EC155，意大利萊昂納多AW139等多種直升機。今天最早抵達九洲機場的是一架EC225。

中信海直的EC225在九洲機場做準備

中信海直已經在九洲機場執行多日任務，在本地配備了一些地勤人員，他們的穿著和南航通航的不同（對比圖一），還多穿著了白大褂，同樣佩戴了口罩和手套。直升機降落後，機場工作人員先把乘客的行李用小車運送過來裝機。

中信海直EC225在接受乘客登機

登機流程和南航通航一樣，也由多位穿著防護服的機場工作人員帶隊登機。

中信海直的EC225自珠海九洲機場起飛

今日中信海直共計有3架EC225來珠海九洲機場執行任務。這些EC225都配備了副油箱增加航程，還有機身浮筒，可在水面迫降。

中信海直AS332自珠海九洲機場起飛

當日還有一架EC225的前身AS332執行同樣任務，AS332的機身稍短，外觀上與EC225最大的區別是隻有4片主旋翼。

中信海直AW139在珠海九洲降落

中信海直還投入一架AW139執行今日的飛行任務，上圖可見背景就是珠海著名地標建築珠海大劇院，俗稱“大貝殼”。另外可以看到地面水汽非常嚴重，拍攝該圖的中午時分實際溫度已經達到了24攝氏度。

AW139陸續登機

AW139的乘客也在地面工作人員的帶領下登機。今日整個上午環境溫度都差不多有24度，烈日當空萬里無雲，在無遮無擋的機坪工作的地勤和機場人員非常辛苦，除了日常必需使用的工作服、勞保靴、耳機這些常規勞保設備，還要因為新冠肺炎疫情穿著全身式防護服，佩戴口罩和手套。而且因工作場所的因素，不能打傘不能戴帽子，沒有任何防曬措施。而且珠海九洲機場就在海邊，空氣相當潮溼。按照今天平均20-30分鐘起降一架次，可想而知各種人員工作之辛苦。